運(yùn)動(dòng)汽車概念設(shè)計(jì)【文獻(xiàn)綜述】

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1、畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述工業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)汽車概念設(shè)計(jì)1摘要:綜觀世界汽車工業(yè)歷史，可以看出，現(xiàn)代汽車是沿著“地盤—發(fā)動(dòng)機(jī)—車身”逐步發(fā)展完善過(guò)來(lái)的。這個(gè)發(fā)展過(guò)程不以人們的意志為轉(zhuǎn)移，而在很大程度上取決于當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)水平和物質(zhì)生活條件。由于汽車與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)，為適應(yīng)各種不同目的和用途乃至車輛的更新?lián)Q代等，關(guān)鍵在于車身。因此，車身設(shè)計(jì)是汽車工業(yè)中最為年輕而又發(fā)展最迅速的一個(gè)分支。2關(guān)鍵詞：汽車、運(yùn)動(dòng)、車身、色彩、人機(jī)3引言:近幾年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)取得了令人矚目的成績(jī)，2002年我國(guó)年產(chǎn)各類汽車325.12輛，2

2、003年444.37萬(wàn)輛，2004年產(chǎn)量達(dá)到507.05萬(wàn)輛、銷量達(dá)到507.11萬(wàn)輛，2005年銷量達(dá)到575.8189萬(wàn)輛，2006年銷量最終突破721.5972萬(wàn)輛，2007年生產(chǎn)汽車888.2456萬(wàn)輛、銷售879.1528萬(wàn)輛?，F(xiàn)在中國(guó)已超過(guò)德國(guó)，成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)、第二大汽車消費(fèi)國(guó)。以目前發(fā)展態(tài)勢(shì)看，2009年銷量可能突破1000萬(wàn)輛、2010年有可能突破1100萬(wàn)輛、2012年突破1200萬(wàn)輛是大有希望的，中國(guó)很快就能超過(guò)日本、美國(guó)，成為世界汽車第一大生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。2007年我國(guó)汽車工業(yè)完成工業(yè)產(chǎn)值已超過(guò)2

3、萬(wàn)億，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。4正文我們想到汽車時(shí)，首先想到它們的性能，把它們當(dāng)成一項(xiàng)移動(dòng)技術(shù)，而不是提高我們?nèi)粘Ｉ钇焚|(zhì)的雕塑作品。在現(xiàn)實(shí)中它們是一個(gè)可能由設(shè)計(jì)師和工程師聯(lián)手打造出來(lái)的聯(lián)合體。擺放在書店運(yùn)輸類圖書區(qū)的無(wú)數(shù)汽車書籍都傾向于介紹特定的汽車，并把它們當(dāng)作經(jīng)典的崇拜對(duì)象。它們往往帶有技術(shù)偏見，而且通常面向的是男性熱衷者。很少有書把汽車放進(jìn)其社會(huì)或文化背景里面來(lái)分析，甚至沒(méi)有幾本書能說(shuō)出自己談?wù)摰钠囀钦l(shuí)發(fā)明的。然而，我們對(duì)汽車設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)師的概念正在變得越來(lái)越熟悉。廣告把它們擺在我們面前，向我們展示，汽車既是生活方式的目

4、標(biāo)，也是從A地到B地的旅行方式。就像我們的發(fā)型和臥室?guī)椭嬖V我們自己是誰(shuí)一樣。在很大程度上，人們以自己的汽車來(lái)定義自己，它們?cè)谖覀兿乱庾R(shí)的日常生活中扮演著重要角色，脫離它們真的變得越來(lái)越困難。威尼斯是沒(méi)有汽車的地方之一，而這樣的地方正在日漸稀少。不管我們是不是有意地承認(rèn)了它們的存在，它們都成功地制造了一種影響，一種與美學(xué)經(jīng)驗(yàn)有關(guān)的影響?，F(xiàn)代汽車無(wú)所不在。無(wú)論強(qiáng)硬的環(huán)境學(xué)者們?nèi)绾魏粲鯊U除汽車或用更有效的公共運(yùn)輸形式取而代之，汽車已經(jīng)在我們的公共和個(gè)人靈魂中建立了穩(wěn)固的地位。雖然司機(jī)們埋怨堵車時(shí)不得不在汽車?yán)锎蠑?shù)小時(shí)，但是很多人發(fā)

5、現(xiàn)很難放棄這種旅行方式。一些人因此找到了更多的獨(dú)處時(shí)間，而另一些人收聽到了他們?cè)谄渌麜r(shí)間聽不到的廣播節(jié)目。許多人在汽車?yán)锒⒅渌嚩冗^(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間。彭妮·斯帕克的《設(shè)計(jì)百年--20世紀(jì)汽車設(shè)計(jì)的先驅(qū)》關(guān)于對(duì)汽車的看法，駁斥了"所有汽車看上去都一樣"的觀點(diǎn)，清晰地證明它們是不一樣的。與其他任何視覺(jué)文化領(lǐng)域相同，個(gè)人哲學(xué)和嗜好大量存在于汽車設(shè)計(jì)中。當(dāng)人們對(duì)著名個(gè)體設(shè)計(jì)師的作品研究得越多，就越會(huì)發(fā)現(xiàn)一套體現(xiàn)不同情感和美學(xué)效果的個(gè)體語(yǔ)言，一旦人們對(duì)這門個(gè)體語(yǔ)言變得敏感時(shí)，他們將再也不可能把一個(gè)設(shè)計(jì)師的汽車同其他設(shè)計(jì)師的汽車混淆了?？纯蠢?/p>

6、蒙德·洛維的斯圖貝克汽車的線條，再把它們同哈里·厄爾的豐滿或?？死に拱瓦_(dá)的巧妙進(jìn)行比較，其間的差異與復(fù)興時(shí)期繪畫大師之間的差別以及建筑師勒·柯布西耶(LeCorbusier)和弗蘭克·勞埃德·賴特(FrankLloydWright)之間的差別一樣有趣。綜觀世界汽車工業(yè)歷史，可以看出，現(xiàn)代汽車是沿著“地盤—發(fā)動(dòng)機(jī)—車身”逐步發(fā)展完善過(guò)來(lái)的。這個(gè)發(fā)展過(guò)程不以人們的意志為轉(zhuǎn)移，而在很大程度上取決于當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)水平和物質(zhì)生活條件。由于汽車與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)，為適應(yīng)各種不同目的和用途乃至車輛的更新?lián)Q代等，關(guān)鍵在于車身。因此，車身設(shè)

7、計(jì)是汽車工業(yè)中最為年輕而又發(fā)展最迅速的一個(gè)分支。所謂汽車車身，直觀的說(shuō)，就是人們無(wú)論在車內(nèi)還是在車外一眼就能看見的那部分，他包括車體、內(nèi)飾及附屬設(shè)備等。汽車車身發(fā)展過(guò)程中最富有特色，最具直感官的首先是車身外形的設(shè)計(jì)。最早的汽車只是馬與發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源互換的產(chǎn)物，其外形與馬車沒(méi)什么區(qū)別，還沒(méi)有車身外形設(shè)計(jì)的概念。隨著乘坐舒適性的需求，人們?cè)谲嚿砩霞友b擋風(fēng)板等機(jī)構(gòu)。直到1915年福特T型車問(wèn)世后便出現(xiàn)的“箱型車身”。車身由簡(jiǎn)單的帆布篷發(fā)展為帶有木質(zhì)框架的箱型車身，由此預(yù)示著車身外形設(shè)計(jì)的開端。后來(lái)的車身外形設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜，不過(guò)都只是

8、為了汽車更加漂亮豪華，并沒(méi)有其他方面的要求，所以車型本身沒(méi)有什么變化。箱型車身受到的空氣阻力大，在當(dāng)時(shí)人們只是一味的靠增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率來(lái)克服空氣阻力。慢慢的人們發(fā)現(xiàn)這樣做只會(huì)將更多的功耗浪費(fèi)在克服空氣阻力上。由此人們注意到好的車身外形設(shè)計(jì)是要能減少汽車受到的空氣阻