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《基于GT-Power的汽車排氣系統(tǒng)噪聲優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.12.074基于GT-Power的汽車排氣系統(tǒng)噪聲優(yōu)化設(shè)計(jì)張利，胡光輝，湯海娟，左煒晨，嚴(yán)鑫映，丁吉民（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：文章基于GT-Power軟件建立發(fā)動(dòng)機(jī)和消聲器模型，同時(shí)建立消聲器的傳遞損失仿真模型和與發(fā)動(dòng)機(jī)耦合仿真模型，經(jīng)計(jì)算得到消聲器的壓力損失，仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)論基本一致，驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。在保證壓力損失目標(biāo)要求下，對(duì)消聲器結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，仿真結(jié)果具有較好的傳遞損失，試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了此方案具有較好的尾管總噪聲和階
2、次噪聲，滿足NVH設(shè)計(jì)要求。文章可對(duì)汽車消聲器設(shè)計(jì)起到參考作用。關(guān)鍵詞：GT-Power；消聲器；傳遞損失；尾管噪聲；仿真分析中圖分類號(hào)：U467.4+93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671-7988(2017)12-224-05OptimizationDesignofLowerBackPressureofAutomobileMufflerBasedonGT-PowerZhangLi,HuGuanghui,TangHaijuan,ZuoWeichen,YanXinying,DingJimin(AnhuiJianghuaiAuto
3、mobileGroupLimitedbyShareLtd,AnhuiHefei230601)Abstract:Inthispaper,basedontheGT-Powersoftware,establishingacertainenginemodelandmufflermodel,whileestablishingtransmissionlosssimulationmodelandtheenginecouplingsimulationmodeltogetthetailpipenoiseandpressurelossofthem
4、uffler.Thesimulationresultsareconsistentwiththeexperimentalresults,verifyingthecorrectnessofthemodel.Toensurethepressurelossdesignrequirements,whilechangingthestructureofthemuffler.Thesimulationresultshasabettertransmissionloss.Experimentalresultsverifythatthedesign
5、hasabettertailpipetotalnoiseandordernoise,meanwhilemeetingtheNVHdesignobjectivesandrequirements,.Thispapercanplayareferenceroleinthedesignofautomotivemuffler.Keywords:GT-Power;muffler;transmissionloss;tailpipenoise;simulationanalysisCLCNO.:U467.4+93DocumentCode:AArt
6、icleID:1671-7988(2017)12-224-05方法進(jìn)行，在設(shè)計(jì)前期未能進(jìn)行最優(yōu)設(shè)計(jì)，整車驗(yàn)證階段引言要浪費(fèi)較長(zhǎng)周期進(jìn)行優(yōu)化整改[1]。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)值分析法的發(fā)展，各種CAE軟件可以較為準(zhǔn)確的耦合發(fā)動(dòng)機(jī)與隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車噪聲問(wèn)題日益突出，相消聲器進(jìn)行噪聲分析，這為消聲器的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)提供了新應(yīng)的環(huán)境噪聲法規(guī)也對(duì)汽車噪聲要求越來(lái)越嚴(yán)格。發(fā)動(dòng)機(jī)[2]的途徑。排氣噪聲是汽車的主要噪聲源，因此，開(kāi)發(fā)消聲性能良好、本文基于GT-Power軟件的聲學(xué)模塊對(duì)某轎車排氣消聲結(jié)構(gòu)可靠、成本低廉的排氣消聲系統(tǒng)成為汽車
7、企業(yè)的重要器進(jìn)行了原始方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化，在滿足排氣壓力損失的情況任務(wù)之一。傳統(tǒng)的消聲器設(shè)計(jì)是基于經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)相結(jié)合的下，消除車內(nèi)共鳴音，降低尾管怠速噪聲，同時(shí)滿足NVH[3]作者簡(jiǎn)介：張利（1987-），男，底盤(pán)設(shè)計(jì)主管，就職于安徽江淮汽噪聲性能指標(biāo)。車集團(tuán)股份有限公司。主要從事乘用車進(jìn)排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作。225汽車實(shí)用技術(shù)2017年第12期1GT-Power仿真模型的建立利用GT-Power軟件包中的GEM3D程序，在圖形界面下通過(guò)導(dǎo)入3D消聲器殼體模型并增加隔板、導(dǎo)流管、穿孔1.1發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型建立及消音棉，建立前后消聲器的G
8、T三維模型如圖2和圖3所GT-Power主要利用有限容積法的一維計(jì)算模型，將發(fā)動(dòng)示。然后設(shè)置好消聲器進(jìn)出氣口進(jìn)行離散化。機(jī)每個(gè)系統(tǒng)分為不同的功能模塊進(jìn)行編程。在建立模型時(shí)只將離散化后的消聲器模型在GTise傳遞損失模板中替換需要把與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的模板復(fù)制到建模區(qū)域中，從而形成對(duì)
