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《主流汽車節(jié)能技術(shù)與節(jié)能效果.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、行業(yè)綜述10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.11.030主流汽車節(jié)能技術(shù)與節(jié)能效果康寧，張偉，靳永言，張士偉（長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西西安710064）摘要：隨著人類逐漸進(jìn)入汽車時(shí)代，能源危機(jī)、環(huán)境污染、交通擁堵等問(wèn)題日趨嚴(yán)峻，對(duì)汽車行業(yè)低碳發(fā)展、節(jié)能減排的要求愈發(fā)迫切。文章從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、低摩擦、輕量化、電子電器、替代燃料、混合動(dòng)力七個(gè)領(lǐng)域，對(duì)全球主流汽車節(jié)能技術(shù)的基本原理和節(jié)能效果展開(kāi)了論述。關(guān)鍵詞：汽車節(jié)能；節(jié)能技術(shù)；發(fā)動(dòng)機(jī)；變速器；低摩擦；輕量化中圖分類號(hào)：U461文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671-7988(2017)11-84-03Summaryandap
2、plicationeffectofenergysavingtechnologyformainstreamautomobileKangNing,ZhangWei,JinYongyan,ZhangShiwei（Schoolofautomotiveengineering,Chang'anUniversity,ShaanxiXi'an710064）Abstract:withthedevelopmentofmankindhasgraduallyenteredtheeraofautomobile,energycrisis,environmentalpollution,trafficcongestiona
3、ndotherproblemshavebecomemoreandmoreserious,thedevelopmentoflowcarbonandenergysavingemissionreductionrequirementsoftheautomotiveindustryhasbecomeincreasinglyurgent,Inthispaper,thebasicprincipleandtheenergysavingeffectoftheglobalmainstreamautomobileenergysavingtechnologyarediscussedfromsevenaspects,
4、suchasengine,transmission,lowfriction,lightweight,electronicappliances,alternativefuels,hybridpower.Keywords:automobileenergysaving;energysavingtechnology;engine;transmission;lowfriction;lightweightCLCNO.:U461DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2017)11-84-03引言1發(fā)動(dòng)機(jī)全球原油供需形勢(shì)不容樂(lè)觀。受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車保1.1缸內(nèi)直噴技術(shù)（GDI
5、）有量增加等多重因素驅(qū)動(dòng)，全球原油消費(fèi)量逐年遞增。隨著GDI是指將燃油噴嘴噴油器安裝于氣缸內(nèi)，以壓力較高原油資源的枯竭和原油消費(fèi)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，未來(lái)全球原油的燃油直接噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合，并通過(guò)優(yōu)化和匹配設(shè)計(jì)，供需形勢(shì)將更加嚴(yán)峻。因此，節(jié)能減排是目前全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提高噴射壓力，使燃油霧化的效果更為細(xì)致，真正做發(fā)展的共同趨勢(shì)和轉(zhuǎn)型升級(jí)方向。到精準(zhǔn)地按比例控制噴油，讓燃油和空氣能夠在整個(gè)汽缸內(nèi)進(jìn)行均勻的混合，從而實(shí)現(xiàn)燃油的充分燃燒的一種技術(shù)。采用缸內(nèi)直噴技術(shù)較多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油2%~5%。1.2增壓技術(shù)渦輪增壓技術(shù)是一種利用排氣廢氣的能量沖擊排氣管道作者簡(jiǎn)介：康寧，就讀于長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院。中
6、的渦輪，同時(shí)帶動(dòng)進(jìn)氣管道的渦輪，使進(jìn)氣增壓后送入到85汽車實(shí)用技術(shù)2017年第11期氣缸，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率的技術(shù)。渦輪增壓技通過(guò)減小程的自動(dòng)化。采用AMT技術(shù)后，與傳統(tǒng)AT相比，AMT整原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量使節(jié)能效果達(dá)到4%~10%。車能耗可降低5%~10%。1.3廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）2.4無(wú)極變速器（CVT）EGR是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的一小部分再送回氣缸的一種技CVT是通過(guò)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤做軸向移動(dòng)來(lái)改術(shù)。再循環(huán)廢氣由于具有惰性會(huì)延緩燃耗過(guò)程，從而導(dǎo)致燃變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，從而燒室中的壓力形成過(guò)程放緩，減少NOx的生成。廢氣再循環(huán)改變傳動(dòng)比。與傳統(tǒng)4AT相比
7、，CVT一般可降低能耗2%~6%。技術(shù)通過(guò)減緩爆震的影響可提高壓縮比，同時(shí)優(yōu)化點(diǎn)火時(shí)間，2.5雙離合自動(dòng)變速箱并降低泵氣損失，達(dá)到節(jié)能效果。雙離合自動(dòng)變速箱融合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱二者1.4停缸技術(shù)（VCM）的優(yōu)點(diǎn)。一個(gè)離合器控制單數(shù)檔位齒輪，另一個(gè)離合器控制VCM是指發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，通過(guò)相關(guān)機(jī)構(gòu)雙檔位齒輪。當(dāng)一個(gè)檔位正在工作時(shí)，相鄰檔位的齒輪進(jìn)入切斷部分氣缸的燃油供給、點(diǎn)火和進(jìn)排氣，使剩余工作
