翻車機系統(tǒng)技術(shù)改造.pdf

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1、J電力安全技術(shù)第l4卷(2012年第7期)翻車機系統(tǒng)技術(shù)改造、劉勝金(川南發(fā)電公司，四川瀘州646007)1翻車機系統(tǒng)概況上，使回轉(zhuǎn)車臺受到一個轉(zhuǎn)動力矩。而此時車輪驅(qū)動電機已被抱剎剎住，車輪要轉(zhuǎn)動，而電機不能轉(zhuǎn)，某電廠2X330MW機組翻車機系統(tǒng)由法國減速機齒輪受交變應力作用，造成驅(qū)動減速機齒輪PHB公司設(shè)計制造，于1990年投入運行。系統(tǒng)有損壞頻繁發(fā)生。2條微機程控的自動化卸煤作業(yè)線。每條卸煤線由重車撥車機、摘鉤平臺、翻車機、稱重裝置、液壓3改造措施伸縮緩沖止擋器、空車推拉車機、回轉(zhuǎn)車臺及控制設(shè)備組成。每條卸煤作業(yè)線的設(shè)計卸車能力為每小為解決上述問題，對翻車機系統(tǒng)進行了改造。時25節(jié)

2、車皮(即1250t／h)。翻車機系統(tǒng)的平面布(1)將推拉車機的推車功能分離出來，只保留置如圖1所示。圖l為其中的一條卸煤作業(yè)線，另其拉車功能，同時在空車線外側(cè)新增l臺空車調(diào)車一條與此對稱布置。機，如圖2所示。(2)采用電動機一減速機一小齒輪與地面齒條嚙合的機械驅(qū)動方式，變速由變頻電機加變頻器來實現(xiàn)?！ㄟ^上述措施可以避免在回轉(zhuǎn)車臺上推車，讓空車與空車線上集結(jié)的其他空車掛鉤發(fā)生撞擊時所產(chǎn)生的反向作用力作用在固定齒軌基礎(chǔ)上，而不是1一翻車機，2一重車撥車機；3一摘鉤平臺；4一液壓伸縮緩沖止擋器；5一回轉(zhuǎn)車臺；6一空車推拉車機作用在回轉(zhuǎn)車臺上，從而消除了回轉(zhuǎn)車臺減速機齒圖1翻車機系統(tǒng)平面布置

3、輪所受的交變應力，從根本上解決了問題。2翻車機系統(tǒng)存在問題及分析電廠翻車機系統(tǒng)自投運以來，回轉(zhuǎn)車臺故障不斷，主要表現(xiàn)為減速機齒輪損壞頻繁，l對齒輪的1一翻車機；2一重車撥車機，3一摘鉤平臺；4一液壓伸縮緩沖止擋器；平均使用壽命僅7天。為解決這一問題，電廠曾采5一回轉(zhuǎn)車臺，6一推拉車機，7一空車調(diào)車機取將減速機傘齒輪傳動改為蝸輪蝸桿傳動、加裝電圖2改造后的翻車機系統(tǒng)平面布置動插銷等措施，但收效甚微，回轉(zhuǎn)車臺故障率仍高達3～5次／月。4改造后的運行過程造成回轉(zhuǎn)車臺減速機齒輪損壞頻繁的主要原因是設(shè)計缺陷。由于回轉(zhuǎn)車臺與翻車機距離太近，當(1)改造后，在翻車機翻卸完畢回轉(zhuǎn)到零位以推拉車機推回轉(zhuǎn)

4、車臺上的空車時，該空車與空車線前，翻車機系統(tǒng)的運行過程與改造前一致。上已整列的其他空車掛鉤發(fā)生撞擊。撞擊產(chǎn)生的反(2)待伸縮緩沖止擋器縮至低位以后，推拉車向作用力傳遞到推拉車機上(此時推拉車機正好行機開始啟動并行走至拉車等待位置，待翻車機回轉(zhuǎn)走到回轉(zhuǎn)車臺中間位置)，并最終作用在回轉(zhuǎn)車臺到零位且定位銷插入后，重車線上的臂鉤(空車線一一第l4卷(2012年第7期)電力安全技術(shù)J上導軸承甩油原因分析及改造王環(huán)東，張永慧，林善明，葉倩倩(1．松江河發(fā)電廠，吉林撫松134500；2．長春工程學院，吉林長春130012)1設(shè)備概況2原因分析松江河梯級石龍水電站裝有2臺單機容量2．1轉(zhuǎn)子與油槽間存在

5、負壓區(qū)為35Mw的軸流轉(zhuǎn)槳式機組，發(fā)電機型號為由于機組運行時轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)鼓風，致使推力頭及SF35_30／6250，額定轉(zhuǎn)速為200r／min。機組型滑轉(zhuǎn)子內(nèi)下側(cè)至油面之間形成局部負壓，其作用相式為三導懸式結(jié)構(gòu)，推力軸承與上導軸承共用1個當于l臺吸風泵，導致油面被吸高或涌溢。此外，油箱(即推導一體式結(jié)構(gòu))，推力瓦由8塊塑料瓦由于機組在安裝過程中主軸與擋油圈不同心，機組組成，推力負荷為586t。上導軸瓦由l0塊鎢金瓦旋轉(zhuǎn)時同樣形成泵效應；導致甩油發(fā)生。組成，推力頭與鏡板為一體式結(jié)構(gòu)，推力頭外緣作2．2上、下油箱連通尺寸過小為上導軸領(lǐng)承受機組的徑向力。石龍電站機組推力軸承和上導軸承采用上、下自

6、2010年投運以來，石龍電站l號機組上導2個油箱，油箱之間通過兩上導瓦之間的空隙及瓦軸承一直存在內(nèi)甩油的問題，每4天約需補油1次，座背側(cè)的24×10mm回油孔相連，靜止油位為上每次補油量20L。如不及時補油，推力瓦與上導瓦導瓦抗重螺栓的1／2處，下油箱完全充滿油(見圖溫將持續(xù)升高，溫度從最初的36℃升至44℃，無1)。從圖1可以看出，隨著油的流動和溫度的升高，法運行穩(wěn)定；同時打開觀察孔測量油位，油位降低下油箱中的油受熱膨脹，由于上、下油箱連通空間50mm左右，并已降至上導瓦下緣(標準油位為導有限，下油箱將無法有效地釋放壓力，導致無法形軸瓦中間位置)，甩出的油霧直接濺至定、轉(zhuǎn)子內(nèi)部，成內(nèi)

7、低外高的楔形油面，易使推力頭內(nèi)表面出現(xiàn)爬嚴重影響機組定、轉(zhuǎn)子絕緣，對下游環(huán)境也造成了油現(xiàn)象。一定的污染。因此，必須分析上導軸承甩油的原因，2．3擋油圈與推力頭阻尼效果差并解決此問題。由于推力頭內(nèi)側(cè)較光滑，阻尼效果差，旋轉(zhuǎn)的●●●●●●●●●●臻#●●●●靜馨●●●●●鼻●●#●搴●#將#●巷●嘗●●●●魯●牡尊●尊●鞋●●#●謄●●鞋馨●●●●●●●●●甚●●●●●●毫●●●●●●●●尊●●●●●●●●●●●●●●●●●量●●■上的臂鉤已拆除)