內(nèi)河船舶免?？繄蟾垌椖靠裳袣w納總結(jié)報告.doc

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1、南昌市港航管理局內(nèi)河船舶免停靠報港項目可研報告內(nèi)河船舶免?？繄蟾垌椖靠裳袌蟾娑﨩一二年六月第III頁共III頁?思創(chuàng)數(shù)碼科技股份有限公司南昌市港航管理局內(nèi)河船舶免?？繄蟾垌椖靠裳袌蟾婺夸?.概述11.1.項目背景11.2.編制依據(jù)21.2.1.發(fā)展規(guī)劃21.2.2.法律法規(guī)21.3.設計概要21.4.SOLAS公約有關(guān)AIS的要求31.5.AIS船舶自動識別系統(tǒng)31.5.1.AIS概念31.5.2.AIS基本功能41.5.3.AIS廣泛應用前景41.6.智能船載終端/GPS智能終端51.6.1.智能船載

2、終端概念51.6.2.智能船載終端基本功能51.6.3.智能船載終端應用前景51.7.有源/無源RFID標簽61.7.1.RFID標簽概念61.7.2.RFID標簽基本功能61.7.3.RFID標簽應用前景62.總體方案72.1.設計原則和目標72.1.1.設計原則72.1.2.設計目標82.2.功能分析82.2.1.業(yè)務現(xiàn)狀分析82.2.2.總體規(guī)劃（智慧港航平臺）92.2.3.本階段實現(xiàn)目標113.技術(shù)方案113.1.總體技術(shù)方案113.2.船舶免?？坷U費系統(tǒng)123.2.1.船舶的智能識別123.2

3、.2.船舶的智能繳費133.3.船舶免?？繄蟾巯到y(tǒng)143.3.1.業(yè)務流程153.3.2.基于3G智能船載終端153.3.3.其他終端船舶的免?？繄蟾?63.4.港口貨源分流系統(tǒng)163.5.系統(tǒng)所支持的終端19第III頁共III頁?思創(chuàng)數(shù)碼科技股份有限公司南昌市港航管理局內(nèi)河船舶免?？繄蟾垌椖靠裳袌蟾?.6.船舶誠信檔案194.設備配置方案194.1.機房建設指標要求204.2.數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)214.3.數(shù)據(jù)存儲和處理系統(tǒng)244.4.數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)255.實施計劃275.1.組織架構(gòu)285.2.保障措施29

4、5.2.1.領導重視、精心組織295.2.2.完善制度、強化管理295.2.3.加強宣傳、注重引導295.3.培訓組織295.3.1.培訓的目的295.3.2.培訓計劃295.3.3.培訓組織策略305.4.實施進度316.運行管理316.1.項目建設環(huán)評及環(huán)保措施316.1.1.環(huán)境影響分析316.1.2.環(huán)保措施及方案326.1.3.消防措施326.1.4.職業(yè)安全和衛(wèi)生措施326.2.節(jié)能分析336.2.1.用能標準及節(jié)能設計規(guī)范336.2.2.項目能源消耗種類和數(shù)量分析346.2.3.能耗指標3

5、46.2.4.節(jié)能措施和節(jié)能效果分析等內(nèi)容347.工程估算357.1.估算依據(jù)357.2.估算說明357.3.項目估算367.3.1.基建預算表367.3.2.設備及軟件開發(fā)預算367.3.3.項目成效分析388.措施與建議39第III頁共III頁?思創(chuàng)數(shù)碼科技股份有限公司南昌市港航管理局內(nèi)河船舶免停靠報港項目可研報告1.概述1.1.項目背景我國經(jīng)濟快速增長，各行業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，但也付出了巨大的資源和環(huán)境代價，群眾對環(huán)境污染問題反應強烈，這時，水路運輸以其低碳的環(huán)境效益和實惠的經(jīng)濟成本顯露了自身的

6、優(yōu)勢。一噸貨物，公路運輸?shù)某杀臼?.4-0.45元/公里,鐵路運輸是0.12元/公里,而水路只需要0.07元/公里,一條四級航道的年通過量，相當于三條雙向四車道高速公路或者一條鐵路干線的總運量，但貨物周轉(zhuǎn)的能耗卻僅相當于鐵路的69%和公路的16%。內(nèi)河航運憑借其獨特的優(yōu)勢，早已成為發(fā)達國家和許多發(fā)展中國家重點支持的運輸方式，是現(xiàn)代綜合運輸體系不可缺少的組成部分。而港口是內(nèi)河航運體系是最重要的樞紐，是連接鐵路運輸、公路運輸和水路運輸?shù)闹匾?jié)點，是實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。積極倡導發(fā)展內(nèi)河水運，

7、符合建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求。近年來，我國內(nèi)河航道、港口設施建設取得了顯著成績，內(nèi)河水運貨運量持續(xù)增長，運輸船舶大型化、標準化趨勢明顯，水運市場日趨活躍，內(nèi)河水運進入了快速發(fā)展的較好時期。目前，全國形成了以長江、珠江、京杭運河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的內(nèi)河水運布局，內(nèi)河水運的服務腹地有了較大的延伸和擴展，服務質(zhì)量明顯提高，為流域經(jīng)濟社會的持續(xù)、快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用。經(jīng)六十年以來的建設，截止到2010年全國航道通航里程達12.94萬公里，內(nèi)河船舶保有量超過20萬艘，凈載重量4481萬噸

8、，載客量86萬客位，貨運船舶平均噸位229噸/艘。完成內(nèi)河水運貨運量14.9億噸，貨物周轉(zhuǎn)量3635億噸公里，客運量1.26億人，旅客周轉(zhuǎn)量31.4億人公里。內(nèi)河港口完成貨物吞吐量18.45億噸，旅客吞吐量1.29億人。。一個以港口、航道為主體、種類比較齊全、設備基本配套、具有一定規(guī)模和水平的內(nèi)河水運體系已基本形成。對于內(nèi)河航運來說，港口、貨物和船舶是三大要素。港口是貨物的中轉(zhuǎn)樞紐，貨物是船舶的運輸生產(chǎn)對象。因此，本系統(tǒng)的關(guān)鍵是打造港口、貨