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《信號(hào)交叉口延誤計(jì)算模型研究.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第23卷第4期深圳大學(xué)學(xué)報(bào)理工版Vol123No142006年10月JOURNALOFSHENZHENUNIVERSITYSCIENCEANDENGINEERINGOct12006文章編號(hào):100022618(2006)0420309205信號(hào)交叉口延誤計(jì)算模型研究莊焰,曾文佳(深圳大學(xué)土木工程學(xué)院,深圳518060)摘要:利用深圳市主要信號(hào)交叉口延誤實(shí)際調(diào)查結(jié)果,結(jié)合美國2000年版HCM延誤模型計(jì)算結(jié)果,應(yīng)用最小二乘法對(duì)模型進(jìn)行修正,建立與深圳市交叉口延誤相符合的延誤計(jì)算模型,為深圳市信號(hào)交叉口和道路系
2、統(tǒng)的分析評(píng)價(jià)提供了理論依據(jù).關(guān)鍵詞:信號(hào)交叉口;延誤;HCM延誤模型;混合交通流;最小二乘法+中圖分類號(hào):U491;U4911262文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A信號(hào)交叉口是我國城市道路主要的交叉口形111Webster信號(hào)交叉口延誤計(jì)算模型式.信號(hào)交叉口的延誤計(jì)算是交通工程中交通流理Webster信號(hào)交叉延誤計(jì)算模型是FVWebster論研究的重要內(nèi)容,是評(píng)價(jià)交叉口服務(wù)水平的重要于1958年提出,國際上經(jīng)典的交通工程著作和日[122]指標(biāo).關(guān)于信號(hào)交叉口延誤計(jì)算模型國內(nèi)研究較本出版的《交通工程學(xué)》都引用推薦了該公式.少,
3、主要是直接應(yīng)用國外的模型.由于我國城市交Webster交叉口進(jìn)口車道延誤的計(jì)算公式為22通與國外城市交通,在交通條件、交通方式及交通c(1-λ)Xd=+-組織等方面都有很大區(qū)別,根據(jù)國外交通流的情況2(1-λX)2q(1-X)1/3建立的信號(hào)交叉口延誤計(jì)算模型是否符合我國城市0165cX(2+5λ)(1)2信號(hào)交叉口交通流運(yùn)行狀況,還需進(jìn)一步研究.本q文擬通過對(duì)深圳市信號(hào)交叉口延誤的實(shí)際調(diào)查,結(jié)其中,d為每輛車的平均延誤;c為信號(hào)周期時(shí)長;λ合2000年版美國通行能力手冊(cè)建立信號(hào)交叉口延為綠信比,即有效綠燈
4、時(shí)間與信號(hào)周期時(shí)長的比誤計(jì)算模型,應(yīng)用最小二乘法對(duì)該模型進(jìn)行修正,率;q為標(biāo)準(zhǔn)化交通量(pcu/h);s為飽和流量并建立符合深圳市實(shí)際交叉口延誤的信號(hào)交叉口延(pcu/h);X為飽和度,即觀測(cè)最大流量與信號(hào)交叉誤計(jì)算模型.本研究使深圳市城市道路規(guī)劃預(yù)測(cè)與口進(jìn)口道的通行能力之比q/λs.評(píng)估、交叉口交通組織設(shè)計(jì)方案和信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)方式(1)第一項(xiàng)是均勻車輛到達(dá)率所產(chǎn)生的延案的評(píng)價(jià)比選建立在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上,對(duì)國內(nèi)其誤;第二項(xiàng)是車輛到達(dá)隨機(jī)性所產(chǎn)生的延誤;第三他城市也具有參考價(jià)值.項(xiàng)是由模擬法求出的補(bǔ)償項(xiàng),其參數(shù)
5、是由英國道路試驗(yàn)室研究模擬出來的,因此,當(dāng)應(yīng)用于其他城市1信號(hào)交叉口延誤計(jì)算模型時(shí),還需重新標(biāo)定系數(shù),且該公式僅適用于飽和度X<1時(shí).信號(hào)交叉口的延誤分析是個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問題,112美國HCM延誤模型它與信號(hào)周期、配時(shí)、交通量及隨機(jī)因素等有關(guān).《美國通行能力手冊(cè)》是一部具有深遠(yuǎn)影響的目前,用于直行優(yōu)先信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道延誤計(jì)專著,它一直根據(jù)美國交通研究協(xié)會(huì)(TRB)最新算模型主要有英國TRRL的韋伯斯特(Webster)模研究成果在修訂.其中對(duì)中國影響最深的是1985[3]型和美國HCM延誤模型(該模型分為
6、1985年版和年版的通行能力手冊(cè).本文主要分析1985年版[4]2000年版).和2000年版的計(jì)算信號(hào)交通延誤的HCM模型.收稿日期:2005203222;修回日期:2006204216基金項(xiàng)目:深圳大學(xué)科研啟動(dòng)基金資助項(xiàng)目(200544)作者簡介:莊焰(19582),男(漢族),上海市人,深圳大學(xué)副教授、博士.E2mail:niujite@vip11631com310深圳大學(xué)學(xué)報(bào)理工版第23卷112111985年版HCM延誤模型.2000年版HCM延誤模型在1985年版的模型基1985年版通行能力手冊(cè)交
7、叉口進(jìn)口車道延誤的礎(chǔ)上,做了很大的修訂.第一,考慮調(diào)查初始時(shí)交計(jì)算公式為叉口就存在車輛排隊(duì)對(duì)延誤的影響,所以該模型是2(1-λ)2由3部分組成,第一項(xiàng)是標(biāo)準(zhǔn)延誤項(xiàng),第二項(xiàng)是隨d=0138c+173X[(X-1)+1-λX機(jī)到達(dá)或超飽和流所產(chǎn)生的延誤項(xiàng),第三項(xiàng)是存在2(X-1)+16X/s](2)初始排隊(duì)而增加的延誤項(xiàng);第二,對(duì)于1985年版其中,第一項(xiàng)是均勻車輛到達(dá)率所產(chǎn)生的延誤;第HCM模型中式(2)的第二項(xiàng)存在的上述缺陷,進(jìn)二項(xiàng)是隨機(jī)到達(dá)或超飽和流所產(chǎn)生的延誤.該式主行了修正.要適用于飽和度X≤112時(shí)
8、.但該模型乃存在模型綜上,2000年版HCM延誤模型是美國權(quán)威的[1]計(jì)算的延誤值不漸進(jìn)于確定的超飽和延誤模型,交通研究協(xié)會(huì)總結(jié)以前模型的缺陷的基礎(chǔ)上提出且隨著飽和度的增加,模型計(jì)算所得的延誤增長過的,模型更科學(xué),更合理.因此,本文采用2000快的缺點(diǎn).年版HCM延誤模型,作為分析深圳市交叉口延誤112122000年版HCM延誤模型.的基礎(chǔ).2000年版通行能力手冊(cè)交叉口進(jìn)口車道延誤的計(jì)算公式為2信號(hào)交叉口延誤調(diào)
