地鐵暗挖區(qū)間工法之淺埋暗挖法.ppt

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1、地鐵暗挖區(qū)間工法之淺埋暗挖法一、淺埋暗挖法的起源淺埋暗挖法，亦稱礦山法，起源于1986年北京地鐵復(fù)興門折返線工程，是中國人自己創(chuàng)造的適合中國國情的一種隧道修建方法。該法是在借鑒新奧法的某些理論基礎(chǔ)上，針對中國的具體工程條件開發(fā)出來的一整套完善的地鐵隧道修建理論和操作方法。與新奧法的不同之處在于，它是適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑，以很小的地表沉降修筑隧道的技術(shù)方法。它的突出優(yōu)勢在于不影響城市交通，無污染、無噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。二、淺埋暗挖法的分類全斷面法臺階法CD法CRD法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法----適用于大斷面、變形控制嚴(yán)格的工點(diǎn)二、淺埋

2、暗挖法的分類臺階法二、淺埋暗挖法的分類二、淺埋暗挖法的分類CD法二、淺埋暗挖法的分類二、淺埋暗挖法的分類CRD法二、淺埋暗挖法的分類二、淺埋暗挖法的分類雙側(cè)壁導(dǎo)坑法二、淺埋暗挖法的分類三、淺埋暗挖法的主要工序錨桿格柵噴砼初期支護(hù)人工機(jī)械爆破開挖防水板止水帶注漿防水鋼筋混凝土二次襯砌開始完成四、淺埋暗挖法的設(shè)計原則設(shè)計原理：新奧法理論為指導(dǎo)，支護(hù)剛度與變形控制。支護(hù)剛度越大、越早，變形越小。設(shè)計思路：18字方針“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”。施工原則：初支從上而下；二襯一般在變形穩(wěn)定后從下而上，不許先墻后拱。注意：實(shí)際上在淺埋暗挖法要求二襯要盡早施工，特別是在風(fēng)險大的地段

3、，設(shè)計時結(jié)構(gòu)要承擔(dān)全部的水土壓力和附加荷載。輔助措施：超前支護(hù)，降水等總體設(shè)計內(nèi)容：標(biāo)準(zhǔn)段716.8m(小里程196.8m、大里程520m)、人防段14.0m、人防過渡段4.2m豎井橫通道人防段標(biāo)準(zhǔn)段四、工程實(shí)例標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計內(nèi)容：標(biāo)準(zhǔn)段為馬蹄形斷面，開挖凈高6.5m，凈寬6.2m。開挖支護(hù)采用注漿小導(dǎo)管超前支護(hù)，標(biāo)準(zhǔn)段采用50cm/榀格柵鋼架+25cm厚C25網(wǎng)噴砼初期支護(hù)，30cm二次襯砌。自施工通道進(jìn)正線5m范圍內(nèi)及風(fēng)險源下穿地面構(gòu)筑物、管線范圍內(nèi)增設(shè)臨時仰拱，臨時仰拱厚度250mm。四、工程實(shí)例人防段設(shè)計內(nèi)容：人防段人防段長18.5m，過渡段長4.2m；開挖凈高8.98m，凈寬9.0m

4、。開挖支護(hù)采用50cm/榀格柵鋼架+30cm厚C25網(wǎng)噴砼初期支護(hù)，設(shè)臨時仰拱及中隔墻支撐，厚度250mm；二襯采用C40、P8防水混凝土，厚度600mm。四、工程實(shí)例設(shè)計參數(shù)項(xiàng)目材料及規(guī)格備注初期支護(hù)超前小導(dǎo)管Φ42×3.25mm鋼焊管，L=2.0m每榀格柵打設(shè)一環(huán)，拱部120°范圍打設(shè)，環(huán)向間距0.3m鎖腳錨管Φ42×3.25mm鋼焊管，L=2.5m縱向間距：0.5m注漿漿液根據(jù)地層確定鋼筋網(wǎng)?6.5@150×150mm四周及臨時仰拱鋪設(shè)格柵鋼架?22、?14、?12、?10、?8鋼筋縱向間距0.5m縱向連接筋C22內(nèi)外雙層，環(huán)向間距1.0m噴射混凝土C25早強(qiáng)噴射混凝土厚度0.25m

5、、0.3m模筑二襯C40防水鋼筋混凝土，P8四、工程實(shí)例地下水文情況本場地主要賦存有三層地下水，地下水類型分別為上層滯水（一）、潛水（二）、層間水（三）。本場地上層滯水（一）、潛水（二）、層間水（三）對混凝土結(jié)構(gòu)均具微腐蝕性，井坑位于潛水層之上。水位標(biāo)高及含水地層詳見地下水文情況表：地下水性質(zhì)水位埋深(m)水位標(biāo)高(m)主要含水層備注上層滯水（一）6.63～7.9025.30～26.29粉土②層、粉質(zhì)粘土②層普遍存在潛水（二）13.8019.40粉土④層普遍存在層間水（三）24.90～26.666.15～8.05卵石⑦層普遍存在四、工程實(shí)例下穿地面構(gòu)筑物情況礦山法區(qū)間下穿南五環(huán)德茂橋，右線

6、隧道結(jié)構(gòu)距樁水平凈距4.14～5.06m；下穿德茂莊人行天橋。左線隧道結(jié)構(gòu)外緣距主橋橋樁水平最小凈距3.49m。區(qū)間下穿德茂橋區(qū)間下穿德茂莊天橋四、工程實(shí)例主要勞動力序號工種人數(shù)主要工作備注1開挖工64每個作業(yè)面8人兩班倒制，負(fù)責(zé)隧道開挖及支護(hù)2鋼筋工15負(fù)責(zé)初支格柵鋼架加工，二襯鋼筋制安3架子工15二襯施工支架模板安裝4噴射砼工4負(fù)責(zé)初支噴射砼施工5信號工26抓斗司機(jī)27農(nóng)用車司機(jī)88砼工10負(fù)責(zé)二襯砼施工9普工10合計134四、工程實(shí)例總體施工流程暗挖區(qū)間隧道利用豎井兼聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入?yún)^(qū)間施工，形成4個作業(yè)面，開展平行施工，暗挖區(qū)間隧道根據(jù)結(jié)構(gòu)斷面形式分別采取臺階法、CRD法施工。標(biāo)準(zhǔn)段斷

7、面采用臺階法，人防段采用CRD法，標(biāo)準(zhǔn)段向人防段過渡處按CRD法施工。暗挖區(qū)間土方開挖采用人工開挖，洞內(nèi)施工采用電動三輪車運(yùn)輸，井口安裝10T龍門吊抓斗垂直提升系統(tǒng)；開挖過程中加強(qiáng)監(jiān)控測量對于變形異常處要及時施工二次襯砌。二襯采用混凝土輸送泵泵送，標(biāo)準(zhǔn)段斷面采用襯砌鋼模板臺車模筑混凝土，人防段斷面采用型鋼配合組合鋼模模筑混凝土。四、工程實(shí)例馬頭門施工先對隧道正線四個馬頭門打設(shè)超前小導(dǎo)管實(shí)施超前注漿，再進(jìn)行深孔止水注漿。檢