交叉口道路通行能力.doc

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1、1.緒論11.1調(diào)查目的11.2調(diào)查時(shí)間及內(nèi)容11.2.1信號(hào)交叉口11.2.2城市道路路段21.2.3無(wú)信號(hào)交叉口21.3調(diào)查形式21.4人員分配22.信號(hào)交叉口通行能力分析32.1背景概況32.2調(diào)查數(shù)據(jù)處理分析42.2.1折算系數(shù)42.2.2交通量42.3車(chē)頭時(shí)距62.4交叉口信號(hào)相位及周期設(shè)置62.5通行能力計(jì)算72.5.1十字形交叉口的設(shè)計(jì)通行能力72.5.2設(shè)計(jì)通行能力的折減82.6飽和度和服務(wù)水平評(píng)價(jià)112.7影響因素分析122.7.1行車(chē)道條件122.7.2交通信號(hào)設(shè)計(jì)條件122.8改進(jìn)方案123.路段通行能力的計(jì)算133.1背景概況133.2

2、調(diào)查流量情況143.3基本通行能力計(jì)算153.4實(shí)際通行能力計(jì)算153.4.1多車(chē)道對(duì)路段通行能力的影響153.4.2交叉口對(duì)路段通行能力的影響163.4.3行人過(guò)街等因素對(duì)路段通行能力的影響173.4.4車(chē)道寬度對(duì)路段通行能力的影響183.5數(shù)據(jù)分析結(jié)果183.5.1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查183.5.2各個(gè)影響修正系數(shù)的確定193.6飽度和服務(wù)水平評(píng)價(jià)193.7改進(jìn)建議204.無(wú)信號(hào)控制交叉口通行能力分析204.1背景情況204.2地理環(huán)境204.3調(diào)查內(nèi)容214.4無(wú)信號(hào)控制交叉口通行能力分析——間隙分析法234.4.1交叉口處交通流的等級(jí)劃分234.4.2將觀測(cè)的交通

3、量轉(zhuǎn)換為高峰小時(shí)交通量：234.4.3沖突交通量244.4.4.臨界間隙254.4.5.隨車(chē)時(shí)距274.4.6次級(jí)流向的可能通行能力284.4.7阻抗系數(shù)294.4.8橫向干擾修正系數(shù)314.4.9交通流實(shí)際通行能力314.4.10飽和度324.4.11延誤334.5無(wú)信號(hào)控制交叉口通行能力分析334.6無(wú)信號(hào)交叉口通行能力分析的改進(jìn)后的分析方法354.7無(wú)信號(hào)交叉口現(xiàn)狀分析與改進(jìn)建議384.7.1現(xiàn)狀分析384.7.2改進(jìn)建議385.心得總結(jié)39道路通行能力分析實(shí)踐報(bào)告1.緒論1.1調(diào)查目的1)通過(guò)道路通行能力和設(shè)計(jì)交通量的具體分析，可以科學(xué)合理地確定新建道

4、路的等級(jí)、性質(zhì)、規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)和線(xiàn)形幾何要素。2)通過(guò)對(duì)現(xiàn)有道路通行能力的觀測(cè)、分析、評(píng)定，并與現(xiàn)有交通量對(duì)比，可以確定現(xiàn)有道路系統(tǒng)或某一路段所存在的問(wèn)題，據(jù)此提出改善方案或措施，作為既有道路交通改善的主要依據(jù)。3)根據(jù)道路某一路段通行能力的估算、路況及通行狀況分析，可以提出某一路段線(xiàn)形改善的方案。4)道路通行能力可作為交通樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)改建及交通設(shè)施配置的依據(jù)，如交叉口類(lèi)型選擇和信號(hào)設(shè)施的設(shè)計(jì)、裝備等。5)道路通行能力可作為城市道路網(wǎng)規(guī)劃、公路網(wǎng)設(shè)計(jì)和方案比選的依據(jù)。6)道路通行能力可作為交通管理、行車(chē)組織及控制方式確定或方案選擇的依據(jù)。1.2調(diào)查時(shí)間

5、及內(nèi)容調(diào)查時(shí)間：2016年1月12日星期二17:30-18:301.2.1信號(hào)交叉口調(diào)查地點(diǎn)：東風(fēng)路與鳳凰南路交叉口調(diào)查信息：1)交叉口渠化形式、各進(jìn)口道車(chē)道寬度、車(chē)道數(shù)2)信號(hào)燈相位3)各車(chē)道車(chē)頭時(shí)距49道路通行能力分析實(shí)踐報(bào)告1)交通流量1.2.2城市道路路段調(diào)查地點(diǎn)：海燕路至東風(fēng)路段調(diào)查信息：1)路段車(chē)道寬度、車(chē)道數(shù)2)交通流量3)車(chē)輛行駛速度1.2.3無(wú)信號(hào)交叉口調(diào)查地點(diǎn):鳳凰南路與海燕路所合并的Y型交叉口調(diào)查信息：1)交叉口渠化形式、各進(jìn)口道車(chē)道寬度、車(chē)道數(shù)、直行車(chē)道同左、右轉(zhuǎn)車(chē)道2)交通流量3)各車(chē)道的車(chē)頭時(shí)距1.3調(diào)查形式1.4人員分配（1）數(shù)據(jù)

6、調(diào)查：（2）表格制作：49道路通行能力分析實(shí)踐報(bào)告（3）CAD圖制作：（4）心得總結(jié)：（5）報(bào)告及PPT制作：（6）通行能力計(jì)算：信號(hào)交叉口：路段:無(wú)信號(hào)交叉口：2.信號(hào)交叉口通行能力分析2.1背景概況城市道路交叉口的通行能力約束并決定了整個(gè)城市路網(wǎng)的通行能力。從當(dāng)前的情況來(lái)看，交叉口往往是整個(gè)城市路網(wǎng)的瓶頸，成為路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)、改造和交通治理的重點(diǎn)。當(dāng)交叉口的交通流量不大時(shí)，交叉口的通行秩序可以由交通主體的自組織來(lái)維持。但是，當(dāng)交通量超過(guò)某一限度時(shí)，可通過(guò)設(shè)置外在的交通信號(hào)加以指揮，使得交叉口能夠正常運(yùn)營(yíng)。信號(hào)交叉口時(shí)交通系統(tǒng)中最為復(fù)雜的環(huán)節(jié)，對(duì)它的分析要考

7、慮諸多因素。圖2-1圖2-249道路通行能力分析實(shí)踐報(bào)告圖2-32.2調(diào)查數(shù)據(jù)處理分析2.2.1折算系數(shù)折算系數(shù)表2-4車(chē)型小型車(chē)中型車(chē)大型車(chē)特大型車(chē)PCE12.43.64.82.2.2交通量（車(chē)道編號(hào)參考圖2-3）鳳凰南路—東風(fēng)路交叉口交通量小時(shí)統(tǒng)計(jì)匯總表（折算后）表2-5鳳凰南路—東風(fēng)路交叉口交通量小時(shí)統(tǒng)計(jì)匯總表（pcu/h）49道路通行能力分析實(shí)踐報(bào)告　東進(jìn)口　1號(hào)車(chē)道2號(hào)車(chē)道15min時(shí)間左轉(zhuǎn)直行直行右轉(zhuǎn)0-15682184215-30891215430-60754245460-909612257總計(jì)328885207進(jìn)口合計(jì)628左轉(zhuǎn)比例0.5222

8、92994鳳凰南路—東風(fēng)路交叉口交通量