安全細(xì)則隧道暗挖法施工.doc

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1、深圳地鐵5號(hào)線監(jiān)理5202標(biāo)礦山法隧道安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則編制：審核：北京賽瑞斯國際工程咨詢有限公司深圳地鐵5號(hào)線5202標(biāo)監(jiān)理部二○○九年一月礦山法隧道安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則1、編制本監(jiān)理細(xì)則的主要依據(jù)·設(shè)計(jì)文件·《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50299-1999)·《鐵路隧道施工規(guī)范》(TBJ204-96)·《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則》(TBJ108-92)2、工程概況2.1翻靈區(qū)間翻身站～靈芝站區(qū)間設(shè)計(jì)里程范圍左線全長1265.559m，右線全長1277.97m。其中左線473.907m，右線里程106m采用礦山法施做初支盾構(gòu)拼管片通過，其余地段采用純盾構(gòu)法施工。區(qū)間設(shè)2

2、個(gè)聯(lián)絡(luò)通道。線路平面最小曲線半徑為400m，最大縱坡為28‰。線間距>13.2m。線路縱斷面自翻身站下坡后再上坡到達(dá)區(qū)間設(shè)計(jì)終點(diǎn)靈芝站，區(qū)間分別在左右線最低點(diǎn)設(shè)區(qū)間排水泵房。該段隧道埋深約在10～20m之間。2.2靈洪區(qū)間深圳地鐵5號(hào)線工程靈芝站至洪浪站區(qū)間位于深圳市寶安區(qū)靈芝公園西側(cè)，線路從靈芝站出來向北行進(jìn)，沿創(chuàng)業(yè)二路直至洪浪站。線路左線全長685.13m；右線全長647.56m。線間距由14.2m漸變?yōu)?3.2m。采用礦山法施工，隧道埋深約16～20m。2.3主要設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)（1）區(qū)間結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)。（3）區(qū)間結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)，全包防水，結(jié)構(gòu)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面

3、可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6‰，任意100m防水面積上的濕漬不超過4處，單個(gè)濕漬的最大面積不大于0.2m。（4）區(qū)間按7度地震烈度設(shè)防。（5）區(qū)間耐火等級(jí)為一級(jí)。（6）區(qū)間現(xiàn)澆二襯結(jié)構(gòu)的最大裂縫寬度迎水面控制在0.2mm以內(nèi)，背水面控制在0.3mm以內(nèi)，翻靈區(qū)間盾構(gòu)管片均為0.2mm以內(nèi)。（7）施工過程中，地面沉降量控制在30mm以內(nèi)，隆起量控制在10mm以內(nèi)；過房屋等特殊地段尚需滿足相關(guān)要求。2.4工程地質(zhì)及水文地質(zhì)2.4.1翻靈區(qū)間（1）地質(zhì)情況翻靈區(qū)間結(jié)構(gòu)基底為花崗巖殘積礫質(zhì)粘性土、砂質(zhì)粘性土層，局部為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中等風(fēng)化巖和微風(fēng)化巖，隧道圍巖主要為

4、花崗巖殘積礫質(zhì)粘性土、砂質(zhì)粘性土層，局部為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖和微風(fēng)化花崗巖，結(jié)構(gòu)松軟，穩(wěn)定性差，極易發(fā)生坍塌變形。（2）圍巖級(jí)別根據(jù)線路縱斷面，翻靈區(qū)間隧道洞身處于地下水水位以下，區(qū)間隧道主要為殘積⑦1礫質(zhì)粘性土和⑧1全風(fēng)化花崗巖Ⅴ級(jí)圍巖；⑧3中等風(fēng)化花崗巖Ⅲ級(jí)圍巖；⑧4微風(fēng)化花崗巖Ⅱ級(jí)圍巖中穿越。（3）水文地質(zhì)本場地地下水按賦存條件主要分為松散巖類孔隙水及基巖裂隙水。孔隙水主要賦存在第四系粗砂、砂層、粘性土及殘積層中，砂層中地下水略具承壓性?；鶐r裂隙水主要賦存在花崗巖強(qiáng)風(fēng)化層及中等風(fēng)化巖中，略具承壓性。本次勘察期間地下水位埋深0.6～6.0m，水位高程-2.41～11.17m，水

5、位變幅0.5～2.0m。地下水總的徑流方向?yàn)橛杀睎|向南西。地下水的排泄途徑主要是蒸發(fā)和以徑流方式流入河水和海水。補(bǔ)給來源主要為大氣降水、海水及地表水的滲透。地下水與海水存在動(dòng)力聯(lián)系。2.4.2靈洪區(qū)間（1）地質(zhì)情況靈洪區(qū)間沿線范圍內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）、海積層（Q4m）、海沖積層（Q4m+al）、花崗巖殘積層（Qel），下伏燕山期花崗巖（γ53）。區(qū)間隧道洞身處于地下水水位以下，主要從礫質(zhì)粘性土、全、強(qiáng)、中、微風(fēng)化巖石中通過。隧道結(jié)構(gòu)拱頂覆土10.5～15.34m。其埋深位于地下水位以下，地下水水壓力對隧道施工及襯砌結(jié)構(gòu)有較大影響。區(qū)間隧道靈芝站端頭長80m

6、、右線在洪浪站拱頂范圍內(nèi)存在飽和砂層和圓礫層，富水性大，結(jié)構(gòu)松散，屬較不穩(wěn)定土體，透水性強(qiáng)，施工中易發(fā)生坍塌、涌水、涌砂等現(xiàn)象。（2）圍巖級(jí)別靈洪區(qū)間線路隧道主要從Ⅴ級(jí)（依據(jù)鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范）圍巖⑦1礫質(zhì)粘性土、⑦2砂質(zhì)粘性土、⑧1全風(fēng)化花崗巖；Ⅳ級(jí)圍巖⑧2強(qiáng)風(fēng)化花崗巖；Ⅲ級(jí)圍巖⑧3中等風(fēng)化花崗巖；Ⅱ級(jí)圍巖⑧4微風(fēng)化花崗巖中穿過。區(qū)間左線隧道將穿越約158m的Ⅱ級(jí)圍巖⑧4微風(fēng)化花崗巖微風(fēng)化巖層。Ⅴ級(jí)圍巖呈松散或松軟狀，隧道開挖后圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌，隧道淺埋時(shí)易出現(xiàn)地表下陷或坍塌至地表。（3）水文地質(zhì)靈洪區(qū)間沿線場地地下水按賦存條件主要分為松散巖類

7、孔隙水及基巖裂隙水?？紫端饕x存在第四系砂層、粘性土及殘積層中，砂層地下水略具承壓性?；鶐r裂隙水主要賦存在花崗巖強(qiáng)～中等風(fēng)化層中，略具承壓性。詳勘期間地下水位埋深0.6～3.2m，水位高程0.93～10.3m，水位變幅0.5～2m。地下水的排泄途徑主要是蒸發(fā)和以徑流方式流入河水。補(bǔ)給來源主要為大氣降水及地表水的滲透。3、本細(xì)則適用于地鐵區(qū)間礦山法隧道施工3.1檢查在隧道噴錨暗挖施工是否充分利用圍巖自承作用，在松散地層中是否采用先治水、預(yù)加固、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉，穩(wěn)步前進(jìn)的施工步驟。在軟弱風(fēng)化巖層中