國(guó)道205線濱州黃河公路大橋工程標(biāo)書.doc

《國(guó)道205線濱州黃河公路大橋工程標(biāo)書.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、隨同標(biāo)書送交的文件A1初步的施工方案1.1編制依據(jù)及編制原則1.1.1編制依據(jù)：（1）國(guó)道205線濱州黃河公路大橋工程第一合同段投標(biāo)邀請(qǐng)書。（2）國(guó)道205線濱州黃河公路大橋工程第一合同段項(xiàng)目專用文件。（3）國(guó)道205線濱州黃河公路大橋工程第一合同段施工圖。（4）國(guó)道205線濱州黃河公路大橋工程施工招標(biāo)標(biāo)前會(huì)議紀(jì)要。（5）國(guó)道205線濱州黃河公路大橋工程招標(biāo)文件補(bǔ)遺書。（6）公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本（1999年版）（7）我方人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及踏勘情況。（8）國(guó)家及交通部現(xiàn)行路基、橋涵施工規(guī)范及勞動(dòng)定額、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。（9）我局現(xiàn)有的路基、橋涵等方面的施工綜合實(shí)

2、力。1.1.2編制原則（1）統(tǒng)籌組織、超前安排、網(wǎng)絡(luò)控制、確保重點(diǎn)、確保工期。（2）采用先進(jìn)的施工技術(shù)及施工工藝，努力提高機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化施工水平。（3）科學(xué)合理安排各項(xiàng)施工程序，采用平行流水作業(yè)，組織連續(xù)均衡、緊湊、有序的施工。（4）建立健全質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化施工過程的質(zhì)量控制，精心施工，確保工程達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。（5）做好施工過渡，確?，F(xiàn)有溝河及道路的暢通。（6）加強(qiáng)安全管理及環(huán)境保護(hù)，做到文明施工。（7）恪守合同，講求信譽(yù)。1.2工程概況國(guó)道205線濱州黃河公路大橋（以下簡(jiǎn)稱“濱州大橋”）是205國(guó)道濱州至博山高速公路的主要組成部分，是交通部提出的200

3、0年前重點(diǎn)建設(shè)的“兩縱兩橫、三個(gè)重要路段”之一的北京至上海公路在山東境內(nèi)的重要補(bǔ)充，是連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈間最便捷的陸路通道的重要組成部分，濱州大橋是全段的重點(diǎn)控制工程，它的修建對(duì)促進(jìn)京津冀魯?shù)貐^(qū)與蘇滬浙地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，將起到十分重要的作用。濱州黃河公路大橋北起濱州西蘇學(xué)官附近國(guó)道220線，南至淄博市高青縣趙店鎮(zhèn)省道319線，與濱博高速公路淄博段相接，濱州黃河公路大橋按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JIJ001－97）進(jìn)行設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度為120公里／小時(shí)。南北引線采用雙向四車道、全封閉、全立交、全部控制出入的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬度28米。

4、主橋?yàn)?2+42+300+300+42+42米PC斜立橋，全寬27.5米。北、南引橋分別為6孔×42米和16孔×42米PC連續(xù)箱梁，全寬27.5米。路線所經(jīng)主要河流有小開河等。1.2.1地形地貌路線通過地區(qū)位于魯北平原的東部，整體地勢(shì)呈南高北低，由西南向東北傾斜。魯山橫貫濱州地區(qū)西南部邊緣，鄒平縣摩珂頂是本區(qū)最高點(diǎn)，海拔826.8米（黃海高程，下同）；沾北縣北部沿海區(qū)是最低點(diǎn)，海拔0－2米左右。黃河、小清河自西向東流經(jīng)全境。由于受黃河決口改道和小清河泛濫及北部海潮內(nèi)侵的影響，造成了魯北地區(qū)深積過程和背景相當(dāng)復(fù)雜，但總體上形成了崗坡和洼地相間排列為主的地貌

5、格局。在地貌上，路線通過地區(qū)為黃河沖洪積平原洼地區(qū)，主要受黃河決口的影響，發(fā)育緩平坡地和決口沖積扇（裙）形地，地勢(shì)轉(zhuǎn)向東北傾斜，地面坡度在1/8000～1/10000左右，海拔在20米以下。絕大部分上部地層是一套較純的全套第四系沖洪積層。根據(jù)地貌形態(tài)特征及其成因類型，路線經(jīng)過的地貌單元黃河沖積平原，地勢(shì)平坦，地面高程10米左右，由第四系細(xì)粒土組成，埋深大于70米。濱州黃河大橋的橋頭接線所處地帶較低洼，且相對(duì)平坦，河、溝渠縱橫，由于受地上河黃河徑流及引黃灌溉的影響，局部地表長(zhǎng)年積水，其主要地段地下水與自然地平相對(duì)高差較小，春夏雨季在１米以內(nèi)，秋冬兩季在1～

6、1.5米之內(nèi)，局部有沼澤地和水稻田。1.2.2地質(zhì)（１）地層區(qū)域上發(fā)育有前震旦系、古生界寒武系，奧陶系、新生界第三系和第四系，中生界僅零星出露，區(qū)域內(nèi)以新片代地層分布最為廣泛，受黃河等多泥砂河流的沖積作用，區(qū)域內(nèi)沉積了全套巨厚的新生代地層，其表層為第四系沖洪積層，表層以下基層之上成分比較雜亂，總體上以第三系紅土、砂礫巖為主，是典型的炔型凹陷盆地河流相沉積類型。區(qū)內(nèi)新生代地層系海相、湖相和河流相碎屑互層沉積，含有豐富的有機(jī)質(zhì)，具有良好的生油條件?？眳^(qū)主要出露的第四系近代沉積層，其種類眾多，沖積、洪積均有分布，廣泛覆蓋于老地層之上，其中以沖洪積層分布最為廣泛

7、，其巖性組成主要是松散的粉細(xì)砂層和亞粘土，底部夾貝殼層。勘區(qū)地基土由第四系堆積的粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂質(zhì)土及少許有機(jī)質(zhì)土組成。該類巖組分布穩(wěn)定，厚度深，變化小。其結(jié)構(gòu)松散，承載力偏低。大橋區(qū)域地質(zhì)揭示第３層飽和亞砂土為液化土層；路基部分未見液化土層。（２）構(gòu)造勘區(qū)的構(gòu)造背景復(fù)雜，大地構(gòu)造位置處在新生代凹陷東南部，濱州地區(qū)以廣饒～齊河大斷裂為界，分為南北兩個(gè)不同的二級(jí)構(gòu)造地質(zhì)單元。廣饒～齊河斷裂，走向北東80°，斷層面向北傾斜，傾角60°，向深處逐漸變緩。（３）地震歷史上，路線所經(jīng)區(qū)域都發(fā)生過地震，但總的說(shuō)來(lái)，具有震級(jí)小、強(qiáng)度弱、頻度低的特征。濱州黃河公路大橋

8、橋位區(qū)地震基本烈度為６度，區(qū)域穩(wěn)定，適合公路建設(shè)。1.2.3水文及水質(zhì)勘區(qū)地下水