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《共軸式雙旋翼直升機(jī)錐體測(cè)量技術(shù)研究.pdf》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、總第172期2012年第3期直升機(jī)技術(shù)HELICOPTERTECHNIQUETotMNo.172No.32012文章編號(hào):1673—1220(2012)03-059-03共軸式雙旋翼直升機(jī)錐體測(cè)量技術(shù)研究孫燦飛,何泳,莫固良(中航工業(yè)上海航空測(cè)控技術(shù)研究所,上海201601)摘要根據(jù)目前國內(nèi)共軸式雙旋翼直升機(jī)的維護(hù)需求,簡(jiǎn)要介紹了該類直升機(jī)旋翼錐體的測(cè)量方法。針對(duì)現(xiàn)有測(cè)量方法存在的缺點(diǎn)和不足,提出了一種采用新型的采用光學(xué)傳感器測(cè)量該類直升機(jī)旋翼錐體的技術(shù)和方法,通過外場(chǎng)的實(shí)際應(yīng)用,收到了良好效果,驗(yàn)證了其有效性。關(guān)鍵詞共軸式雙旋翼直升機(jī);旋翼錐體;光學(xué)傳感
2、器中圖分類號(hào):V216.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:AResearchontheCoaxialRotorHelicopter’SRotorConeMeasuringTechnologySUNCanfei,HEYong,MOGuliang(AVICShangHaiAeroMeasurement—ControllingResearchInstitute,Shanghai201601,China)AbstractAccordingtothemaintenancerequirementofthecoaxialrotorhelicopter,themethodsofmeasuri
3、ngtherotorconeofhelicopterwereintroducedbriefly.Aimingatthesetraditionalmethods’deficiencies,theauthorpresentedamethodusinganewoptic—sensortomeasuretherotorconeofthecoaxialrotorhelicopter,andanalyzeditsprincipleindetail.Themethodwasprovedtobeeffec—fiveandsatisfactorybytheexampleso
4、fapplicationsinthefield.Keywordscoaxialrotorhelicopter;rotorcone;optic——sensor0引言直升機(jī)旋翼是為直升機(jī)飛行提供升力和操縱力的核心部件,直接關(guān)系到直升機(jī)的安全及其他各項(xiàng)重要性能的優(yōu)劣。直升機(jī)旋翼高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的錐體是直升機(jī)旋翼系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)的綜合反映,包括槳葉氣動(dòng)外形、旋翼及槳葉的動(dòng)態(tài)特性、槳葉安裝和固定情況、槳葉重量變化及旋翼系統(tǒng)的故障情況等,均反映到旋翼錐體的變化。為此,測(cè)量和監(jiān)視旋翼錐體是直升機(jī)使用維護(hù)中的重要檢測(cè)內(nèi)容。旋翼錐體測(cè)量主要是檢測(cè)各片槳葉形成的錐體之間的相差值是否在
5、允許的范圍內(nèi),也稱旋翼同錐度檢測(cè)。測(cè)量參數(shù)主要有各片槳葉的絕對(duì)揮舞值、相對(duì)揮舞值以及擺動(dòng)值,如果某片槳葉形成的錐體出現(xiàn)超差,就需對(duì)該槳葉進(jìn)行棱面調(diào)整。1單旋翼直升機(jī)錐體的測(cè)量方法根據(jù)使用維護(hù)手冊(cè),直升機(jī)錐體檢查時(shí),不僅僅收稿B期:2012-02-09作者簡(jiǎn)介:孫燦飛(1979一),男,湖南岳陽人,高級(jí)工程師,主要從事綜合測(cè)試與維修保障技術(shù)研究?!?0·直升機(jī)技術(shù)總第172期需要進(jìn)行地面錐體檢查,也需要進(jìn)行空中懸停狀態(tài)、前飛狀態(tài)的錐體檢查,而確定直升機(jī)飛行中的錐體更有意義,因?yàn)橹鄙龣C(jī)在水平飛行時(shí),旋翼工作在不對(duì)稱的氣流環(huán)境下,容易引起較大振動(dòng),而且直升機(jī)大部
6、分飛行狀態(tài)是水平飛行,僅僅通過地面錐體測(cè)量數(shù)據(jù)來調(diào)整旋翼錐體很難使直升機(jī)旋翼在飛行狀態(tài)處于良好的工作狀態(tài),振動(dòng)水平最小。也就是說,僅依據(jù)地面錐體的測(cè)量結(jié)果對(duì)旋翼做出調(diào)整,不能夠保證直升機(jī)在飛行中的振動(dòng)水平處于低水平。很早以前,直升機(jī)在開始投入使用時(shí)就要求進(jìn)行旋翼錐體測(cè)量,受當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制,測(cè)量旋翼錐體使用的是標(biāo)桿法,即維護(hù)人員先在每片槳葉的槳尖涂上不同顏色,然后在標(biāo)桿頂端綁上白色紙筒,在直升機(jī)地面開車后,標(biāo)桿逐漸靠近槳葉槳尖,這樣每片槳葉葉尖的涂料會(huì)在白紙筒上留下不同高度的痕跡,用直尺測(cè)量它們之間的距離,就粗略知道了每片槳葉錐體的情況。這種方法只能用在
7、地面開車階段測(cè)量旋翼錐體,同時(shí)操作人員須具備相應(yīng)的操作技巧,且具有一定的危險(xiǎn)性。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,在80年代開始使用頻閃儀,即維護(hù)人員先在每片槳葉的槳尖裝上帶有不同形狀或數(shù)字反光紙的靶標(biāo),在直升機(jī)地面開車后,利用頻閃儀照射槳葉,對(duì)準(zhǔn)槳尖某一固定位置,在每片槳葉到來時(shí),產(chǎn)生一束強(qiáng)烈閃光照亮該槳葉葉尖的靶標(biāo),由于人眼的延滯性,可以看到每片槳葉上的靶標(biāo),但是使用這種測(cè)量方法得到測(cè)量結(jié)果仍舊需要“人”的判斷,測(cè)量時(shí)間長(zhǎng),測(cè)量效果受氣象條件影響,有時(shí)對(duì)測(cè)量得到的結(jié)果會(huì)有爭(zhēng)議,且測(cè)量結(jié)果無法記錄和保持。’綜上所述,標(biāo)桿法無法測(cè)量飛行中的旋翼錐體,頻閃儀方法可以實(shí)現(xiàn),
8、但測(cè)量受空中光照及直升機(jī)晃動(dòng)等影響,效果不好。2共軸式雙旋翼直升機(jī)