鳳凰山互通式立交設(shè)計方案.pdf

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1、第4期（總第180期）No.4(SerialNo.180)2015年8月CHINAMUNICIPALENGINEERINGAug.2015DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2015.04.002鳳凰山互通式立交設(shè)計方案1112尹祖超，彭圣華，段飛，劉春（1.長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究有限責任公司，湖北武漢430010；2.武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學院，湖北武漢430205）摘要：鳳凰山互通式立交屬于開縣省道S102渝巫路二期改造工程的控制性節(jié)點之一。根據(jù)項目功能、交通量預測、地形地質(zhì)等控制性因素，擬定2個互通式立交方案。在充分考慮交通適應(yīng)

2、性、工程規(guī)模、分期建設(shè)等因素的前提下進行全面的方案比選，最終確定推薦方案，為類似山區(qū)的立交工程設(shè)計提供參考。關(guān)鍵詞：互通式立交；方案比選；交通適應(yīng)性；分期建設(shè)中圖分類號：U412.352.1文獻標志碼：A文章編號：1004-4655（2015）04-0004-021工程概況各互通之間能相互協(xié)調(diào)一致，功能上相互補充。開縣省道S102渝巫路二期改造工程鎮(zhèn)安至白2.1立交交通量鶴段，起點接一期工程的終點，穿過鳳凰山隧道后，根據(jù)交通量預測結(jié)果，2035年省道S102渝止于滴水巖村。項目的建設(shè)對于實現(xiàn)開縣高速公路巫路主線鎮(zhèn)安至白鶴段直行交通量約占交通總量聯(lián)網(wǎng)

3、、促進漢豐湖北岸合理開發(fā)具有重要意義（見的84.6%，出入互通交通量為16129pcu/d，所占圖1）。比例較小，約為15.4%。最大匝道單向交通量為512pcu/h，交通量預測見圖2。二期工程終點白鶴白鶴二期工程起點三期工程二期工程924101012981407165252三期工程359512規(guī)劃萬州達州高速公路110北環(huán)路171北環(huán)路257352194260萬開高速公路147181100899213871336鎮(zhèn)安鎮(zhèn)安2025年2035年圖1項目地理位置圖圖2交通流量預測（pcu/h）由于道路穿過鳳凰山隧道出口后基本與現(xiàn)狀2.2技術(shù)標準S102

4、省道（即北環(huán)路）平行，隧道出口外現(xiàn)狀東本項目主線為一級公路，設(shè)計速度為60km/h。河大橋跨越東河通往豐樂。為解決鎮(zhèn)安至白鶴二期根據(jù)地形地貌和匝道類型，立交匝道的設(shè)計速度為改造路段與現(xiàn)狀北環(huán)路及東河大橋的交通聯(lián)系，在35km/h。單向單車道匝道寬8.0m，單向雙車道匝隧道出口外擬設(shè)置互通式立交一座。道寬10.0m，雙向2車道匝道寬16.5m，雙向4車2互通立交控制因素道匝道寬19.0m。按照現(xiàn)行JTGD20—2006《公路根據(jù)路網(wǎng)現(xiàn)狀和遠期規(guī)劃，合理確定立交的位路線設(shè)計規(guī)范》，互通立交匝道減速車道采用直接置和功能定位，統(tǒng)一考慮區(qū)間交通組織與轉(zhuǎn)換，使

5、式，加速車道采用平行式。收稿日期：2015-04-172.3周邊控制點第一作者簡介：尹祖超（1985—），男，工程師，碩士研究生，2.3.1北環(huán)路主要從事路基、路面工程設(shè)計。北環(huán)路總體走向基本與主線平行，平面線形為4尹祖超，彭圣華，段飛，劉春：鳳凰山互通式立交設(shè)計方案2015年第4期連續(xù)S形曲線，互通立交范圍內(nèi)距離主線最寬約輛由北環(huán)路交叉口通過雙向2車道進入左線車道；130m，最窄約40m。右線駛出車輛通過環(huán)形匝道（部分路段為雙向2車2.3.2鳳凰山隧道道）駛?cè)虢徊婵?，右線駛?cè)胲囕v由交叉口通過定向鳳凰山長隧道為主線的控制性工程，距離東匝道（部分路段

6、為雙向2車道）駛?cè)胗揖€。考慮到河大橋T型交叉約250m。互通立交主線入口及北環(huán)路交叉口交通沖突點較多，將北環(huán)路改造為下主線出口距離隧道需滿足JTG/TD21—2014《公穿形式；交叉口上轉(zhuǎn)彎車輛，在箱涵上面的車道完路立體交叉設(shè)計細則》要求，按不小于250m控制。成轉(zhuǎn)向（見圖4）。2.3.3東河大橋T型交叉滑坡東河大橋是連接北環(huán)路和縣城的交通要道，與A匝道B匝道北環(huán)路成T型交叉。C匝道2.3.4滴水巖村滑坡及滴水巖村小學至鎮(zhèn)安、鳳凰山隧道D匝道滴水巖村滑坡位于主線K7+270～K7+470左至白鶴側(cè)，目前處于欠穩(wěn)定狀態(tài)；滴水巖村小學位于主線北環(huán)路K7

7、+440樁號與北環(huán)路之間。互通立交需避開該滑坡和小學。圖4立交方案二平面布置圖3互通立交方案比選3.3方案比選3.1方案一互通立交方案一和方案二的優(yōu)缺點對比見表1。單喇叭+迂回式匝道方案，主線樁號為表1鳳凰山互通立交方案比較表K6+960～K7+690。主要思路是將車流引導至東河方案立交方案一立交方案二大橋橋頭，通過在東河大橋橋頭設(shè)置一條專用車道方案描述單喇叭+迂回式匝道雙喇叭匝道來解決北環(huán)路與主線之間的交通轉(zhuǎn)換。匝道長約1968.8m，立交共設(shè)置4條匝道，其中A、B匝道在主線匝道總長約2456m；立交主要工程規(guī)模2改造北環(huán)路約600m；占地約63

8、000m2左側(cè)形成單喇叭，C匝道在主線上方設(shè)置一條迂回立交占約72600m匝道線形指標圓曲線最小半徑36m圓曲線半徑45m