資源描述：
《基于生活圈層構(gòu)筑的總體城市設(shè)計(jì)探索--以高碑店總體城市設(shè)計(jì)為例.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、建筑工程基于生活圈層構(gòu)筑的總體城市設(shè)計(jì)探索——以高碑店總體城市設(shè)計(jì)為例孫士璽李婧張偉一北方工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院北京市100144摘要：總體城市設(shè)計(jì)是描繪城市未來(lái)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，對(duì)其的n通過(guò)生活設(shè)計(jì)提升城市設(shè)計(jì)：生活圈內(nèi)部，與城市設(shè)計(jì)中的探索研究是解決千城一面，均等化城鄉(xiāng)公共基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，建設(shè)生城市空間控制相結(jié)合，形成具有特色的標(biāo)志物；與城市公共空間、態(tài)宜居城市的必由之路。研究表明，通過(guò)生活圈體系的構(gòu)筑，依托綠地廣場(chǎng)設(shè)計(jì)相結(jié)合，形成具有文化色彩的城市休憩娛樂(lè)、交流空人的活動(dòng)行為理論，著手于微循環(huán)公共交通、慢行系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)
2、、間；與城市交通規(guī)劃、慢行系統(tǒng)規(guī)劃相結(jié)合，形成內(nèi)部高效連接的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)等傳統(tǒng)城市設(shè)計(jì)手法的系統(tǒng)優(yōu)化，可以有效的促進(jìn)城市交通網(wǎng)絡(luò)。從不同的細(xì)微生活設(shè)計(jì)，逐步完善生活圈系統(tǒng)。宜居、生態(tài)環(huán)境以及文化傳承。并有效緩解城市的內(nèi)部矛盾。三、生活圈理念在總體城市設(shè)計(jì)中的應(yīng)用關(guān)鍵詞：生活圈；微公交系統(tǒng)；慢行系統(tǒng)；生態(tài)；宜居高碑店市處在北京南部，河北保定市范圍內(nèi)。處在京津冀一體化的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中，承擔(dān)著北京疏散產(chǎn)業(yè)安置的只能。目前城區(qū)市民前言35萬(wàn)人，至2020年將達(dá)到70萬(wàn)人口，新增新城區(qū)，工業(yè)園區(qū)，高鐵商曾經(jīng)快速發(fā)展的中國(guó)城鎮(zhèn)體系遺漏了很多的
3、城市問(wèn)題。而如貿(mào)區(qū)。未來(lái)的發(fā)展將集中體現(xiàn)在新城建設(shè)中，在發(fā)展中面臨著老城、今城市建設(shè)降速，回過(guò)頭來(lái)，我們便急切的面臨著嚴(yán)峻的人居問(wèn)新城區(qū)，工業(yè)園區(qū)，高鐵商貿(mào)區(qū)四者如何組織聯(lián)系的問(wèn)題。題、交通問(wèn)題、生態(tài)問(wèn)題等城市病。所以內(nèi)部系統(tǒng)的重新優(yōu)化、重文章從生活圈概念入手提出：微公交系統(tǒng)+慢行系統(tǒng)+生態(tài)系新組織內(nèi)部系統(tǒng)的聯(lián)系就變得尤為重要了。統(tǒng)構(gòu)筑的生活圈體系以構(gòu)筑促成生活圈。分級(jí)設(shè)置高碑店城市生并且21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)快速發(fā)展以基本完成信息化，迎來(lái)了嶄“日常生活圈”，分別包括區(qū)域級(jí)、組團(tuán)級(jí)以及社區(qū)級(jí)。使組團(tuán)內(nèi)部新的大數(shù)據(jù)時(shí)代。時(shí)代變革
4、，人們的日常生活習(xí)慣、傳統(tǒng)的生活模均有的公共服務(wù)設(shè)施、綠地廣場(chǎng)、公交線路、慢行系統(tǒng)等，為組團(tuán)內(nèi)式發(fā)生了改變，所以城市的空間組織、交通規(guī)劃、慢性系統(tǒng)、生態(tài)廊部市民提供便捷的生活條件。道等便需要優(yōu)化整合，以形成新的生活圈系統(tǒng)。1.通過(guò)公交系統(tǒng)劃分城市生活圈本文通過(guò)對(duì)生活圈系統(tǒng)的重構(gòu)，通過(guò)人們的出行習(xí)慣、目的、微公交系統(tǒng)構(gòu)筑策略：針對(duì)高碑店現(xiàn)狀路網(wǎng)系統(tǒng)不完善結(jié)構(gòu)方式為切入點(diǎn)，從新組織舊有的城市設(shè)計(jì)方法。通過(guò)內(nèi)部系統(tǒng)的缺乏統(tǒng)一規(guī)劃;干線道路功能不明確;公交系統(tǒng)及設(shè)施不足;停車設(shè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從而提高人居環(huán)境、增速經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化建設(shè)。施
5、供應(yīng)不足等問(wèn)題，提出微循環(huán)公交系統(tǒng)策略以改善這些問(wèn)題。一、生活圈層理念組團(tuán)內(nèi)部設(shè)置微循環(huán)公交線路，車程全長(zhǎng)4到6公里，全程運(yùn)行時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)生活圈的學(xué)術(shù)研究較少，孫德芳學(xué)者從區(qū)域的角度提間15分鐘左右，平均間隔4分鐘，最大間隔不超過(guò)10分鐘。以提升出了以生活圈半徑為依據(jù)的四等級(jí)公共基礎(chǔ)配套的布局模式；肖整體交通服務(wù)水平。作鵬學(xué)者通過(guò)對(duì)比中外生活圈的研究了生活圈在不同尺度上的運(yùn)慢行系統(tǒng)構(gòu)筑策略:邁向步行化城市，要求進(jìn)一步擴(kuò)大交通的用、范圍界定、內(nèi)容結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點(diǎn)；徐涵學(xué)者則通過(guò)大珠江三角可達(dá)性，從城市中心的可達(dá)性拓展為整個(gè)城市的可
6、達(dá)性，形成和完洲城鎮(zhèn)群作為研究對(duì)象提出了“優(yōu)質(zhì)生活圈”的理念；張亦漢學(xué)者善了城市“軌道交通一自行車一步行”一體化的綠色交通模式。以時(shí)間為尺度的生活圈劃分方法；袁家冬學(xué)者分析了基于“日常生2.通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)劃分城市生態(tài)圈層活圈”的城市地域系統(tǒng)的重建。目前各學(xué)者的研究中，總體城市設(shè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)筑策略：建構(gòu)區(qū)域生態(tài)連通格局，整理綠網(wǎng)、建立計(jì)系統(tǒng)下的，生活圈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法探索。生態(tài)基底：連通片區(qū)生態(tài)廊道，構(gòu)筑生態(tài)綠網(wǎng)。搭建生態(tài)廊道：利城市居民的各種日常活動(dòng)，如居住、就業(yè)和教育等所涉及的空用流經(jīng)境內(nèi)的運(yùn)糧河、蘭溝河、斗門河、紫泉河的景觀
7、及生態(tài)作用，間范圍，是可以依據(jù)規(guī)劃進(jìn)行合理引導(dǎo)的。而城市設(shè)計(jì)下的生活營(yíng)造城市的活力。有機(jī)聚合，創(chuàng)建綠廊核心空間，安排多樣化的城圈模式規(guī)劃，需要綜合把握全局，結(jié)合城市設(shè)計(jì)中的交通規(guī)劃、公市功能組團(tuán)。將綠帶邊緣空間轉(zhuǎn)變?yōu)楹诵目臻g，營(yíng)造核心景觀節(jié)共交通規(guī)劃、慢行系統(tǒng)規(guī)劃、綠地規(guī)劃、景觀規(guī)劃，形成一套完整的點(diǎn)。構(gòu)建水網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，水資源：形成水循環(huán)綜合利用體系、雨水城市空間布局模式。生活圈的布局模式將打破嚴(yán)格的功能分區(qū)，收集與再利用系統(tǒng)與城市節(jié)水系統(tǒng)；水生態(tài)：維護(hù)河流網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)造采用小單元融合的策略。通過(guò)合理均勻分布公共基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，
8、以河流為生態(tài)系統(tǒng)的動(dòng)脈，以綠色為屏障的生態(tài)廊道；水景觀：強(qiáng)吸引不同出行方式、不同的活動(dòng)目的市民，構(gòu)成不同向心力、或大調(diào)人的親水特性，創(chuàng)建水景觀?；蛐〉木勐湫问?。在聚落模式分布下，通過(guò)空間引導(dǎo)、相關(guān)政策控3.通過(guò)生活圈層確定城市風(fēng)貌區(qū)制，及快速區(qū)域交通連接、生態(tài)綠脈貫穿，形成一片共同生活、工在高碑店自身的
