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《體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)探討.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、2013年8月建材與裝飾交通建設(shè)體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)探討陳歡迎（佛山路橋養(yǎng)護有限公司）摘要：本文主要針對以某公路橋梁的加固設(shè)計為實例，來著重探討并且詳細地分析了體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)在公路橋梁上的方法和應(yīng)用，體外預(yù)應(yīng)力對公路橋梁的加固來說，是一種效果十分顯著的加固方法。體外預(yù)應(yīng)力加固法的受力途徑不僅非常明確，而且還能明顯地改善公路橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)，在很大的程度上提高了公路橋梁結(jié)構(gòu)的抗裂度與承載力，這種方法的施工不僅簡單，而且不會妨礙到交通。通過以某公路橋梁的加固設(shè)計為研究的對象，來介紹體外預(yù)應(yīng)力加固方的施工方法以及過程，
2、并對施工技術(shù)進行了總結(jié)，為了證明體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)促進了公路橋梁施工的發(fā)展[1]。關(guān)鍵詞：公路橋梁；體外預(yù)應(yīng)力；加固；施工技術(shù)中圖分類號：U445.72文獻標(biāo)識碼：B文章編號：1673-0038（2013）23-0315-03為了促進我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展和深入，在交通設(shè)施與建的狀況如圖1所示，轉(zhuǎn)向塊與支點之間的距離（定為L3）大約為設(shè)的方面上國家的投入也開始在逐年增加。從橋梁的具體使用180cm，轉(zhuǎn)向塊之間的距離（定為L2）大約為840cm，轉(zhuǎn)向塊與端的角度來觀察與分析，得出有相當(dāng)一部分的橋梁工程在不同程錨固點間的距離
3、（定為L1）大約為150cm，梁上邊緣與中心軸之間度上存在著質(zhì)量問題，例如橋梁的使用年限沒有達到當(dāng)初在設(shè)的距離大約為19.14cm，梁下邊緣與中心軸之間的距離大約為計的時候預(yù)計的年限、抗震的性能不是太好、承載的能力不太足60.86cm，把中心軸與端錨固點間的距離定為h1，中心軸與轉(zhuǎn)向塊等。這些諸如此類的質(zhì)量問題為橋梁工程帶來了特別大的安全間的距離定為h2。每片T型梁必須要有四條無粘結(jié)的預(yù)應(yīng)力鋼隱患。通過使用加固技術(shù)來對舊橋進行維護是為了消除這些隱絞線與之進行配套，共計16條。張拉端與固定端應(yīng)要交叉布置，患，這也顯得加固技術(shù)對
4、舊橋的維護非常重要。所以能夠應(yīng)用一并且對兩端采用分兩次張拉的方式，以獲取每片T型梁受力均種有效的施工方法便可以有效地提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力，因勻為目的。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉應(yīng)力的控制一般在大約855MPa此采用體外預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)對橋梁有著較為顯著的加固作左右，且有效預(yù)應(yīng)力的控制大約在62215MPa左右[2]。用。橋梁在加固施工完成后，需要對現(xiàn)場進行載荷試驗，其試驗1體外索加固橋梁的設(shè)計方法的工具是兩輛載重汽車，這兩輛汽車的相關(guān)參數(shù)大約為后軸約組合體外索的材料基本包括：槽鋼、粗鋼筋、無粘結(jié)鋼絞線。155kN、前軸約55kN。
5、現(xiàn)場測試布置圖如圖1，圖2。通過對主梁進行體外索對橋梁的受彎構(gòu)件加固時，一般都要按照偏心構(gòu)件的鋼筋、跨中的撓度、混凝土的預(yù)應(yīng)力實際測量獲得的數(shù)據(jù)結(jié)果來計算出橋梁的承載力大小；在無粘結(jié)的部分采用預(yù)應(yīng)力混凝如表1，表2。土的結(jié)構(gòu)，若截面受彎或受損的時候，橋梁內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋就會達到屈服，但是如果預(yù)應(yīng)力鋼筋沒達到強度的極限，就要對使用階段的預(yù)應(yīng)力以及其結(jié)構(gòu)的變形開始進行計算和檢驗；按照加筋梁組合的結(jié)構(gòu)分別對它們的受力情況與使用性能進行詳細地分析。對正在處于極限狀態(tài)的各項指標(biāo)進行計算時，要按照其整體變形的協(xié)調(diào)條件計算出在外載的作用下
6、預(yù)應(yīng)力鋼筋的增加量。圖1測點縱向布置圖（單位：cm）2橋梁加固實例分析某橋梁屬于鋼筋混凝土的T型梁橋，橋梁的平均跨度大約為13m，在建造時設(shè)計出橋梁的載荷大約為汽-10級、拖-60級。但是在該橋的使用期間，多次受到了船只不同程度上的撞擊，從而造成橋梁上部分混凝土中鋼筋受損、出現(xiàn)裂縫、甚至出現(xiàn)脫落等各種各樣的質(zhì)量問題。解決這些質(zhì)量問題的方法是，首先要鑿除那些松散快要脫落的混凝土，并使用鋼絲刷進行除銹的工作，圖2跨中橫向測點布置圖（單位：cm）然后選取C40采用掛模澆筑的方法對混凝土進行修補，最后再利從表1的數(shù)據(jù)中可以得到主梁跨
7、中的撓度為5.43mm，并且用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)對橋梁完成加固，并且保證橋梁在加固后的滿足以下的兩個要求：淤舊橋的鑒定校驗系數(shù)大約在0.6~0.9之其承載力可達到汽-15級左右。T型主梁的翼寬大約為178cm，翼間；于靜活載的撓度約臆1/600L。其結(jié)構(gòu)在抗彎度的方面上是符邊緣的厚度大約為12cm，梁肋的寬度大約為18cm，可承受二級合實際需要的，載荷的標(biāo)準(zhǔn)是汽-15級。拉力，鋼筋的總面積大約為44.272cm2，混凝土是C。體外索布置25·315·交通建設(shè)建材與裝飾2013年8月表1主梁跨中橋度比較當(dāng)其張拉滿足20%滓con的
8、時候，將千斤頂上活塞的伸長量標(biāo)記為截面位置梁號實測值濁（mm）計算值濁（mm）濁=YL/Y1L，通過L~L可以得出鋼索實際的伸長量。若當(dāng)張拉的應(yīng)力滿足2121#5.458.010.68偏心加載#100%滓con的時候，將千斤頂上活塞的伸長量標(biāo)記為L3，這個時候24.406.010.733#
