斜拉橋施工索力研究.pdf

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1、斜拉橋施工索力研究方太平(中鐵四局集團第一工程有限公司，安徽合肥230041)截面應(yīng)力狀態(tài)，若實際截面應(yīng)力狀態(tài)與理論截面應(yīng)力狀態(tài)之間的誤差超過允許范圍就要分析原因進行調(diào)控，使之處在允許范圍內(nèi)。結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制的好壞，直接影響到結(jié)構(gòu)的安全，所以必須對結(jié)構(gòu)應(yīng)力進行嚴格監(jiān)控。1．3安全控制在橋梁結(jié)構(gòu)施工中，只有保證了施_T過程的安全，才能進行其它控制，最終建成符合設(shè)計要求的橋梁結(jié)構(gòu)。橋梁施工安0引言全控制是上述變形控制、應(yīng)力控制和穩(wěn)定控制的綜合體現(xiàn)，上述各項得到了控制，安全也就得到了控制(由于橋梁施工質(zhì)量橋梁結(jié)構(gòu)特別是大跨度斜

2、拉橋通常要經(jīng)歷復雜而又漫長問題引起的安全問題除外)。由于結(jié)構(gòu)形式不同，直接影響施工的施工過程，結(jié)構(gòu)中的各個部分是在分段施工過程中逐步形成安全的因素也不一樣，在施工控制中需根據(jù)實際情況，確定其的，各個施工階段不僅結(jié)構(gòu)形式不同，而且施工荷載也與成橋安全控制重點。狀態(tài)的設(shè)計荷載有一定的差異。分段施工中的結(jié)構(gòu)分析必須能正確描述整個施工過程中的荷載作用及真實反映不同施工結(jié)2斜拉橋索力控制方法構(gòu)體系中的受力性能，確定各個施工階段的結(jié)構(gòu)理想狀態(tài)并對實際結(jié)構(gòu)體系在最不利條件下的穩(wěn)定性、安全性(強度)和適用斜拉橋施工控制中的索力控制有

3、“一次到位，不再調(diào)整”和性(剛度)進行驗算。根據(jù)施工方案的不同，斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系“按合攏前后，分次張拉，逐步到位”兩種方法。這兩種方法的最會發(fā)生很大的變化，而施工階段結(jié)構(gòu)體系的變化與成橋階段結(jié)終控制目標都是既要滿足成橋狀態(tài)要求，又要滿足施工狀態(tài)要構(gòu)體系相比，可能會處于更不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。因此在施工斜求。拉橋時，應(yīng)準確的確定施工時拉索的張拉噸位，才能確保結(jié)構(gòu)2。1一次張拉法安全，成橋后橋面達到設(shè)計線形。在施工過程中，每一根斜拉索張拉至設(shè)計索力后不再重復張拉。對于施工中出現(xiàn)的梁端撓度和塔頂水平位移偏差不用索1斜拉橋施工控

4、制的內(nèi)容力調(diào)整，或任其自由發(fā)展，或通過下一塊件接縫轉(zhuǎn)角進行調(diào)整，直至跨中合攏時撓度的偏差采用壓重等方法強迫合攏。一次張斜拉橋施工控制的任務(wù)就是對橋梁施工過程實施控制，確拉法簡單易行、施工方便，但對構(gòu)件的制作要求較高。因為對已保在施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于安全范圍內(nèi)，完成的主梁標高和索力不予調(diào)整，主梁線形較難控制，跨中強確保成橋狀態(tài)，即成橋線形與截面內(nèi)力符合設(shè)計要求。迫合攏則擾亂了結(jié)構(gòu)理想的恒載內(nèi)力狀態(tài)。斜拉橋施工控制工作的具體內(nèi)容從總體上來分析可概括2-2多次張拉法為以下幾個方面。在整個施工過程中，對拉索

5、進行分期分批張拉，使施工各1．1幾何(線形)控制階段結(jié)構(gòu)的內(nèi)力較為理，梁塔的受力處于大致平衡的狀態(tài)，即斜拉橋由梁、塔、索三大部分構(gòu)成，因此幾何線形控制的重梁塔僅承受軸向力和數(shù)值不大的彎矩，梁的線形主要是通過斜點也就在于這三大部分的控制。主梁的標高直接影響到橋梁的拉索索力在一定范圍內(nèi)的調(diào)整而加以控制的。線形，因此在施工過程中應(yīng)嚴格控制主梁標高。主塔的幾何線形控制主要包括，主塔本身在施工過程中每階段施工高程、偏3斜拉橋施工索力計算方法位的控制，主梁施工過程中塔的變形控制(順橋向、橫橋向)，塔自身的沉降控制。索是斜拉橋的主

6、要承重結(jié)構(gòu)。索的幾何控制以一三跨斜拉橋100+220+100m為例，模型單元分主梁、主要包括梁端錨固點、塔端錨固點以及索導管位置的準確定索塔、主梁橫向系梁和索塔橫梁。主塔為H形，采取雙索面形位。斜拉索錨固點的準確定位是斜拉索空間位置符合設(shè)計要求式，全橋共40根拉索。拉索彈性模量Eo=2．0×105MPa，比重的關(guān)鍵，而索導管的準確定位是成橋后準確放置防震橡膠墊圈Gr,=76．98kN／m3,其它材料為El=2．1×104MPa，比重G0=25kN／m3o全的關(guān)鍵。橋模型如圖1。1_2應(yīng)力控制橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中以及在

7、成橋狀態(tài)的截面應(yīng)力情況應(yīng)符合設(shè)計要求。一般情況下，通過結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測來了解實際龍前施工階段索力表格和位移表表1圖1全橋模型———一l■●_■■■●■●●一I■●一■—■—●圖3梁單元應(yīng)力4結(jié)語斜拉橋施工是一個復雜的過程，對索力的控制非常重要，如果張拉不到位時常會引起橋面板開裂或最后合龍困難等問圖2部分施工階段圖題。針對這種情況運用分析程序的未知荷載系數(shù)功能確定斜拉全橋共分13個施工階段對稱施工，邊跨在支架上一次成橋施工過程中索力大小，從結(jié)果看出此索力對橋面線形控制起形，中跨每根拉索分一個施工階段共10個施工階段，中跨合

8、龍來非常好的效果，但應(yīng)力得不到有效控制，所以張拉索時應(yīng)分為最后施工階段。部分施工階段如圖2。運用MIDAS中的未荷次張拉來確保結(jié)構(gòu)安全。載系數(shù)功能，對拉索賦初始單位張拉力，以塔頂橫向位移和跨中拉索結(jié)點縱向位移為零左右范圍為約束條件，以拉索張力為參考文獻[I]文武松，王邦相．斜拉橋施工階段監(jiān)測監(jiān)控的內(nèi)容和方法『J]．橋梁未知數(shù)，對每一次施工階段求