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1、施工技術(shù)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制技術(shù)研究鄭昌武（福建中路工程咨詢有限公司，福建福州350000）摘要：瀝青混凝土路面作為標(biāo)志性的熱拌式瀝青路面，不僅耐疲勞、抗低溫開裂、還有較高的舒適性等，如今正被大量的應(yīng)用到公路及城市道路建設(shè)當(dāng)中。但道路的交通量急速加劇，大型載貨車輛快速增多，導(dǎo)致瀝青路面不斷出現(xiàn)一些病害，使得道路功能的發(fā)揮受到阻礙。以此，本文探討瀝青混凝土路面的施工工藝，多角度闡述如何改良瀝青混凝土面層施工工藝并提高施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；施工質(zhì)量；控制中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：167
2、4―3024（2016）11―78―02前言瀝青混凝土具有規(guī)定指標(biāo)的配比。1.1材料的準(zhǔn)備與控制瀝青混凝土路面作為道路的重要組織結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量不僅直各類材料的質(zhì)量及數(shù)量對(duì)瀝青混凝土路面和路面鋪筑的質(zhì)接影響道路的經(jīng)濟(jì)性、適用性及美觀性，還影響到能否達(dá)到道量起到?jīng)Q定性的作用，因此嚴(yán)格監(jiān)管進(jìn)場(chǎng)的材料是否符合設(shè)計(jì)路投資效益，由此可知加大對(duì)其施工質(zhì)量控制技術(shù)的研究力度和質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。刻不容緩。通常經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)都會(huì)帶來(lái)道路所負(fù)擔(dān)的交通量（1）瀝青的控制加重，隨后會(huì)出現(xiàn)使用壽命短、前期的局部病害增多、行車舒作為最重要的材料，必須用專用貯備罐
3、貯存瀝青，并保證適性差等道路質(zhì)量問(wèn)題，在保證車輛的順暢行駛，減少國(guó)家的貯存溫度至少有130℃，同時(shí)將溫度把控在170℃以下以免石油經(jīng)濟(jì)損失的目的下，改良瀝青道路路面施工工藝及施工質(zhì)量現(xiàn)瀝青的老化。要徹底查驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)瀝青的針入度、軟化點(diǎn)等指標(biāo)。狀就成為重中之重。為了避免水分過(guò)多造成瀝青在加熱時(shí)膨脹溢罐，因此還要注意1瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)對(duì)瀝青的脫水工藝的控制。我國(guó)常用石油瀝青技術(shù)如表1所示。瀝青混凝土生產(chǎn)工藝中非常重要的一部分就是選擇能保證試驗(yàn)項(xiàng)目AH-130AH-11AH-90AH-70針入度（25℃，100g，5s）（0.1mm
4、）120~140100~12080~10060~80延度（5cm/min，15℃）不小于（cm）100100100100軟軟化點(diǎn)(環(huán)球法)（℃）40~5041~5142~5244~54表1我國(guó)道路石油瀝青技術(shù)要求（2）碎石的控制保證單獨(dú)碎石、砂、石屑的級(jí)配穩(wěn)定均衡還要需要不斷進(jìn)行抽檢在瀝青混凝土路面中主要受力的碎石的質(zhì)量決定了瀝青混篩分來(lái)進(jìn)行調(diào)配。此外，為了維持瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定并增強(qiáng)生凝土路面質(zhì)量。其主要指標(biāo)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見表2。在現(xiàn)場(chǎng)工作中為了產(chǎn)率，還要將不同規(guī)格的材料區(qū)別開來(lái)并有條理的堆放。表2瀝青混合料集料質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高速公
5、路及一級(jí)公路其他等級(jí)公路指標(biāo)單位表面層其它層次壓碎值(不大于)%262830磨耗損失(不大于)%283035堅(jiān)固性(不大于)%1212-吸水率(不大于)%2.02.03.01.2瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)然后進(jìn)行一系列比較，。這樣優(yōu)選也是初步的工作，另外還應(yīng)該（1）原材料的選擇與確定包括經(jīng)濟(jì)分析在內(nèi)。事實(shí)上原材料試驗(yàn)是選擇原材料的過(guò)程。將道路所在區(qū)域（3）馬歇爾試驗(yàn)的氣候分區(qū)和上述材料的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為選擇原材料的根針對(duì)選擇的設(shè)計(jì)級(jí)配，初步采取5組瀝青用量，攪拌混合據(jù)，選出路用性能最高同時(shí)經(jīng)濟(jì)最適宜的原材料作為混合料的料，分別制作
6、馬歇爾試件，算出瀝青混合料的密度、空隙度、配合比設(shè)計(jì)用料。飽和率、礦料問(wèn)隙度等體積指標(biāo)。進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，對(duì)比馬歇在選擇原材料種類過(guò)程中，必須側(cè)重品種，從而排除部分爾設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)結(jié)合經(jīng)濟(jì)分析，最終選出一組礦料設(shè)計(jì)級(jí)配。料場(chǎng)。在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)側(cè)重重要指標(biāo)，再淘汰一些料場(chǎng)。剩（4）最佳瀝青含量確定下的再進(jìn)行全面試驗(yàn)，從中選擇技術(shù)性質(zhì)符合要求、經(jīng)濟(jì)上便最佳瀝青用量OAC結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及具體公路等級(jí)、氣候條宜的礦料進(jìn)行混合料試驗(yàn)。件、交通情況進(jìn)行調(diào)整。依據(jù)“0.6～1.6”的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)最佳瀝青（2）礦料級(jí)配的選用用量情況下的粉膠比及有效瀝
7、青膜厚度進(jìn)行檢測(cè)，將常用的公在設(shè)計(jì)配合比過(guò)程中，要嚴(yán)格選擇礦料級(jí)配，而不是要求路最大粒徑為13.2～19mm的密集配瀝青混合料的粉膠比掌握礦料級(jí)配曲線盡量靠近中值。優(yōu)選礦料級(jí)配時(shí)注意在設(shè)計(jì)級(jí)配在“0.8～1.2”范圍里。范圍內(nèi)設(shè)計(jì)l～3組粗細(xì)不同的級(jí)配，讓0.075mm、2.36mm、2瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制4.75mm篩孔的通過(guò)率會(huì)處在設(shè)計(jì)范圍的上值、中間以及下部，78建筑建材裝飾施工技術(shù)2.1工程概況車載重”的考驗(yàn)。國(guó)盛大道道路工程位于福州市江陰工業(yè)區(qū)，全長(zhǎng)5.76km。2.2瀝青混合料的拌制該項(xiàng)目是城市Ⅱ級(jí)主干道,選
8、擇瀝青混凝土路面，道路紅線寬度瀝青混合料的拌制是在設(shè)定好的溫度下，將一定級(jí)配的集達(dá)到50m，瀝青路面寬為37米。施工階段應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)督掌控施工料和瀝青依照規(guī)定比例進(jìn)行拌和。瀝青混合料的拌制工序及其質(zhì)量，保證該路段面層鋪裝承受住嚴(yán)苛的“車速快、流量大、相應(yīng)裝置如表3所示。表3瀝青混
