破除復(fù)建既有地下結(jié)構(gòu)工程中的防水技術(shù).pdf

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1、2017年4月建材與裝飾規(guī)劃與設(shè)計(jì)破除復(fù)建既有地下結(jié)構(gòu)工程中的防水技術(shù)張勇吳雪光（佛山軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限公司廣東佛山）摘要：隨著城市軌道交通工程的不斷發(fā)展，地鐵等城市軌道設(shè)計(jì)、實(shí)施過(guò)程中不斷出現(xiàn)新建工程與既有工程的交叉設(shè)計(jì)、實(shí)施。交叉節(jié)點(diǎn)工程通常涉及到既有結(jié)構(gòu)破除復(fù)建或同期共建，其中交叉節(jié)點(diǎn)處的防水處理對(duì)整個(gè)工程至關(guān)重要。本文以廣州地鐵七號(hào)線西延段陳村新城站為工程依托，研究破除復(fù)建既有地下隧道結(jié)構(gòu)中新老混凝土的防水處理，為后續(xù)同類工程提供參考。關(guān)鍵詞：破除復(fù)建；既有地下結(jié)構(gòu)；新老混凝土；防水工程中圖分類號(hào)：TU753文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)

2、：1673-0038（2017）17-0093-021工程概況1.1交叉節(jié)點(diǎn)概況陳村新城站設(shè)于陳村大道（白陳公路）與佛陳公路交叉口處，沿陳村大道呈南北走向敷設(shè)于道路下方。為單柱雙跨地下二層站，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)分三期明挖實(shí)施；一期施工時(shí)圍擋占用陳村大道南側(cè)道路，破除并復(fù)建佛陳公路方向的既有錦龍隧道，并利用北側(cè)道路交通疏解。車(chē)站與錦龍隧道平面呈斜交狀，車(chē)站主體施工過(guò)程中需破除復(fù)建位于車(chē)站上方的既有隧道變形縫間隧道結(jié)構(gòu)。破除隧道范圖2交叉節(jié)點(diǎn)站廳層平面布置圍總長(zhǎng)度42m，寬31.4m，破除界面為隧道結(jié)構(gòu)變形縫。車(chē)站與隧道相互關(guān)系如圖1~3所示。圖3車(chē)站

3、縱剖面圖環(huán)境類型：本工程樁等位于水位以下混凝土實(shí)體結(jié)構(gòu)腐蝕性按Ⅱ類環(huán)境評(píng)價(jià)，對(duì)車(chē)站混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕性按照Ⅰ類環(huán)境評(píng)價(jià)。地下水位以上土層腐蝕性按Ⅲ類環(huán)境評(píng)價(jià)。浸水條件：對(duì)本工程采用的樁基礎(chǔ)等位于水位以下混凝土實(shí)體結(jié)構(gòu)按長(zhǎng)期浸水環(huán)境條件進(jìn)行評(píng)價(jià)；對(duì)于車(chē)站及隧道混凝土圖1交叉節(jié)點(diǎn)平面布置結(jié)構(gòu)的腐蝕性按干濕交替環(huán)境條件進(jìn)行評(píng)價(jià)。1.2水文概況地下水腐蝕性：地表水在Ⅰ類環(huán)境作用下，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!場(chǎng)所，除了可以滿足人們的休閑需求之外，還能對(duì)雨水進(jìn)行儲(chǔ)[2]姬智，

4、楊暢.海綿城市理論及其在城市規(guī)劃中的實(shí)踐構(gòu)想[J].城市建設(shè)存，逐漸提升小區(qū)綠化建設(shè)效果。理論研究（電子版），2015（30）：10~11.[3]?；劬?海綿城市理論及其在城市規(guī)劃中的實(shí)踐構(gòu)想[J].建筑工程技術(shù)3結(jié)語(yǔ)與設(shè)計(jì)，2016（28）：2036.在城市規(guī)劃期間，相關(guān)部門(mén)需要科學(xué)應(yīng)用海綿城市理論，保[4]鄒雙招.海綿城市理論及其在城市規(guī)劃中的實(shí)踐構(gòu)想[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)證可以創(chuàng)建完善的規(guī)劃方案，發(fā)揮現(xiàn)代化綠化帶的建設(shè)作用，創(chuàng)刊，2016（16）：111.新工作形式，建設(shè)先進(jìn)的管理系統(tǒng)，保證可以提升海綿城市建設(shè)[5]丁慧峰.海綿城市理論及其

5、在城市規(guī)劃中的實(shí)踐構(gòu)想分析[J].城市建工作質(zhì)量。筑，2017（5）：29.參考文獻(xiàn)收稿日期：2017-4-6[1]王國(guó)榮，李正兆，張文中，等.海綿城市理論及其在城市規(guī)劃中的實(shí)踐構(gòu)想[J].山西建筑，2014，40（36）：5~7.·93·規(guī)劃與設(shè)計(jì)建材與裝飾2017年4月“弱腐蝕性”（腐蝕介質(zhì)為NH+），Ⅱ類環(huán)境作用下，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)4具微腐蝕；按地層滲透性，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕；地表水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕。土的腐蝕性：地下水位以上的填土按Ⅲ類環(huán)境、地層滲透性B類進(jìn)行綜合判定，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具“微腐蝕性”；對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具“微腐蝕

6、性”；對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具“微腐蝕性”。本工程勘察期間水深約0.5～1m，抗浮水位按地面場(chǎng)平取。2防水工程重難點(diǎn)分析本工程防水等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬[2]。地下水水位較高，且具有腐蝕性。交叉節(jié)點(diǎn)實(shí)施過(guò)程中，需以變形縫為分界面破除復(fù)建部分既有結(jié)構(gòu)及原有外包防水保護(hù)層，復(fù)建工程不能夠?qū)υ獍浪龅皆瓲罨謴?fù)；原結(jié)構(gòu)在變形縫處設(shè)置有中置橡膠止水帶，破除過(guò)程中亦會(huì)完全破壞，止水帶失去其作用，將成為復(fù)建后結(jié)構(gòu)防水薄弱部位，致車(chē)站及隧道防水失效。因此解決交叉節(jié)點(diǎn)車(chē)站和隧道外包防水、隧道變形縫處防水處理問(wèn)題成為本工程的關(guān)鍵難題。圖5側(cè)墻變形縫防水

7、構(gòu)造3防水處理方案地下結(jié)構(gòu)防水工程遵循“以防為主，剛?cè)嵯酀?jì)，多道設(shè)防，因地制宜，防堵結(jié)合，綜合治理[1]”。為此采取結(jié)構(gòu)自防水和外包防水的技術(shù)措施。結(jié)構(gòu)自防水即需保證防水混凝土達(dá)到規(guī)范規(guī)定的密實(shí)性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性和耐久性，確定本工程防水等級(jí)為P8，同時(shí)結(jié)合工程水文概況，混凝土內(nèi)添加防腐蝕添加劑或采用抗硫酸水泥。外包防水層：側(cè)墻、底板采用預(yù)鋪反粘自粘性防水卷材，頂板采用單組份聚氨酯防水涂料。變形縫處中置止水帶：取消嚴(yán)格以變形縫為界破除復(fù)建隧道的做法，采用在非必須破復(fù)隧道節(jié)段多破除一段，再補(bǔ)做一道中置止水帶和一道外貼止水帶，同時(shí)在新老混凝

8、土界面埋置三道遇水膨脹止水膠，并加強(qiáng)附加防水層。通過(guò)多道設(shè)防，防堵結(jié)合，圖6頂板變形縫防水構(gòu)造確保交叉節(jié)點(diǎn)防水質(zhì)量。交叉節(jié)點(diǎn)防水處理大樣如圖4~7所示。圖7車(chē)站接隧