上導(dǎo)軸承甩油原因分析及改造.pdf

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1、第l4卷(2012年第7期)電力安全技術(shù)J上導(dǎo)軸承甩油原因分析及改造王環(huán)東，張永慧，林善明，葉倩倩(1．松江河發(fā)電廠，吉林撫松134500；2．長春工程學院，吉林長春130012)1設(shè)備概況2原因分析松江河梯級石龍水電站裝有2臺單機容量2．1轉(zhuǎn)子與油槽間存在負壓區(qū)為35Mw的軸流轉(zhuǎn)槳式機組，發(fā)電機型號為由于機組運行時轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)鼓風，致使推力頭及SF35_30／6250，額定轉(zhuǎn)速為200r／min。機組型滑轉(zhuǎn)子內(nèi)下側(cè)至油面之間形成局部負壓，其作用相式為三導(dǎo)懸式結(jié)構(gòu)，推力軸承與上導(dǎo)軸承共用1個當于l臺吸風泵，導(dǎo)致油面被吸高或涌溢。此外，油箱(即推導(dǎo)一體式結(jié)構(gòu))，

2、推力瓦由8塊塑料瓦由于機組在安裝過程中主軸與擋油圈不同心，機組組成，推力負荷為586t。上導(dǎo)軸瓦由l0塊鎢金瓦旋轉(zhuǎn)時同樣形成泵效應(yīng)；導(dǎo)致甩油發(fā)生。組成，推力頭與鏡板為一體式結(jié)構(gòu)，推力頭外緣作2．2上、下油箱連通尺寸過小為上導(dǎo)軸領(lǐng)承受機組的徑向力。石龍電站機組推力軸承和上導(dǎo)軸承采用上、下自2010年投運以來，石龍電站l號機組上導(dǎo)2個油箱，油箱之間通過兩上導(dǎo)瓦之間的空隙及瓦軸承一直存在內(nèi)甩油的問題，每4天約需補油1次，座背側(cè)的24×10mm回油孔相連，靜止油位為上每次補油量20L。如不及時補油，推力瓦與上導(dǎo)瓦導(dǎo)瓦抗重螺栓的1／2處，下油箱完全充滿油(見圖溫將持

3、續(xù)升高，溫度從最初的36℃升至44℃，無1)。從圖1可以看出，隨著油的流動和溫度的升高，法運行穩(wěn)定；同時打開觀察孔測量油位，油位降低下油箱中的油受熱膨脹，由于上、下油箱連通空間50mm左右，并已降至上導(dǎo)瓦下緣(標準油位為導(dǎo)有限，下油箱將無法有效地釋放壓力，導(dǎo)致無法形軸瓦中間位置)，甩出的油霧直接濺至定、轉(zhuǎn)子內(nèi)部，成內(nèi)低外高的楔形油面，易使推力頭內(nèi)表面出現(xiàn)爬嚴重影響機組定、轉(zhuǎn)子絕緣，對下游環(huán)境也造成了油現(xiàn)象。一定的污染。因此，必須分析上導(dǎo)軸承甩油的原因，2．3擋油圈與推力頭阻尼效果差并解決此問題。由于推力頭內(nèi)側(cè)較光滑，阻尼效果差，旋轉(zhuǎn)的●●●●●●●●●●臻

4、#●●●●靜馨●●●●●鼻●●#●搴●#將#●巷●嘗●●●●魯●牡尊●尊●鞋●●#●謄●●鞋馨●●●●●●●●●甚●●●●●●毫●●●●●●●●尊●●●●●●●●●●●●●●●●●量●●■上的臂鉤已拆除)伸進翻車機里與空車皮掛鉤；推5改造效果拉車機高速返回，將空車皮牽引到回轉(zhuǎn)車臺上指定位置，摘鉤，低速回返到起始位置。電廠翻車機系統(tǒng)在2006年完成上述改造后，(3)在啟動推拉車機的同時啟動空車調(diào)車機，經(jīng)過5年多的實際運行檢驗，成效明顯?；剞D(zhuǎn)車臺將空車皮推出回轉(zhuǎn)車臺。為避免空車回溜，空車調(diào)減速機齒輪的平均使用壽命由l周提高到半年、甚車機需將空車推過單向止擋器。

5、在推拉車機高速返至1年，故障率由原來的3～5次／月降為1～2回的同時，空車調(diào)車機快速啟動返回至起始位置。次／年，設(shè)備運行的可靠性得到了較大提高。改(4)當推拉車機將空車皮牽引到回轉(zhuǎn)車臺上指造后的翻車機系統(tǒng)日卸車數(shù)量提高了近1倍，不僅定位置后，楔輪器啟動動作，將空車皮定位在回轉(zhuǎn)能滿足1990年投產(chǎn)的2X330MW進口機組的燃煤車臺上。待空車調(diào)車機回到起始位置后，撥出插銷，翻卸需求，而且能滿足2006年投產(chǎn)的2×300MW回轉(zhuǎn)車臺旋轉(zhuǎn)180。，將重車線旋轉(zhuǎn)到空車線，空國產(chǎn)機組的燃煤翻卸需求，取得了良好的投資改造車線對準重車線，一個運行周期完成。收益。(收稿日期

6、：2012—03～06)一一