交通科技大賽.docx

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1、環(huán)形交叉口的設計一、概述環(huán)形交叉口是在交叉中央設置一個中心島，用環(huán)形道組織渠化交通，駛?cè)虢徊婵诘能囕v，一律繞島做逆時針單向行駛，至所要去的路口離島駛?cè)?。進環(huán)和出環(huán)的車輛，在環(huán)島行駛時處于紊流交織運行狀態(tài)，為了不使車輛在環(huán)島交織段出現(xiàn)停車等讓的現(xiàn)象，中心島半徑必須滿足最小交織段長度的要求。交織段的處理是環(huán)形交叉口設計的關(guān)鍵之處。直接決定到環(huán)形交叉口的通行能力。二、我國道路環(huán)形交叉口存在的問題在我國，城市道路環(huán)形交叉口通常存在以下問題：1.環(huán)島半徑小，環(huán)島車道數(shù)多，兩者不相匹配；2.技術(shù)標準低;很多環(huán)形島實際上只是一個普通的平面交叉口，為了其他發(fā)面的需要，在中

2、間設置了一個中心島，添加了一些觀景素材或者標志性的建筑。此類交叉口的幾何尺寸一般只是常規(guī)平面交叉口尺寸的稍作放大而已，交織段較短，形成不了交織狀態(tài)，存在的只是穿插的沖突，根本就不滿足規(guī)范的中心島環(huán)形交叉口的設計要求。3.交通組織差，通行能力低；當前大多數(shù)城市的道路的環(huán)形交叉口均為無控式的交叉口，沒有完善的交通配套設施和交通組織方案。在這種情況下，環(huán)形交叉口的通行能力會受到很大的限制，隨著時間的推移，交叉口交通量達到一定的程度時，交通就會出現(xiàn)非常明顯的矛盾現(xiàn)象。4.非機動車、行人和機動車相互干擾；很多機動車、行人在通行時并不按照環(huán)形交叉口的信號指示燈去做，無

3、視交通標志標線，進入機動車環(huán)道，在機動車之間“見縫插針”，隨意穿梭。不僅自身安全得不到保障，還對機動車的正常行駛造成了極大的干擾，從而嚴重的降低了環(huán)形交叉口的通過水平。5.網(wǎng)路規(guī)劃不夠合理；此種情況是由于在規(guī)劃中的道路網(wǎng)絡規(guī)劃不夠合理所致，造成了交叉口成為多路交叉、畸形交叉等等。一、城市道路環(huán)形交叉口改進方案對于常規(guī)的無控制的環(huán)形交叉口，隨著時間的推移，交通量的不斷增長，基本上都會出現(xiàn)交通堵塞的現(xiàn)象，所以需要改造環(huán)形中心島的設計。改造方案如下幾種：1、環(huán)形交叉口增加信號燈的管制，而交通組織規(guī)則不變這種方法只是單純的增加了交叉口的信號管制，車輛秩序會有所改善

4、，但車輛仍然需要繞島行駛，特別是左轉(zhuǎn)交通量大的交叉口，通行能力會有所提升的。2.拆除或者縮小環(huán)島，交通組織變成普通的交叉路口這種方法是目前環(huán)形島交叉口改造的處理的最常見方法，他通過拆除環(huán)島，增加了交叉口的車道數(shù)，將交叉口變成了一般的信號燈控制平面路口。3.增設信號燈和交織段隔離帶采用多相位停車控制方案這種方法是最近幾年交通工程界廣泛認可的一種創(chuàng)新型的環(huán)形交叉口設計理論方法，他通過對環(huán)形交叉口的交通組織和控制，讓進入環(huán)形島的左轉(zhuǎn)車輛等待二次信號通過，避開與直行的交織，實現(xiàn)環(huán)島內(nèi)車輛有序、協(xié)調(diào)的運行。具體的簡略圖如下：此種交通組織方式是左轉(zhuǎn)車輛采用兩次通過的方

5、式，即：由進口道的車輛（第一停車線）至對向直行交通流的沖突點前（第二停車線）停車等待；在相交道路的信號初期，由第二停車線駛?cè)虢徊婵?。這種方法改造工程量小，在我國大城市如：廈門、廣州、南京等地都已經(jīng)廣泛應用。4方案比較項目原環(huán)島方案一：保留環(huán)島，只增加一般的信號燈處理方案二：拆除環(huán)島，增加渠化改善通信控制方案三：保留環(huán)島，采用二次停車組織適用環(huán)島面積……較小較大通行能力（pcu/h）3500～45004500～55006500～75007500以上交通組織無控制交叉口一般控制一般信號控制多相位左轉(zhuǎn)二次停車多相位控制對行人、非機動車流量的要求不宜過多不宜過多相

6、對可較大不宜過多改造工程量…小較大較小適用范圍多交叉、畸形交叉、交通量小的交叉口交通量相對較小的交叉口行人、非機動車流量較大，交叉口面積相對較小交叉口面積較大根據(jù)方案的比較，當交叉口出現(xiàn)交通矛盾時，僅增加一般的信號燈管制措施對交叉口的通行能力、服務水平的提高不能起到明顯的改善效果，一般不采用。實際設計中可根據(jù)工程的實際情況選擇方案二或方案三。一、環(huán)形交叉口改造實例實例：廈門市蓮坂環(huán)形交叉口交通改善方案1.實例介紹：蓮坂環(huán)島路位于國際富山展覽城附近，環(huán)島內(nèi)綠化較好，并建有景觀雕塑，目前為廈門市重要的景觀點之一。同時環(huán)島又地處交通要道，為南區(qū)與北區(qū)、西區(qū)與東區(qū)

7、聯(lián)系的交通咽喉。因此，研究該路口的改造方式，提高路口通行能力，是提高嘉禾路和湖濱南路服務水平的關(guān)鍵所在，也是保證東西、南北交通暢通的關(guān)鍵所在。蓮坂交叉口為環(huán)形交叉口，中心環(huán)島直徑約70米，交叉口可通行空間很大，四周人行道、非機動車道都較寬，非機動車與行人利用天橋方式過街。其相交道路均為城市主干道，分別為湖濱南路、蓮前路、廈禾路、嘉禾路，屬于大型環(huán)行交叉口?，F(xiàn)狀相交道路條件如下表：進口道道路名稱紅線寬度（M）道路等級北口道嘉禾路60主干道南口道廈禾路60主干道東口道蓮前路44西口道湖濱南路44主干道原有的進口道劃分方式為一個左轉(zhuǎn)、一個直行、一個右轉(zhuǎn)車道，最初

8、該交叉口不采取信號控制，為常規(guī)環(huán)行交織行駛，隨著交通流量的增長，該