我國汽車工業(yè)未來發(fā)展的趨勢分析.doc

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1、我國汽車工業(yè)未來發(fā)展的趨勢分析目錄1?汽車營銷方式創(chuàng)新的法律環(huán)境2.中國汽車營銷方式的市場現(xiàn)狀分析3.中國汽車營銷方式的創(chuàng)新路徑4?研究我國汽車營銷方式結(jié)論5.參考文獻6.致謝內(nèi)容提要)11國汽車營銷方式創(chuàng)新的法律環(huán)境主要是兩方面的限制:一是特許經(jīng)營和品牌銷售，二是售后服務(wù)保障。在現(xiàn)實法律環(huán)境下，屮國汽車營銷方式的創(chuàng)新，要做到利潤與市場“魚與熊掌兼得”，重要的是規(guī)避汽車供應(yīng)商對店鋪的特別要求,減少不必要的成木投入。為此,現(xiàn)實的路徑是實現(xiàn)一級代理和二級代理的內(nèi)部戰(zhàn)略組合。關(guān)鍵詞：汽車營銷方式;創(chuàng)新;法律環(huán)境;現(xiàn)實路徑屮國已成為一個汽車消費大國，培育健康有序的汽車市場

2、，提升汽車行業(yè)服務(wù)品質(zhì)己經(jīng)顯得刻不容緩。在分析我國汽車營銷現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過對國內(nèi)外汽車營銷模式的比較和對未來汽車營銷形式發(fā)展的預(yù)測，提出了我國汽車營銷模式的發(fā)展對策。產(chǎn)品銷售本是企業(yè)的市場行為，企業(yè)采用什么樣的銷售模式，政府一般不宜進行法律上的強制性規(guī)定，和管理上的行政干預(yù)。對于一般行政來說,這是不言而喻的。然而,對于汽車這種特殊商品來說，采取什么樣的銷售模式，不僅要由市場白主選擇，它還應(yīng)當(dāng)由政府通過法律加以規(guī)范，應(yīng)是市場和政府共同作用的產(chǎn)物。本文先從政府層面分析屮國汽車銷售模式的法律規(guī)定性，然后從市場角度分析屮國汽車營銷方式的發(fā)展趨勢，最后提出汽車經(jīng)銷商進行汽

3、車營銷方式創(chuàng)新的思路和方案。一、當(dāng)前國際汽車行業(yè)的主要特征1.追求規(guī)模經(jīng)濟。口前對國際汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的普遍標準是小轎車年產(chǎn)量100萬輛以上，汽車總產(chǎn)量150萬輛以上。對于發(fā)展屮國家，這一標準則是年產(chǎn)小轎車40萬輛以上（含40萬輛）。今年奔馳與克萊斯勒合并，大眾與寶馬爭購維克斯集團旗下的勞斯萊斯，均表明了對規(guī)模經(jīng)濟的追求以及對市場份額的激烈爭奪已經(jīng)成為當(dāng)代國際汽車行業(yè)發(fā)展的主方向。2?全能型生產(chǎn)，以轎車為主導(dǎo)產(chǎn)品。對規(guī)模經(jīng)濟追求的結(jié)果是一家汽車公司要生產(chǎn)包括客車、貨車、轎車、牽引車、越野車在內(nèi)的重屮輕微各種型號的汽車，但以轎車為其主導(dǎo)產(chǎn)品。轎車產(chǎn)品本身因其制造工藝

4、水平較高，下游金業(yè)龐大，其質(zhì)量可以代表一國工業(yè)發(fā)展的總體水平；作為個人基本交通工具，下個世紀轎車市場的發(fā)展空間仍然很大，與其它汽車產(chǎn)品相比，隨著人均國民收入的增長，轎車市場的擴展速度最快。因此對于處在成熟期的國際汽車行業(yè)來說，以轎車為主導(dǎo)產(chǎn)品是一種必然選擇。在汽車行業(yè)發(fā)達的國家，轎車保有量占整個社會汽車保有量的比重均在60%以上。3?寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)。在汽車行業(yè)處于成長期時，生產(chǎn)廠商為降低成本、追求規(guī)模經(jīng)濟而進行H趨激烈的競爭，最終經(jīng)過破產(chǎn)、倒閉、聯(lián)合、兼并形成寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)，行業(yè)發(fā)展步入成熟期。在這一階段，生存者寥寥無幾，但都己實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。例如20年代，

5、美國汽車生產(chǎn)廠商有80家，法國有150多家，英國有40家，意大利有30多家；到70年代，美國只剩下4家即通用、福特、克萊斯勒、美國汽車（后美國汽車被克萊斯勒兼并），整個西歐也只剩下12家汽車公司。4?政府參與。作為社會經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)無論是在發(fā)達國家還是在發(fā)展屮國家都無一例外地受到政府的扶助。一國產(chǎn)業(yè)政策也對汽車行業(yè)具有深遠影響。1979年，克萊斯勒公司瀕臨倒閉，美國政府立即于半年12月通過了《克萊斯勒貸款擔(dān)保法案》，由政府岀而為公司提供財政擔(dān)保?？巳R斯勒公司接受貸款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24億美元，汽車銷售超過200萬輛。這一事例成為政府扶

6、持汽車行業(yè)的成功典范。5.跨國性生產(chǎn)。由于行業(yè)內(nèi)部廣泛的分工與協(xié)作，一般來說，整車廠30%以上的成木是由外部購進的投入，包括鋼鐵、鋁、其它金屬、輪胎、制動線管、電池裝置、化汕器、火花塞、汕泵、雨刮、鎖、門把手等備種零部件。汽車行業(yè)逐漸形成少數(shù)汽車總成廠由多家零部件企業(yè)支撐，再以大量下游企業(yè)為基礎(chǔ)的金字塔結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)廠商開始在全球范用內(nèi)優(yōu)化資源配置,進行跨國生產(chǎn)?？鐕陨a(chǎn)在我國的表現(xiàn)，就是我國汽車產(chǎn)品幾乎部已打上了國際汽車集團的烙卬。比如徳國大眾與美國通用投資上汽生產(chǎn)桑塔納和別克;徳國在一汽生產(chǎn)捷達與奧辿;通用與一汽合作生產(chǎn)雪弗蘭廂式車和卡車；法國雪鐵龍投資東風(fēng)生產(chǎn)

7、富康；法國在廣州生產(chǎn)廣州標致；福特與江鈴汽車合作生產(chǎn)全順輕型車；美國汽車投資北京生產(chǎn)北京切諾基；鈴木投資長安奧拓及其它摩托車廠等等。二、中國汽車營銷方式的市場現(xiàn)狀分析我國汽車市場營銷的發(fā)展大致可分為三個階段，即計劃分配階段（1979年以前），計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型階段（1979-1991年），市場經(jīng)濟階段（1992年至今）。在計劃分配階段，產(chǎn)品嚴格按計劃分配，物資機電部門統(tǒng)一銷售，汽車生產(chǎn)部門不直接銷售汽車。當(dāng)時的銷售主體、銷售品種、銷售方式、銷售價格、消費主體都是單一的，市場呈賣方市場。在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型階段，國家計劃逐年下降，汽車自由市場基木形成，市場開

8、始起決定作