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1、汽車技術(shù)·AutomobileTechnology基于Cruise的增程式客車能量管理策略仿真研究1221楊森仇斌塔拉李理光（1.同濟大學(xué)，上海201804；2.清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室，北京100084）【摘要】以某增程式天然氣混合動力公交車為研究對象，在全電力集中控制策略基礎(chǔ)上，開發(fā)了基于電池SOC的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速控制策略和基于電池SOC和車速的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速控制策略，并在AVLCruise中建立了整車模型及相應(yīng)控制算法模塊，在中國典型城市公交循環(huán)工況下進行了仿真分析。仿真結(jié)果表明，所開發(fā)的控制策略能夠有效改善公交車在電荷保持階段的氣耗和電量消耗及電量保持階段下的綜合能耗。主題詞：增
2、程式混合動力汽車能量管理策略氣耗量仿真中圖分類號：U462.1文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1000-3703（2017）07-0037-06AStudyonSimulationofEnergyManagementStrategyofExtendedRangeHybridBusBasedonCruiseYangSen1,QiuBin2,TaLa2,LiLiguang1（1.TongjiUniversity,Shanghai,201804;2.StateKeyLaboratoryofAutomotiveSafetyandEnergy,TsinghuaUniversity,Beijing10008
3、4）【Abstract】Basedonall-electric-range-focusedstrategy,thedefaultspeedcontrolstrategybasedonbatterySOCanddefaultspeedcontrolstrategybasedoncombinationofbatterySOCandvehiclespeedaredeveloped,thenthevehiclesimulationmodelwithcorrespondingcontrolalgorithmmodulesisbuiltwithAVLCruisesoftware.Theabovemo
4、delissimulatedunderChinatypicalcitybusdrivecycle.ThesimulationresultsshowthatthedevelopedcontrolstrategiescaneffectivelyimprovetheCNGconsumptionrateduringtheChargeSustaining（CS）phaseandalsothecomprehensiveenergyconsumptionduringbothChargeDepleting（CD）andCSphase.Keywords:Extendedrangehybridbus,Ene
5、rgymanagementstrategy,Gasconsumption,Simulation動態(tài)規(guī)劃算法，針對某并聯(lián)混合動力汽車開發(fā)了以循環(huán)1前言油耗最低為目標(biāo)的全局最優(yōu)控制策略；文獻[10]針對一由于純電動汽車存在電池成本高、充電時間長、純款增程式電動賽車，開發(fā)了以行駛所需功率等為參數(shù)進[1]電續(xù)駛里程不足等問題，因而加裝了輔助動力單元行模式切換的規(guī)則控制策略，在降低燃料消耗的同時減（AuxiliaryPowerUnit，APU）的增程式電動汽車（Extend-少了30%的CO2排放。ed-RangeElectricVehicle,E-REV）成為一種重要的過在使用性能上，盡管模糊控
6、制與全局最優(yōu)控制使渡技術(shù)。目前此類車型所采用的控制策略主要包括模糊用了較為先進的數(shù)學(xué)工具，但前者控制規(guī)律固定，動態(tài)[2~7][11]控制策略、全局最優(yōu)控制策略和基于規(guī)則的控制策略，性能較差，而后者不能夠在線應(yīng)用，因此基于規(guī)則的其中模糊控制策略魯棒性較好，在并聯(lián)式混合動力汽車控制策略仍有較大的工程意義。為此，本文以某天然上應(yīng)用較多，全局最優(yōu)控制策略需要預(yù)知循環(huán)工況，而氣混合動力公交車為對象，在全電力集中控制策略基于規(guī)則的控制策略由于規(guī)則簡單、可靠性高，被廣泛（AllElectricRange-FocusedStrategy）基礎(chǔ)上，提出只基應(yīng)用于各類混合動力汽車。如，文獻[8]基于ADVI
7、SOR于電池SOC和基于SOC及車速的兩種控制策略，通過建立了燃料電池增程式汽車模型，利用遺傳算法對模糊在AVLCruise平臺中建立整車模型，對整車等效百公規(guī)則進行了優(yōu)化，提高了燃料經(jīng)濟性；文獻[9]利用離散里天然氣消耗量（下稱氣耗量）和全工況綜合能耗進行2017年第7期-37-楊森，等：基于Cruise的增程式客車能量管理策略仿真研究了仿真研究。AVLCruise平臺建立天然氣混合動力公交車仿真模2車輛參數(shù)與模型建立型。Crui
