城軌交通信號系統(tǒng)-簡介.ppt

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1、城市軌道交通信號系統(tǒng)設(shè)計簡介1TSDI_DXC1.信號系統(tǒng)概述在城市軌道交通中，信號系統(tǒng)是保證列車安全、快捷、正點、高密度不間斷運行的重要技術(shù)裝備。為提高運輸能力、降低運營成本、取得良好的社會效益與經(jīng)濟效益，必須配備現(xiàn)代化的信號安全系統(tǒng)。城市軌道交通的信號系統(tǒng)需要設(shè)置行車指揮中心、沿線各車站的地面控制設(shè)備及車載控制設(shè)備。2TSDI_DXC2.信號系統(tǒng)構(gòu)成2.1世界各大城市的地鐵信號系統(tǒng)大多采用列車自動控制系統(tǒng)（簡稱ATC，AutomaticTrainControl）。通常由三個子系統(tǒng)組成：列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（簡稱ATS，AutomaticTrainSuper

2、vision）；列車自動防護子系統(tǒng)（簡稱ATP，AutomaticTrainProtection）；列車自動運行子系統(tǒng)（簡稱ATO，AutomaticTrainOperation）。2.2信號系統(tǒng)設(shè)備按地域劃分,可分為:控制中心設(shè)備；車站與軌旁設(shè)備；車載設(shè)備；車輛段與停車場設(shè)備;維修中心設(shè)備。3TSDI_DXC3.信號系統(tǒng)閉塞方式目前在世界各大城市的城市軌道交通工程中投入使用的信號ATC系統(tǒng)按閉塞方式劃分，主要有下列制式：固定閉塞準移動閉塞移動閉塞4TSDI_DXC3.1固定閉塞特點采用傳統(tǒng)的多信息音頻軌道電路列車以固定的閉塞分區(qū)為最小行車間隔，需設(shè)置防護區(qū)

3、段。列車速度監(jiān)控采用階梯式控制方式。80年代技術(shù)水準不足：該類系統(tǒng)存在傳輸信息量較少，列車運行控制精度不高，運行舒適度較低、增加司機的勞動強度，線路通過能力的難以進一步提高等缺陷使用經(jīng)驗：北京地鐵一號線、上海地鐵一號線的信號系統(tǒng)其分別引進的英國西屋公司（WRSL）和美國GRS公司的ATC系統(tǒng)，該系統(tǒng)屬上世紀70－80年代的技術(shù)。均屬固定閉塞的ATC系統(tǒng)。5TSDI_DXC固定閉塞ATC系統(tǒng)控制曲線示意圖速度碼75/55速度碼55/35速度碼35/0距離速度緊急制動曲線實際速度曲線保護區(qū)段速度1速度2速度36TSDI_DXC3.2準移動閉塞ATC系統(tǒng)特點采用數(shù)

4、字音頻無絕緣軌道電路或其他傳輸方式實現(xiàn)連續(xù)曲線速度控制模式列車以固定的閉塞分區(qū)為最小行車間隔，需設(shè)保護距離。具有較大的信息傳輸量和較強的抗干擾能力。系統(tǒng)的ATP采用速度/距離曲線的控制方式，提高了列車運行的平穩(wěn)性，可以達到較好的節(jié)能效果，乘客的乘坐舒適度也可得到相應(yīng)提高。屬于上世紀90年代技術(shù)水準不足：準移動閉塞系統(tǒng)是各公司的獨立開發(fā)的，硬件及軟件的差異很大，很難實現(xiàn)兼容。并且對相關(guān)專業(yè)接口的差異性，設(shè)計相對困難。使用經(jīng)驗：上海地鐵2號線、天津津濱快速軌道交通線引進美國USSI公司；深圳地鐵一期工程、廣州地鐵1號線、2號線引進德國SIEMENS公司、上海3、

5、4號線（明珠線）引進法國ALSTOM公司、應(yīng)用于西班牙馬德里地鐵和英國倫敦地鐵Jubilee新線英國西屋公司的ATC系統(tǒng)。7TSDI_DXC準移動閉塞ATC系統(tǒng)連續(xù)曲線速度控制示意圖距離速度緊急制動速度曲線實際速度曲線常用制動速度曲線保護距離8TSDI_DXC3.3移動閉塞ATC系統(tǒng)特點采用地面交叉感應(yīng)環(huán)線、漏纜、裂縫波導(dǎo)管或擴頻電臺等通信方式實現(xiàn)車地、地車間雙向?qū)崟r的數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)實時不間斷車～地雙向通信，不間斷的對列車各種速度進行監(jiān)控。移動閉塞系統(tǒng)線路無固定劃分的閉塞分區(qū)，列車間的間隔是動態(tài)的，可實現(xiàn)較短的行車間隔。可方便實現(xiàn)完全防護的列車雙向運行模式。

6、代表了國際先進水平。不足：工程實施經(jīng)驗較少，系統(tǒng)成熟性有待進一步檢驗、系統(tǒng)國產(chǎn)化有待進一步深化。目前無地下開通和經(jīng)受大客流沖擊的經(jīng)驗。使用經(jīng)驗：加拿大溫哥華“天車線”、拉斯維加斯的NOMORAIL、香港KCRC西線鐵路、吉隆坡城市輕軌、香港迪斯尼線新加坡東北線(ALSTOM)；美國舊金山BART線（英國GE公司）。目前國內(nèi)使用的移動閉塞系統(tǒng)主要有：除武漢輕軌已開通外，北京地鐵環(huán)線改造、北京機場線采用阿爾斯通公司的系統(tǒng)，上海地鐵8、6、9號線、廣州地鐵3號線、北京地鐵10號線采用的阿爾卡特公司的系統(tǒng)和廣州地鐵4、5號線和北京地鐵4號線使用的SIEMENS公司的

7、系統(tǒng)都是正在實施階段。9TSDI_DXC移動閉塞ATC系統(tǒng)連續(xù)曲線速度控制示意圖距離速度緊急制動速度曲線實際速度曲線常用制動速度曲線保護距離10TSDI_DXC3.4國內(nèi)目前實施的主要移動閉塞項目調(diào)查阿爾斯通（ALSTOM）公司西門子(SIEMENS)公司阿爾卡特(Alcatel)公司USSI公司主要供貨業(yè)績北京地鐵環(huán)線改造、北京機場線廣州4號線、廣州5號線、北京10號線、南京地鐵2號線上海地鐵8號線、9號線、6號線沈陽地鐵1號線輔助列車檢查設(shè)備計軸車-地通信方式波導(dǎo)/無線無線感應(yīng)環(huán)/無線無線后備模式點式+站間閉塞（機場線僅站間閉塞）點式超防+站間閉塞簡單超

8、防+站間閉塞點式超防+站間閉塞11TSDI_DXC4