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1、列車運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的定義運(yùn)用坐標(biāo)原理來描述列車在軌道線路運(yùn)行的時(shí)間、空間關(guān)系，直觀地顯示出列車在各車站停車或通過、在各區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的一種圖解形式。二、列車運(yùn)行圖的意義1.列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。列車運(yùn)行圖規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序，在每個(gè)車站到達(dá)、出發(fā)或通過時(shí)刻，列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，以及列車在車站的停站時(shí)間和在折返站折返所需時(shí)間等。它能直觀地顯示列車在時(shí)間和空間上的關(guān)系，能直觀的顯示列車在各區(qū)間的運(yùn)行及在各車站停車或通過的狀態(tài)。2.列車運(yùn)行圖是一個(gè)綜合性計(jì)劃。城市軌道交通是由信號(hào)、車輛、通信、線路、機(jī)電等多個(gè)
2、部門組成的技術(shù)密集型的交通系統(tǒng)，它要利用多種技術(shù)設(shè)備，要求多個(gè)部門和工種的協(xié)調(diào)配合才能完成日常運(yùn)輸任務(wù)。因此，城市軌道交通企業(yè)通過列車運(yùn)行圖將整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)聯(lián)系成一個(gè)統(tǒng)一的整體，把和列車運(yùn)行相關(guān)的部門組織起來，在保證合理、安全運(yùn)營的前提下，按照列車運(yùn)行圖的需要制定各自的生產(chǎn)計(jì)劃，并按照一定的程序進(jìn)行工作，共同保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)營。綜上所述，編制一張經(jīng)濟(jì)合理的列車運(yùn)行圖，對于充分利用軌道交通設(shè)備的能力，滿足各時(shí)期、各時(shí)段旅客運(yùn)輸?shù)男枰?，使運(yùn)能與運(yùn)量很好的結(jié)合，既能方便旅客出行的需要，又能使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，具有重
3、要的意義。三、列車運(yùn)行圖的格式及車次規(guī)定(1)橫坐標(biāo)表示時(shí)間變量，按要求用不定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分，一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示1min或2min。(2)縱坐標(biāo)表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例，以車站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)。車站中心線的位置？在列車運(yùn)行圖上，車站中心線的位置一般有下列兩種方法確定：1)按區(qū)間實(shí)際里程比率確定：即按照整個(gè)區(qū)段各個(gè)車站實(shí)際里程的比例來確定站名線的位置。采用這種方法，列車運(yùn)行圖上的站間距能完全反映實(shí)際情況，能明顯表示出站間距的大小。但是由于各區(qū)間線
4、路和橫縱斷面的不同，列車運(yùn)行的速度也不相同，列車在整個(gè)區(qū)段的運(yùn)行線是一條折線。這樣畫出來的列車運(yùn)行圖非常不美觀，并且不利于發(fā)現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上的差錯(cuò)，所以城市軌道交通企業(yè)一般不采用此種方法。2)按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定：即按照整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分的比例來確定站名線的位置。采用這種方法，雖然不能表示出站間距的大小，但是在列車運(yùn)行圖上的運(yùn)行線基本上是一條斜直線，這樣既美觀，又可以直觀的發(fā)現(xiàn)列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上的差錯(cuò)，因此大多數(shù)企業(yè)采用此種方法。(3)垂直線是一族平行的等分線，表示時(shí)間等分段，一般整小時(shí)和整10min用粗
5、線表示，半小時(shí)用虛線，一分線或二分線用細(xì)線表示。(4)水平線是一族平行的不等分線，表示各個(gè)車站中心線所在的位置，各水平線間距離的遠(yuǎn)近基本表示了各站之間的距離遠(yuǎn)近。(5)斜線列車運(yùn)行軌跡(徑路)線即列車運(yùn)行線，一般以上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。(6)運(yùn)行線與車站交點(diǎn)在列車運(yùn)行圖上，列車運(yùn)行線與車站的交點(diǎn)即表示該列車到達(dá)、出發(fā)或通過的時(shí)刻。(7)車號(hào)、車次一般按照發(fā)車順序編列車車次，上行采用雙數(shù)，下行采用單數(shù)。蘇州地鐵2號(hào)線電客車車次號(hào)由7位數(shù)字和一個(gè)方向標(biāo)記組成，左邊三位為目的地號(hào)，中間兩位為服務(wù)號(hào)，右邊兩位為
6、旅程號(hào)，旅程號(hào)個(gè)位奇數(shù)為下行，偶數(shù)為上行，順序編號(hào)。列車車次號(hào)格式為：7、用細(xì)豎線加以劃分，半小時(shí)格用虛線表示，小時(shí)格用較粗的豎線表示。4)小時(shí)格運(yùn)行圖:它的橫軸以小時(shí)為單位用豎線加以劃分。2、按區(qū)間正線數(shù)分可分為單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖。1)單線運(yùn)行圖：在單線區(qū)段采用的運(yùn)行圖,列車的上下行都在一條正線上進(jìn)行，列車的交會(huì)只能在車站進(jìn)行。2)雙線運(yùn)行圖。3)單雙線運(yùn)行圖：在單線區(qū)段和雙線區(qū)段各按單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)鋪畫運(yùn)行線，它兼有單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特征，在城市軌道交通線網(wǎng)中只在非正常的情況下的列車運(yùn)行調(diào)整期間使用。(3)按列車之間運(yùn)行速度差異分可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。1)平
8、行運(yùn)行圖：在同一區(qū)間內(nèi)，同一方向列車的運(yùn)行速度相同，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運(yùn)行方式也相同，因而列車運(yùn)行線相互平行。2)非平行運(yùn)行圖：在運(yùn)行圖上鋪有各種不同速度的列車，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運(yùn)行方式不同，因而列車運(yùn)行線不相平行。(4)按照上、下行方向列車的數(shù)目分可分為成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖。1
