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《試論采用地表鉆孔注漿治理公路隧道塌方地質(zhì)災(zāi)害.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、試論采用地表鉆孔注漿治理公路隧道塌方地質(zhì)災(zāi)害摘要：本文結(jié)合筆者多年施工經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)分析某高速公路的隧道因滑坡而引起的隧道塌方災(zāi)害治理工程，詳細(xì)介紹了采用地表鉆孔注漿治理隧道塌方的施工技術(shù)，以供同行參考。關(guān)鍵詞：隧道；地質(zhì)災(zāi)害；滑坡；塌方；鉆孔注漿湖南省汝（城縣）郴（州）高速公路穿行于崇山峻嶺，地質(zhì)條件復(fù)雜,巖性多變，地形切割深；降雨量大，地表和地下水均非常豐富。在整個(gè)路線施工過(guò)程屮，頻發(fā)滑坡和塌方等地質(zhì)災(zāi)害。本文介紹該公路某隧道地質(zhì)災(zāi)害原因和規(guī)模，以及治理措施，供同行參考。1地質(zhì)災(zāi)害誘因及其規(guī)模1.1地理位置和
2、地質(zhì)環(huán)境吊坎壟隧道呈現(xiàn)南北向，其高程可達(dá)270?275m,其埋深通常在100?200m范圍內(nèi)變化（最大時(shí)可達(dá)370m）0設(shè)計(jì)為分離雙向四車道，左洞和右洞長(zhǎng)度分別為860m以及866m,開(kāi)挖寬度及其高度最大值分別為12.25m以及8.9mo隧道地段的地形跌宕起伏，其中西側(cè)被山川以及河流所圍，北側(cè)是呈現(xiàn)漏斗形狀的盆地，屬于剝蝕地貌。地質(zhì)環(huán)境：地層表土非常松散,其實(shí)質(zhì)是一種內(nèi)含碎石的坡積粘土層，該土層粘性非常差，而且結(jié)構(gòu)也很不均勻，具有較強(qiáng)的透水性?；鶐r屬于軟質(zhì)巖，由炭質(zhì)灰?guī)r以及炭質(zhì)頁(yè)巖中間夾煤層組成。兩大斷裂構(gòu)造
3、位于隧道北側(cè)區(qū)進(jìn)口處以及中部北段部試論采用地表鉆孔注漿治理公路隧道塌方地質(zhì)災(zāi)害摘要：本文結(jié)合筆者多年施工經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)分析某高速公路的隧道因滑坡而引起的隧道塌方災(zāi)害治理工程，詳細(xì)介紹了采用地表鉆孔注漿治理隧道塌方的施工技術(shù)，以供同行參考。關(guān)鍵詞：隧道；地質(zhì)災(zāi)害；滑坡；塌方；鉆孔注漿湖南省汝（城縣）郴（州）高速公路穿行于崇山峻嶺，地質(zhì)條件復(fù)雜,巖性多變，地形切割深；降雨量大，地表和地下水均非常豐富。在整個(gè)路線施工過(guò)程屮，頻發(fā)滑坡和塌方等地質(zhì)災(zāi)害。本文介紹該公路某隧道地質(zhì)災(zāi)害原因和規(guī)模，以及治理措施，供同行參考。1地
4、質(zhì)災(zāi)害誘因及其規(guī)模1.1地理位置和地質(zhì)環(huán)境吊坎壟隧道呈現(xiàn)南北向，其高程可達(dá)270?275m,其埋深通常在100?200m范圍內(nèi)變化（最大時(shí)可達(dá)370m）0設(shè)計(jì)為分離雙向四車道，左洞和右洞長(zhǎng)度分別為860m以及866m,開(kāi)挖寬度及其高度最大值分別為12.25m以及8.9mo隧道地段的地形跌宕起伏，其中西側(cè)被山川以及河流所圍，北側(cè)是呈現(xiàn)漏斗形狀的盆地，屬于剝蝕地貌。地質(zhì)環(huán)境：地層表土非常松散,其實(shí)質(zhì)是一種內(nèi)含碎石的坡積粘土層，該土層粘性非常差，而且結(jié)構(gòu)也很不均勻，具有較強(qiáng)的透水性。基巖屬于軟質(zhì)巖，由炭質(zhì)灰?guī)r以及炭
5、質(zhì)頁(yè)巖中間夾煤層組成。兩大斷裂構(gòu)造位于隧道北側(cè)區(qū)進(jìn)口處以及中部北段部位，二者間隔大概為600m,斷裂屬于東西走向，其中斷層角礫巖具有2?10cm大的角礫，屬于泥質(zhì)膠結(jié)，主要由裂隙發(fā)育而成。隧道北段區(qū)的洞外存在滑坡，其滑坡體長(zhǎng)，寬，體積以及平均厚度分別為480m,250m,220萬(wàn)m3以及23m?；旅鏋橐粓A弧，面臨北西方向，傾角大約為34。,其安全系數(shù)K大于1.3。正式施工前非常穩(wěn)定，但如果施工擾動(dòng)的話復(fù)活的概率非常大，有可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。1.2地質(zhì)災(zāi)害規(guī)模施工季節(jié)往往多暴雨，在隧道進(jìn)口處的北側(cè)隧道中因?yàn)橛泻?/p>
6、多地表水下滲，致使在水的潤(rùn)滑下，巖層發(fā)生錯(cuò)斷引發(fā)滑動(dòng)，并最終在隧道北段洞外產(chǎn)生推移滑坡。與此同時(shí)還引發(fā)隧道中部北段區(qū)發(fā)生“通天”人塌方事故，該塌方在地表主要表現(xiàn)為一個(gè)大坑，該坑長(zhǎng)，寬，深分別為80m,60m以及25m,塌方量預(yù)計(jì)達(dá)到20000帕，在隧道中主要表現(xiàn)為一188m長(zhǎng)的塌體。塌方向進(jìn)口端滑動(dòng)達(dá)到60m、其中往出口端方向滑動(dòng)了大概100m,但是有60山左右都被塌方體所阻擋。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查可知：塌陷口為一漏斗狀,屬于東西走向，基本垂直于隧道，面臨北側(cè)，其傾角以及寬度分別為70。?80°以及8?0~13?5m
7、,上部較寬下部較窄，塌陷坑相對(duì)陡直。根據(jù)所收集地質(zhì)資料可知，坍體的具體位置是張性斷裂構(gòu)造帶表面的溶溝以及溶杷內(nèi)。充填選擇的是灰?guī)r風(fēng)化亞粘土，其內(nèi)有一些含量較小的碎塊石，水分較多，表現(xiàn)為軟塑狀，因此抗剪強(qiáng)度較弱，又因?yàn)橛晁疂B入的緣故，故呈現(xiàn)流塑狀，具有較差的自穩(wěn)性，隧道開(kāi)挖部位的拱頂埋深大概為70m,正是因?yàn)檫@種巨大的荷載，使得洞內(nèi)初期支護(hù)遭到損壞，很多泥石水流將洞頂沖開(kāi)，流進(jìn)洞中，造成大塌方事故。2治理辦法選取根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算可知，塌方中心處是隧道中部地段的北側(cè)，和北進(jìn)口之間間隔460m,發(fā)生塌方后拱頂依舊有高度
8、達(dá)到60m的土柱，同時(shí)其上部還存在480iii2左右的大坑，坑壁具有較差的穩(wěn)定性，而且坑屮還有部分積水不斷下滲。塌陷以及洞外的滑坡面之間相互貫通，若只在洞中進(jìn)行處理,不斷掘進(jìn)的話，則要想穩(wěn)定坑中塌方體是非常不易的，相反還會(huì)進(jìn)一步下塌，因此風(fēng)險(xiǎn)較大；再加之滑坡體失穩(wěn)，不斷下滑，帶來(lái)的后果是非常嚴(yán)重的。所以，在選擇地質(zhì)災(zāi)害治理辦法時(shí)，要堅(jiān)持治標(biāo)治本的基本原則，以治木為起點(diǎn)?？梢韵冗x擇抗滑樁加錨桿對(duì)滑坡實(shí)
