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《CRH動車組轉(zhuǎn)向架-_轉(zhuǎn)向架總體.ppt》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第三章CRH動車組轉(zhuǎn)向架總體3.1CRH1動車組轉(zhuǎn)向架簡介CRH1動車組以龐巴迪公司為瑞典鐵路生產(chǎn)的皇后系列（Regina）動車組為原型，通過全面引進(jìn)設(shè)計制造技術(shù)，由BSP公司在青島設(shè)計制造。CHR1動車組轉(zhuǎn)向架是以AM96轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計的，后者在中國和歐洲都用在高速運行的列車上，在輪對、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)，這就確保了它在高速列車要求的速度和負(fù)載方面,符合UIC518規(guī)定的運行品質(zhì)和高可靠性要求。動車轉(zhuǎn)向架主要設(shè)備兩個牽引電機(jī)驅(qū)動軸。每軸有兩個裝在車輪上的制動盤。制動單元裝于端梁上。信號系統(tǒng)和排障器(
2、僅某些轉(zhuǎn)向架)拖車轉(zhuǎn)向架主要設(shè)備每軸有3個裝在軸上的制動盤。制動單元裝于橫梁上。分相區(qū)天線(僅某些轉(zhuǎn)向架)1為動車轉(zhuǎn)向架2為拖車轉(zhuǎn)向架動車轉(zhuǎn)向架及拖車轉(zhuǎn)向架分布圖3.1.1各部分作用構(gòu)架輪對軸箱一系懸掛二系懸掛（旁承）驅(qū)動裝置（電機(jī)懸掛裝置）基礎(chǔ)制動裝置牽引裝置附件——傳感器、撒砂裝置、空氣管路等；輪緣潤滑裝置3.1.2主要技術(shù)參數(shù)軸距:2700mm車輪直徑:915mm空氣彈簧中心距1860mm軸承直徑130mm軸頸中心距2070mm重量動車大約8.2t拖車大約6.3t速度正常運行200km/h最大速度220km/h最大試驗速度250km/h3.1.3各種力的傳遞關(guān)
3、系（1）垂向力車體、空氣彈簧、構(gòu)架側(cè)梁、軸箱彈簧、軸箱、車軸、車輪、鋼軌（2）橫向力車輪、車軸、軸箱、軸箱彈簧、構(gòu)架側(cè)梁、空氣彈簧、車體、構(gòu)架橫梁、橫梁連接梁、橫向側(cè)擋、車體側(cè)擋、車體（3）縱向力（牽引、制動、縱向沖擊）車輪、車軸、軸箱、軸箱拉桿、構(gòu)架側(cè)梁、構(gòu)架橫梁、牽引拉桿、中央牽引拉桿座、車體、車鉤3.2CRH2動車組轉(zhuǎn)向架簡介CRH2型轉(zhuǎn)向架在原川崎重工生產(chǎn)的動車轉(zhuǎn)向架DT206和拖車轉(zhuǎn)向架TR7004B基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展而來，國產(chǎn)后型號分別為SKMB-200和SKTB-200型轉(zhuǎn)向架。動車組每節(jié)動車車廂下有兩個動力轉(zhuǎn)向架，動力轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基
4、礎(chǔ)制動裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動裝置等組成。每臺動力轉(zhuǎn)向架有兩根動力軸，電機(jī)采用架懸方式，降低了簧下質(zhì)量，改善了動力學(xué)性能。拖車下是拖車轉(zhuǎn)向架，與動車轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)基本一致，但沒有驅(qū)動裝置。軌距mm1435軸式B0-B0(M)B-B(T)軸距mm2500車輪直徑mm860空氣彈簧中心距mm2460軸頸直徑mm130軸頸中心距mm2000質(zhì)量t動車轉(zhuǎn)向架7.5t拖車轉(zhuǎn)向架6.87t最小通過曲線半徑m聯(lián)掛時180單車調(diào)車130驅(qū)動裝置懸掛方式及驅(qū)動方式架懸式、WN節(jié)聯(lián)軸節(jié)(M)基礎(chǔ)制動方式輪盤制動4組(M)軸盤制動4組+輪盤制動4組(T)軸箱定位方式轉(zhuǎn)臂式速度km/h最高
5、運行速度200最高試驗速度2503.3CRH3動車組轉(zhuǎn)向架簡介CRH3高速動車組采取“四動四拖”的編組形式，由8節(jié)車輛組成。所采用的轉(zhuǎn)向架以德國高速列車ICE3使用的SF500型轉(zhuǎn)向架為基礎(chǔ)，為適應(yīng)中國CRH3項目寬車體的要求，通過對轉(zhuǎn)向架各部件重量、重心以及懸掛參數(shù)的適當(dāng)調(diào)整，使其運行品質(zhì)更優(yōu)的改進(jìn)轉(zhuǎn)向架。SF500型轉(zhuǎn)向架由國際著名的SGP公司和Adtranz公司聯(lián)合設(shè)計完成，動力和非動力轉(zhuǎn)向架均采用相同的形式。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為箱型焊接結(jié)構(gòu)，由兩根中間為凹型的側(cè)梁組成，一系懸掛是螺旋鋼彈簧加垂向減振器，轉(zhuǎn)臂式定位方式，二系懸掛采用空氣彈簧以及抗側(cè)滾裝置和抗蛇行減振器
6、等。動力轉(zhuǎn)向架上裝有輪盤式盤形制動，非動力轉(zhuǎn)向架上每軸裝三個軸盤制動盤。CRH3高速列車轉(zhuǎn)向架分動力轉(zhuǎn)向架(簡稱M)和非動力轉(zhuǎn)向架（簡稱T）兩種類型。兩種轉(zhuǎn)向架采用基本一致的結(jié)構(gòu)型式，構(gòu)架為H型焊接構(gòu)架，圓錐滾柱軸承單元，軸箱為轉(zhuǎn)臂定位式，一系懸掛是螺旋彈簧加垂向減振器，二系懸掛為帶有輔助橡膠堆的空氣彈簧直接支撐車體，在車體和轉(zhuǎn)向架之間裝有主動控制的抗蛇行減振器，采用Z型雙拉桿牽引裝置。動力轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架不可互換。動力轉(zhuǎn)向架與非動力轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別是：動力轉(zhuǎn)向架有2根動力軸，動力軸上裝有兩個制動輪盤和一組齒輪箱；非動力轉(zhuǎn)向架有2根非動力軸，非動力軸上裝有三個制動
7、軸盤；動力轉(zhuǎn)向架比非動力轉(zhuǎn)向架多一個電機(jī)吊架。3.4CRH5動車組轉(zhuǎn)向架簡介CRH5型動車組中的動車（第1，2，4，7，8號車），分別裝用了AX30499、AX109567、AX30500三種M轉(zhuǎn)向架，其中1、8號車所裝的AX30499和AX109567轉(zhuǎn)向架軸端布置有軸溫傳感器、ATP/LKJ2000速度傳感器以及接地回流裝置，另外AX30499轉(zhuǎn)向架前端安裝了輪緣潤滑裝置和掃石器，在2、4、7號車AX30500轉(zhuǎn)向架安裝有加速度傳感器。動車轉(zhuǎn)向架主要由焊接H型構(gòu)架、一系懸掛及輪對軸箱定位裝置、二系懸掛及牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿裝置、上枕梁、驅(qū)動裝置（齒輪箱、萬向
