大跨度針形獨(dú)塔斜拉橋抗震支座的比選分析.pdf

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1、第4期（總第174期）No.4(SerialNo.174)徐大剛：上海內(nèi)環(huán)線浦東段快速化工程交通分析2014年第4期2014年8月CHINAMUNICIPALENGINEERINGAug.2014式及規(guī)模如下。得出羅山路輔道設(shè)置6車道是合適且必須。DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2014.04.0041）龍陽路、羅山路，采用主線地面快速路+綜上研究成果，最終對于基本車道數(shù)進(jìn)行調(diào)整，輔道地面主干路的形式。羅山路輔道設(shè)置為雙向6車道規(guī)模。2）龍陽路（南浦大橋—東方路）高架采

2、用雙6內(nèi)環(huán)線浦東段快速化改造交通影響分析大跨度針形獨(dú)塔斜拉橋抗震支座的比選分析向6車道，地面采用雙向4車道規(guī)模；龍陽路（東6.1內(nèi)環(huán)線浦東段主線流量及飽和度方路—張江立交）主線采用雙向6車道，輔道采用內(nèi)環(huán)線浦東段快速化改造后，道路流量大幅張曉雙向6車道規(guī)模。增長，飽和路段比例下降。龍陽路2020年流量為（上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院，上海200125）3）羅山路（張江立交—張楊路）主線采用雙5800～7200pcu/h，飽和路段比例40％；羅山路向6車道，輔道采用雙向6車道規(guī)模；羅山路（張2020

3、年流量為6600～7600pcu/h，飽和路段比楊路—楊浦大橋）高架采用雙向6車道，地面采用例41％。摘要：針形獨(dú)塔斜拉橋采用主梁和主墩固結(jié)、主塔塔底和主墩鉸接的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，使主墩及其基礎(chǔ)的抗震設(shè)計(jì)變得雙向4車道規(guī)模。非常復(fù)雜。詳細(xì)分析主橋結(jié)構(gòu)在邊墩、過渡墩和輔助墩采用不同支座布置形式與不同支座剛度參數(shù)下的地震效應(yīng)，6.2對楊浦大橋和南浦大橋的影響5.2車道規(guī)模調(diào)整得到采用速度鎖定支座有利于主橋抗震的分析結(jié)論，有效解決主墩的抗震設(shè)計(jì)問題。內(nèi)環(huán)線浦東段快速化后，大橋流量增加，減關(guān)鍵詞：針形獨(dú)塔斜拉橋

4、；抗震支座；反應(yīng)譜；支座比選；支座剛度參數(shù)對于羅山路，根據(jù)流量預(yù)測確定輔道規(guī)模為雙少了二次越江量。2020年南浦大橋單向流量增加中圖分類號：U448.273.36文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1004-4655(2014)04-0011-04向4車道。相對于上海市其他快速路輔道規(guī)模，其400pcu/h，南浦大橋二次越江為102pcu/h，占總規(guī)模偏小。因此，從城市發(fā)展、用地功能及快速路增量的2％；楊浦大橋單向流量增加163pcu/h，系統(tǒng)與輔道之間關(guān)系進(jìn)行定性分析。其中楊浦大橋二次越江為82pcu/h

5、，占總增量的1工程概況塔的部位為方形實(shí)體墩，兩側(cè)擱置主梁的墩身為薄首先，輔道的規(guī)模取決于周邊區(qū)域的交通需2％?；萜铰反髽蚴羌味ㄖ鞒菂^(qū)與南翔大型居住社區(qū)壁墩，厚度3.5m，墩高約7m。承臺為矩形，厚3.5m。求以及土地開發(fā)的規(guī)劃。羅山路西側(cè)主要以居住6.3對周邊區(qū)域影響西部聯(lián)系的咽喉，也是蕰藻浜景觀軸的重要組成部墩身與道路中心線垂直，承臺順河道布置，與道路用地為主，還有一定的商業(yè)、辦公用地；羅山路1）對周邊道路的影響。內(nèi)環(huán)線浦東段快速化分，對橋梁形態(tài)及景觀有著極高的要求。中心線成67°。其余邊墩為

6、柱式排架墩。東側(cè)沿線在楊高路以北以居住用地為主，楊高路分流浦東核心區(qū)內(nèi)楊高路、錦繡路道路流量，實(shí)現(xiàn)大橋采用針形獨(dú)塔混合梁斜拉橋，跨徑組合為由于主橋采用針形獨(dú)塔斜拉橋結(jié)構(gòu)，其主梁和以南沿線均為綠地。羅山路西側(cè)開發(fā)已經(jīng)達(dá)到一繞環(huán)快速過境，使羅山路（龍陽路以南段）和龍東2×35m+158m+40m，全長268m，其中鋼梁長主墩固結(jié)，而主塔塔底和主墩鉸接，使主墩及其基定規(guī)模，羅山路東側(cè)至外環(huán)現(xiàn)狀開發(fā)強(qiáng)度較低，大道東南段交通量增加。2020年分流楊高路15％約208m，混凝土梁長約60m，橋面總寬為35.

7、5m。礎(chǔ)的抗震設(shè)計(jì)變得非常復(fù)雜，有必要對整個(gè)主橋結(jié)但考慮到城市發(fā)展前景及外環(huán)內(nèi)中心城的城市化的流量，錦繡路22％的流量；龍東大道流量增加主橋采用整體斷面，鋼梁為雙箱截面，混凝土梁為構(gòu)的抗震進(jìn)行深入研究，以確定主橋邊墩、過渡墩進(jìn)程加快，交通預(yù)測和增長具有較大的不確定性，[1]8％，羅山路（龍陽路以南）流量增加27％。雙箱多室截面。和輔助墩選擇合理的抗震支座，解決主墩與基礎(chǔ)的羅山路輔道規(guī)模論證應(yīng)具有前瞻性，為城市交通2）對陸家嘴功能區(qū)的影響。內(nèi)環(huán)線浦東段快主橋主塔采用3根鋼管組成的空間剛架結(jié)構(gòu)，抗震

8、問題。發(fā)展適當(dāng)預(yù)留余地。速化后，將長距離交通外引，對陸家嘴功能區(qū)的空呈針形，總高111m，布置于中分帶內(nèi)，向主跨傾2動(dòng)力分析模型以及抗震分析參數(shù)其次，快速路系統(tǒng)必須有一定規(guī)模和通行能力間置換效果顯著。2020年減少小陸家嘴路網(wǎng)周轉(zhuǎn)角18°，主塔在塔底與主墩鉸接。斜拉索共22對，采用SAP2000Nonlinear有限元程序，建立三的輔道系統(tǒng)作為交通集散系統(tǒng)，上海市其他快速路4量比例28％、11×10pcu·km，相當(dāng)于55km次主跨為2根索構(gòu)成的單索面，邊跨為異型雙索面，維有限元模型進(jìn)行主橋的抗