氣泡混合輕質(zhì)土在公路改擴(kuò)建中的應(yīng)用.pdf

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1、氣泡混合輕質(zhì)土在公路改擴(kuò)建中的應(yīng)用12周慎吾,吳亮(1.涼山州交通勘測設(shè)計研究院,四川涼山615000;2.重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司,重慶400042)摘要:通過總結(jié)現(xiàn)階段我國公路改擴(kuò)建的基本形式和方案物,縮短工期,盡快使交通恢復(fù)暢通。選取原則,分析新舊路基產(chǎn)生不均勻沉降的原因。利用有限4)在能夠緩解交通壓力,提高公路等級水平的同時,公元軟件對氣泡混合輕質(zhì)土和普通回填土兩種路基加寬方式路改擴(kuò)建方案也要考慮工程投資的合理性,提高經(jīng)濟(jì)效益。進(jìn)行分析,結(jié)果表明,氣泡混合輕質(zhì)土能有效解決新舊路基2國內(nèi)公路擴(kuò)建的基本形式不均勻沉降問

2、題,提高路基穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞:氣泡混合輕質(zhì)土;路基加寬;有限元分析2．1單側(cè)加寬法中圖分類號:U414文獻(xiàn)標(biāo)志碼:B單側(cè)加寬根據(jù)新舊路基間距分為單側(cè)拼接方式和單側(cè)文章編號:1672-4011(2017)02-0135-03[2]分離方式。其中,單側(cè)拼接是將已有公路中央分隔帶改建DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2017.02.061為標(biāo)準(zhǔn)路面或橋梁,與舊路一側(cè)的半幅路寬合并為新的單向車道,而在另一側(cè)路基上拼接拓寬新的車道。該方法的優(yōu)點0前言是將舊路的設(shè)計中線轉(zhuǎn)移到路肩,保持新加寬路面的平縱標(biāo)自20世紀(jì)90年

3、代末,我國交通建設(shè)事業(yè)特別是公路工準(zhǔn)與舊路一致,有利于舊路交通的暢通以及方便施工組織,程建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展時期。然而,隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增但此法存在舊路面橫坡調(diào)整、凈空不足等問題。而單側(cè)分離長,早期修建的各級公路大都不能滿足日益增長的交通需式是將舊路作為半幅路基,在其一側(cè)以中央分隔帶或以完全求,所以舊路的改擴(kuò)建逐漸成為公路建設(shè)的重點。舊路改擴(kuò)分離的形式新建半幅路基,而根據(jù)新建路基的平縱設(shè)計分為建的難度要遠(yuǎn)大于新建公路,不僅涉及擬改公路狀況的評價單側(cè)平面分離加寬和單側(cè)縱面分離加寬,其加寬布置相對自體系和改擴(kuò)建技術(shù)指標(biāo)的運用,還要考慮

4、新舊道路路基拼由,能有效避免單側(cè)拼接方式的缺點,但其新建工程量較大。接、改擴(kuò)建期交通管制以及公路兩側(cè)土地節(jié)約等問題。其因此,單側(cè)加寬法一般適用于一側(cè)地勢較高或兩側(cè)地勢起伏中,減少新舊路基拼接后的沉降與裂縫是公路改擴(kuò)建工程成較大的山區(qū)丘陵地區(qū)公路的改擴(kuò)建工程。功的關(guān)鍵。本文通過總結(jié)現(xiàn)有公路改擴(kuò)建方式,分析新舊路2．2雙側(cè)加寬法基產(chǎn)生沉降原因,研究氣泡混合輕質(zhì)土在公路改擴(kuò)建工程中雙側(cè)加寬法同樣分為拼接加寬和分離加寬。兩側(cè)拼接的應(yīng)用。加寬是在舊路路基兩側(cè)直接拓寬車道,能有效節(jié)約資源,降低施工技術(shù)難度,適用于兩側(cè)土地儲備充足或地勢相對平

5、坦1公路改擴(kuò)建方案選擇的原則的公路,但該法易出現(xiàn)新舊路基沉降不均和部分明通、橋梁公路改擴(kuò)建方案的選擇既要符合規(guī)劃和發(fā)展需求,又要凈空不足等問題。而雙側(cè)分離加寬方式則是在舊路兩側(cè)相滿足建設(shè)節(jié)約型交通的總體需求,使項目效益達(dá)到最大。因距一定距離處新建同向車道,并根據(jù)新建車道平、縱面調(diào)整[1]此,在方案選擇上應(yīng)考慮以下幾個方面。分為平面分離加寬和縱面分離加寬。兩側(cè)分離加寬能有效1)公路的拓寬和改造通常是為了提高原有道路的通行解決建設(shè)條件限制問題,滿足交通組織需求,但相應(yīng)土地占能力及服務(wù)水平,因此,擬改建公路的交通量通常較大,如果用率較

6、高,僅次于新建公路,因此,該方法在我國改擴(kuò)建工程在施工過程中交通全封閉,不僅會給周邊路網(wǎng)帶來交通壓中的應(yīng)用較少。力,甚至出現(xiàn)交通堵塞,給社會和經(jīng)濟(jì)帶來負(fù)面影響。因此,2．3高架橋保證擬改公路地區(qū)的交通順暢,是改擴(kuò)建方案選擇的首要考若擬改建公路所在區(qū)域土地資源極度緊缺或采用拼接慮因素。加寬方法施工時受限條件過多時,可采用全線高架橋方式增2)我國早期公路規(guī)劃設(shè)計大多沒有預(yù)留擴(kuò)建寬度,并且加車道數(shù)。根據(jù)高架橋所在位置將其分為內(nèi)側(cè)高架橋和外我國人口密度較大,公路兩側(cè)往往形成人口聚集區(qū),房屋建側(cè)高架橋。外側(cè)高架橋是利用道路兩側(cè)已有空間架設(shè)

7、獨柱筑或工業(yè)廠房較多,公路兩側(cè)土地資源較為稀缺,因此,在擬懸臂梁進(jìn)而鋪設(shè)新增車道,而內(nèi)側(cè)高架橋則是在舊路中央分定改擴(kuò)建方案時,要著重考慮征地拆遷的數(shù)量。隔帶處架設(shè)橋墩,使新增車道處于舊路上空,完全解決占地3)為盡可能減小改擴(kuò)建對公路運營及周邊的影響,工程問題。兩種高架橋形式均能最大程度減少改擴(kuò)建占用的土設(shè)計和施工要因地制宜,盡可能利用已有道路及附屬構(gòu)造地面積,并且開通新車道,提高道路通行能力。但其缺點也較為明顯:工程量較為巨大,施工期間交通組織困難較大,且收稿日期:2016-12-01高架橋面會給原有道路的行車帶來一定影響。因此

8、,該方法作者簡介:周慎吾(1979-),男,重慶人,本科,工程師,主要從事道路橋梁設(shè)計工作。適用于城市道路的改擴(kuò)建工程。·135·2．4混合加寬法顯著;由于氣泡獨立、封閉性較好,氣泡混合輕質(zhì)土的抗?jié)B透[3]受建設(shè)條件的限制,通常里程較長公路的改擴(kuò)建工程中性較強(qiáng)。