《論文_智能路燈設(shè)計(jì)報(bào)告(定稿)》

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1、智能路燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)摘要本文詳細(xì)描述了智能路燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法及智能路燈控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。該系統(tǒng)全部用數(shù)字控制,分為四個(gè)模塊：?jiǎn)纹瑱C(jī)控制及顯示模塊、紅外感應(yīng)模塊、故障檢測(cè)與報(bào)警模塊、供電來(lái)源模塊。以單片機(jī)控制模塊為核心，主要由各感應(yīng)器件采集信號(hào)，通過(guò)單片機(jī)處理各種接受信號(hào)（包括光電檢測(cè)信號(hào)）,從而控制LED燈各種模式下的亮和滅，并用LCD液晶顯示屏顯示各類數(shù)據(jù)；紅外感應(yīng)模塊通過(guò)紅外控制技術(shù)檢測(cè)有沒(méi)有人或車輛通過(guò)；路燈故障檢測(cè)與報(bào)警模塊可以檢測(cè)各路燈單元電路的工作狀態(tài)；供電來(lái)源模塊有太陽(yáng)能和風(fēng)能以及備川電源為路燈捉供電能。關(guān)鍵詞：數(shù)字控制紅外感應(yīng)故障檢測(cè)路燈控

2、制這里加英文一、調(diào)研1、目的現(xiàn)狀分析：1、校園里的路燈都是一?整夜一整夜的亮，有人沒(méi)人的時(shí)候也-直在亮、比較浪費(fèi)電能。2、現(xiàn)在的路燈是靠時(shí)間來(lái)控制的，它時(shí)間到才會(huì)亮，而有些地方天黑的較早，而燈沒(méi)亮，極不方便。3、現(xiàn)在的路燈沒(méi)有故障檢測(cè)與報(bào)警裝置，哪里有問(wèn)題或故障，檢修起來(lái)比鮫麻煩，且不易找到故障源，不能進(jìn)行及時(shí)的檢修；4、太陽(yáng)能路燈總的來(lái)說(shuō)還是節(jié)能環(huán)保女裝時(shí)不盂要投入大量電線電纜，一般情況下陰雨天氣蒂電池可以保障1（）天左右照明按每天&1（）小時(shí)算。當(dāng)然照明度對(duì)于一般路燈來(lái)說(shuō)差一點(diǎn)適合工廠公園小區(qū)內(nèi)使用還是不錯(cuò)的。5、「I前只有在一些景觀照明上川太陽(yáng)能路燈，

3、綠色環(huán)保，但成木太高，同時(shí)也是需要維護(hù)的。6、風(fēng)光互補(bǔ)路燈系統(tǒng)具備了風(fēng)能和太陽(yáng)能產(chǎn)品的雙重優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有風(fēng)能的時(shí)候可以通過(guò)太陽(yáng)能電池組件來(lái)發(fā)電并儲(chǔ)存在蒂電池，有風(fēng)能，沒(méi)有光能的時(shí)候可以通過(guò)風(fēng)力發(fā)電機(jī)來(lái)發(fā)電，儲(chǔ)存在蓄電池。風(fēng)光都具備時(shí)，可以同時(shí)發(fā)電。在白天可以利用太陽(yáng)光和風(fēng)力資源發(fā)電，晚上利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，彌補(bǔ)了風(fēng)能供電或太陽(yáng)能供電的單一性,使供電系統(tǒng)更具穩(wěn)定性和可靠性。運(yùn)行的時(shí)候通過(guò)蓄電池向負(fù)載放電，為負(fù)載提供電智能路燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)摘要本文詳細(xì)描述了智能路燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法及智能路燈控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。該系統(tǒng)全部用數(shù)字控制,分為四個(gè)模塊：?jiǎn)纹瑱C(jī)控制及顯示模塊、紅

4、外感應(yīng)模塊、故障檢測(cè)與報(bào)警模塊、供電來(lái)源模塊。以單片機(jī)控制模塊為核心，主要由各感應(yīng)器件采集信號(hào)，通過(guò)單片機(jī)處理各種接受信號(hào)（包括光電檢測(cè)信號(hào)）,從而控制LED燈各種模式下的亮和滅，并用LCD液晶顯示屏顯示各類數(shù)據(jù)；紅外感應(yīng)模塊通過(guò)紅外控制技術(shù)檢測(cè)有沒(méi)有人或車輛通過(guò)；路燈故障檢測(cè)與報(bào)警模塊可以檢測(cè)各路燈單元電路的工作狀態(tài)；供電來(lái)源模塊有太陽(yáng)能和風(fēng)能以及備川電源為路燈捉供電能。關(guān)鍵詞：數(shù)字控制紅外感應(yīng)故障檢測(cè)路燈控制這里加英文一、調(diào)研1、目的現(xiàn)狀分析：1、校園里的路燈都是一?整夜一整夜的亮，有人沒(méi)人的時(shí)候也-直在亮、比較浪費(fèi)電能。2、現(xiàn)在的路燈是靠時(shí)間來(lái)控制的，

5、它時(shí)間到才會(huì)亮，而有些地方天黑的較早，而燈沒(méi)亮，極不方便。3、現(xiàn)在的路燈沒(méi)有故障檢測(cè)與報(bào)警裝置，哪里有問(wèn)題或故障，檢修起來(lái)比鮫麻煩，且不易找到故障源，不能進(jìn)行及時(shí)的檢修；4、太陽(yáng)能路燈總的來(lái)說(shuō)還是節(jié)能環(huán)保女裝時(shí)不盂要投入大量電線電纜，一般情況下陰雨天氣蒂電池可以保障1（）天左右照明按每天&1（）小時(shí)算。當(dāng)然照明度對(duì)于一般路燈來(lái)說(shuō)差一點(diǎn)適合工廠公園小區(qū)內(nèi)使用還是不錯(cuò)的。5、「I前只有在一些景觀照明上川太陽(yáng)能路燈，綠色環(huán)保，但成木太高，同時(shí)也是需要維護(hù)的。6、風(fēng)光互補(bǔ)路燈系統(tǒng)具備了風(fēng)能和太陽(yáng)能產(chǎn)品的雙重優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有風(fēng)能的時(shí)候可以通過(guò)太陽(yáng)能電池組件來(lái)發(fā)電并儲(chǔ)存在蒂電

6、池，有風(fēng)能，沒(méi)有光能的時(shí)候可以通過(guò)風(fēng)力發(fā)電機(jī)來(lái)發(fā)電，儲(chǔ)存在蓄電池。風(fēng)光都具備時(shí)，可以同時(shí)發(fā)電。在白天可以利用太陽(yáng)光和風(fēng)力資源發(fā)電，晚上利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，彌補(bǔ)了風(fēng)能供電或太陽(yáng)能供電的單一性,使供電系統(tǒng)更具穩(wěn)定性和可靠性。運(yùn)行的時(shí)候通過(guò)蓄電池向負(fù)載放電，為負(fù)載提供電力。路燈開(kāi)關(guān)無(wú)須人工操作，由稠能時(shí)控器口動(dòng)感應(yīng)天空亮度進(jìn)行控制。7、風(fēng)光互補(bǔ)路燈系統(tǒng)是一套獨(dú)立供電系統(tǒng)，不受電源點(diǎn)的影響，也不需要開(kāi)挖路面做埋管工程，現(xiàn)場(chǎng)施工和安裝都很方便。綜合經(jīng)濟(jì)效益好。特別是對(duì)己建成的道路增設(shè)路燈非常方便。在市郊公路、公園道路、沿海公路和高速公路上安裝風(fēng)光互補(bǔ)路燈比常規(guī)路燈有明

7、顯的優(yōu)勢(shì)。1、使川熱感應(yīng)器的路燈上可以實(shí)現(xiàn)節(jié)約電能，保護(hù)環(huán)境，減少污染，2、節(jié)能：以太陽(yáng)能光電轉(zhuǎn)換提供電能，取之不盡、用之不翊。3、環(huán)保：無(wú)污染、無(wú)噪音、無(wú)輻射。4、安全：絕無(wú)觸電、火災(zāi)等意外事故。5、方便：安裝簡(jiǎn)潔，不需要架線或“開(kāi)膛破肚”挖地施丄、也沒(méi)有停電限電顧慮。6、壽命產(chǎn)品科技含量高、智能化設(shè)計(jì)，質(zhì)量可靠。2?意義1、把熱感應(yīng)器用在風(fēng)能和太陽(yáng)能的路燈上，在晚上路燈一定范圍內(nèi)如果有熱感應(yīng)，路燈就會(huì)亮。沒(méi)有熱感應(yīng)就不會(huì)亮，這樣可以節(jié)約很多的電能。2、熱紅外人體感應(yīng)器在夜間監(jiān)視動(dòng)情，只要人在一定范圍內(nèi)時(shí)，就能開(kāi)啟監(jiān)視顯現(xiàn)燈光，并串接防盜報(bào)警，對(duì)髙層和多層

8、建筑樓道的開(kāi)關(guān)燈光十分安全。工作電壓：AC180—-