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《汽車空調(diào)送風(fēng)參數(shù)對(duì)車內(nèi)速度場(chǎng)和溫度場(chǎng)的影響研究.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、第５４卷第２期農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程２０１６年２月Ｖｏｌ．５４Ｎｏ．２ＡＧＲＩＣＵＬＴＵＲＡＬＥＱＵＩＰＭＥＮＴ&ＶＥＨＩＣＬＥＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程Ｆｅｂｒｕａｒｙ２０１６２０１年６ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３－３１４２．２０１６．０２．０１０汽車空調(diào)送風(fēng)參數(shù)對(duì)車內(nèi)速度場(chǎng)和溫度場(chǎng)的影響研究王榮，李偉，朱冰（４０００７４重慶市重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院）［摘要］運(yùn)用ＦＬＵＥＮＴ模擬汽車空調(diào)開啟降溫過程中的６組不同送風(fēng)參數(shù)（送風(fēng)溫度、送風(fēng)速度）對(duì)車內(nèi)速度場(chǎng)和溫度場(chǎng)的影響。計(jì)算采用ＳＩＭＰＬＥ算法
2、，三維湍流采用ＲＮＧ模型，空調(diào)入風(fēng)口采用速度入口，出口采用壓力出口。計(jì)算結(jié)果表明：在進(jìn)風(fēng)溫度不變的情況下，隨著進(jìn)風(fēng)速度和進(jìn)氣量的增加，車內(nèi)空氣流動(dòng)越劇烈，車內(nèi)平均速度越高，車內(nèi)平均溫度也隨之降低；在進(jìn)風(fēng)速度不變的情況下，隨著進(jìn)風(fēng)溫度的增加，車內(nèi)空氣流動(dòng)平均速度基本相近，而車內(nèi)平均溫度則逐漸升高。［關(guān)鍵詞］汽車空調(diào)；車內(nèi)熱環(huán)境；ＦＬＵＥＮＴ數(shù)值模擬［中圖分類號(hào)］Ｕ４６３．８５+１［文獻(xiàn)標(biāo)志碼］Ａ［文章編號(hào)］１６７３－３１４２(２０１６)０２－００３８－０６IｍｐａｃｔｏｆAｉｒＳｕｐｐｌｙPａｒａｍｅｔｅｒｓｏｎVｅｌｏｃｉｔｙＦ
3、ｉｅｌｄａｎｄTｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＦｉｅｌｄｏｆVｅｈｉｃｌｅIｎｔｅｒｉｏｒＷａｎｇＲｏｎｇ，ＬｉＷｅｉ，ZｈｕＢｉｎｇ（ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌ－ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃａｎｄＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０００７４，Ｃｈｉｎａ）［Aｂｓｔｒａｃｔ］Ｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｏｆｔｈｅｓｉｘｇｒｏｕｐｓｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔａｉｒｐａｒａｍｅｔｅｒｓ（ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｏｆｓｕｐｐｌｙａｉｒ，ｖｅｌｏｃｉｔｙｏｆｓｕｐｐ
4、ｌｙａｉｒ）ｏｎｔｈｅｉｎｔｅｒｉｏｒｖｅｌｏｃｉｔｙａｎｄｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｆｉｅｌｄｄｕｒｉｎｇｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｏｐｅｎｉｎｇｔｈｅｃｏｏｌｉｎｇｆｕｎｃｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅａｉｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇｉｓｓｉｍｕ-ｌａｔｅｄｕｓｉｎｇＦＬＵＥＮＴ．ＳＩＭＰＬＥａｌｇｏｒｉｔｈｍｉｓｕｓｅｄｆｏｒｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇ，ＲＮＧｍｏｄｅｌｆｏｒｔｈｒｅｅ－ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｔｕｒｂｕｌｅｎｃｅ，ｖｅｌｏｃｉｔｙｉｎｌｅｔｆｏｒａｉｒｉｎｌｅｔ，ｐｒｅｓｓｕｒｅｏｕｔｌｅｔｆｏｒｏｕｔｌｅｔ．Ｔｈ
5、ｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔ：ｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｏｆｓｐｅｅｄａｎｄａｍｏｕｎｔｏｆｉｎｔａｋｅａｉｒ，ｔｈｅｉｎｔｅｒｉｏｒａｉｒｆｌｏｗｓｍｏｒｅｉｎｔｅｎｓｅｌｙ，ｔｈｅｈｉｇｈｅｒａｖｅｒａｇｅｓｐｅｅｄｏｆｔｈｅａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｉｎｔｅｒｉｏｒ，ｔｈｅｌｏｗｅｒａｖｅｒａｇｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｏｆｔｈｅａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｉｎｔｅ-ｒｉｏｒｗｈｅｎｔｈｅｉｎｌｅｔａｉｒｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｒｅｍａｉｎｓｕｎｃｈａｎｇｅｄ；Ｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｏｆｉｎｌｅｔａｉｒｔｅｍｐｅｒａ
6、ｔｕｒｅ，ｔｈｅｉｎｔｅｒｉｏｒａｉｒｆｌｏｗａｖｅｒａｇｅｒａｔｅｉｓｓｕｂｓｔａｎｔｉａｌｌｙｓｉｍｉｌａｒａｎｄｔｈｅｉｎｔｅｒｉｏｒａｖｅｒａｇｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｉｓｇｒａｄｕａｌｌｙｉｎｃｒｅａｓｅｄｗｈｅｎｓｐｅｅｄｏｆｉｎｌｅｔａｉｒｒｅｍａｉｎｓｕｎ-ｃｈａｎｇｅｄ．［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅａｉｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ；ｔｈｅｒｍａｌｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｏｆｉｎｔｅｒｉｏｒ；ｎｕｍｅｒｉｃａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｆＦＬＵＥＮＴ０引言車內(nèi)流場(chǎng)和溫度場(chǎng)的影響。本文綜合考慮太陽(yáng)輻射、固體壁面
7、間輻射、流固耦合等的影響，同時(shí)選隨著汽車的大眾化，人們對(duì)汽車乘坐的熱舒擇兩個(gè)對(duì)車內(nèi)流場(chǎng)和溫度場(chǎng)影響比較大的空調(diào)送適性要求不斷提高，汽車室內(nèi)熱舒適性的研究也[６－７]風(fēng)參數(shù)（送風(fēng)溫度、送風(fēng)速度）一起仿真模擬，計(jì)日益得到重視。良好的車內(nèi)流場(chǎng)和溫度場(chǎng)不僅能算然后分析車內(nèi)速度場(chǎng)和溫度場(chǎng)分布特點(diǎn)，為夏夠提高駕乘人員熱舒適性，有利于行駛安全性,而季降溫時(shí)選擇合適的汽車空調(diào)送風(fēng)參數(shù)作參考。且還能減少汽車能源消耗，因此,對(duì)汽車乘員艙內(nèi)的熱環(huán)境研究是十分必要的。１ＣＦD仿真模型汽車室內(nèi)熱舒適性與汽車空調(diào)送風(fēng)參數(shù)有很１.１車室ＣAD模型及其網(wǎng)格劃分
8、大關(guān)系，因此根據(jù)車內(nèi)外環(huán)境和汽車行駛工況，選本文利用ＣＡＴＩＡ三維建模軟件參照某三廂擇合適的汽車空調(diào)送風(fēng)參數(shù)，對(duì)提高駕乘人員乘車按照１:１的比例建立三維模型；由于本文分析坐熱舒適性相當(dāng)重要。雖然現(xiàn)在對(duì)汽車內(nèi)速度場(chǎng)的是汽車乘坐空間熱流場(chǎng)即前圍板到后圍板這部和溫度場(chǎng)
