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1、2017年4月建材與裝飾交通建設(shè)連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工澆筑中撓度控制探討鄭英?。◤V西桂東高速公路有限公司廣西南寧537300）摘要：近幾年來，伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟水平的不斷提高，我國對于橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越來越重視。在進行連續(xù)剛構(gòu)橋的施工過程中，經(jīng)常會用到的一種施工方法就是懸臂澆筑施工法。在進行懸臂澆筑施工時，最重要的施工任務(wù)之一就是控制好橋梁的撓度，這就要求設(shè)計人員以及計算人員進行仔細(xì)、科學(xué)的計算。本文結(jié)合梧柳高速下路柳江特大橋的施工案例，對連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工澆筑撓度的影響因素以及控制措施進行探討。關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)橋；懸臂施工澆筑；撓度控制；案例分析中圖分類號：U445
2、.446文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1673-0038（2017）14-0279-021引言度采用2.5m，6～11號塊長度采用3m，12～16號塊長度采用現(xiàn)階段，伴隨著國內(nèi)橋梁建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，我國橋梁施3.5m，17～23號塊長度采用4m。中跨合攏段及邊跨合攏段長度采工中的施工技術(shù)以及施工工藝逐漸的趨于完善。在進行大跨徑用2m，邊跨現(xiàn)澆段長度采用6.76m。的連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工中，做好橋梁撓度的控制，不僅有利于橋橋址區(qū)屬河流沖積階地地貌。擬建橋梁橫跨柳江，兩岸地形梁受力性能的發(fā)揮，同時對于橋梁使用過程中的安全性以及耐起伏不大，梧州岸高程為52～88m，柳江岸高程
3、為52～100m，兩橋久性也有著重要的作用。因而，現(xiàn)階段探討連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工臺均處于柳江一級階地。橋位處河道寬約165m，水流較為緩慢，澆筑中撓度控制措施有著重要的意義。河底高程為48～52m，水深0～4m不等，梧州岸岸坡較陡。橋位區(qū)第四系覆蓋層發(fā)育，僅于柳州岸零星基巖出露，兩岸地表均以旱2案例分析地為主，主要種植甘蔗等經(jīng)濟作物，滑坡、坍塌等不良地質(zhì)不發(fā)該工程位于梧柳高速下路柳江特大橋跨柳江連續(xù)剛構(gòu)主墩育。為9～11#墩，交接墩為8#墩、12#墩，起點里程K181+584，終點柳江特大橋橋T構(gòu)縱橋共23個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段。梁段長度分別為里程左幅K182+597.827，
4、右幅為K182+598.174，中心里程K182+4×2.5m+6×3m+5×3.5m+7×4m，累計懸臂總長73.5m。箱梁箱寬076，橋面雙幅總寬為2×15.18m。全橋采用雙幅分離式結(jié)構(gòu)，主橋7.5m，翼板懸臂3.84m，全寬15.18m。箱梁根部高10m，端部及跨布置為88m＋2×160m＋88m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，每幅主梁中高3.5m，箱梁高度采用1.8次拋物線方式從箱梁根部10m變采用直腹板的單箱單室箱梁，箱梁頂面設(shè)與路拱同坡的2%單向化至端部及跨中高3.5m，箱梁底板厚度采用1.8次拋物線方式從坡，箱梁頂板寬度為1518cm，底板寬度為750cm
5、，墩頂根部梁高箱梁根部120cm變化至端部及跨中高32cm。箱梁腹板厚度從中心高度1000cm，底板厚度120cm，中跨跨中及梁端梁高100cm變化到60cm，箱梁節(jié)段間腹板厚度變化采用一個箱梁節(jié)350cm，底板厚度32cm梁體單幅全長496m，共有151個梁段。其段長度漸變過渡。中0號塊長度采用8.5m，1、1A號塊長度采用1.25m，2～5號塊長!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!目標(biāo)一起抓，因一個環(huán)節(jié)的施工延遲導(dǎo)致整個工程目標(biāo)的施工是關(guān)系整體項目建設(shè)是否成功的核心。要想實現(xiàn)施工綜合水平拖延。的提升，
6、就必須改變傳統(tǒng)的施工管理理念，以增強項目施工的現(xiàn)（2）完善施工進度及計劃審批。以多方會審的形式對整體路代化建設(shè)需求為契機，不斷提升工程實施進度和質(zhì)量管理水準(zhǔn)。橋工程的施工進度進行規(guī)劃。形成關(guān)于圖紙審核，設(shè)計變更及施從而提升路橋施工的綜合經(jīng)濟效益和社會效益。工變更等詳細(xì)的管理制度，確保以整體工程實施的順利性來制定嚴(yán)格的工期預(yù)控計劃。并對形成的施工總進度規(guī)劃進行流程參考文獻性審批，檢查好進度實施的可行性。以完善的施工進度規(guī)劃和合[1]毛建平.分析路橋工程監(jiān)理中施工質(zhì)量的問題及處理[J].黑龍江交通科理的事中控制來確保工程進度。技，2015（12）.（3）加強路橋施工進
7、度的信息化管控體系建設(shè)。路橋工程實[2]李婷婷，黃浩.加強路橋工程管理，保證路橋工程質(zhì)量[J].黑龍江交通科施中，對于其施工進度的控制，要充分的借助當(dāng)前的信息化技技，2015（12）.[3]尹培生.分析路橋工程施工質(zhì)量管理問題及應(yīng)對之策[J].科技與企業(yè)，術(shù)，建立針對性的進度管理平臺，來實現(xiàn)進度管控的信息共享和2014（8）.傳送。通過信息化進度管理系統(tǒng)的建立，可以綜合了解路橋各專[4]徐建梁.路橋工程施工中安全、質(zhì)量、進度、成本管理及控制措施[J].科業(yè)角度的施工進度和邏輯關(guān)系，從而形成一個整體的施工進度技風(fēng)，2010（14）：54.實施調(diào)控策略。同時，信息化進
8、度管理系統(tǒng)
