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《平衡懸架重卡承載系統(tǒng)對整車傳動系的影響.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.10.020平衡懸架重卡承載系統(tǒng)對整車傳動系的影響李海波，王俊偉，居剛，高松（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：文章基于ADAMS建立的平衡懸架重卡承載系統(tǒng)及傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)仿真模型，通過對承載系統(tǒng)參數(shù)的調(diào)整，分析了不同參數(shù)變化下對整車傳動系的影響，為平衡懸架系統(tǒng)的匹配設(shè)計提出新的設(shè)計依據(jù)，同時也為平衡懸架重卡的爬坡噪聲問題提出了一個理論解釋。關(guān)鍵詞：平衡懸架；傳動系統(tǒng)；車架姿態(tài)；影響中圖分類號：U462文獻標識碼：A文章編
2、號：1671-7988(2016)10-59-04TheInfluenceofLoad-SystemonTransmissionSystemInHeavy-dutyTrucksWithEqualizingSuspensionLiHaibo,WangJunwei,JuGang,GaoSong（AnhuiJianghuaiAutomotiveCo.,Ltd.,AnhuiHefei230601）Abstract:Inthepaper,thestructureemulatemodelofload-systema
3、ndtransmission-systemofheavy-dutytruckswithequalizingsuspensionwasbuiltbasedonADAMS.Theinfluenceoftransmissionsystemwasanalyzedbythechangingoftheparametersoftheload-system.Throughtheanalyse,thenewdesigngistwasgivenforthematchingdesignofequalizingsuspensi
4、on,and,oneofthetheoryexplainsofclimb-noiseofheavy-dutytruckswithequalizingsuspensionwasoffered.Keywords:EqualizingSuspension;TransmissionSystem;FrameAngle;InfluenceCLCNO.:U462DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2016)10-59-04在車輛的匹配設(shè)計工作中，傳動軸的設(shè)計是整車傳動系前言的設(shè)計的重要
5、部分。合理的萬向節(jié)傳動設(shè)計與布置，盡可能[8]實現(xiàn)連接兩軸的等速運轉(zhuǎn)，才能可靠的傳遞動力，抑制傳隨著重型商用車對承載能力要求的增加，平衡懸架系統(tǒng)[1,2]動過程中產(chǎn)生的振動，以達到降低傳動系統(tǒng)產(chǎn)生附加載荷、以其優(yōu)越的承載性能及良好的通過性、輪胎附著性等優(yōu)點振動和噪聲的目的。在重型商用車上的應(yīng)用越加廣泛。目前對平衡懸架系統(tǒng)的研[3-5]究主要集中于其平順性性能與數(shù)學(xué)建模的研究以及使用[6-7]故障模式的分析等，對于平衡懸架系統(tǒng)在整車上的匹配問題則鮮有闡述。本文基于ADAMS軟件建立整車的承載系統(tǒng)及傳動系統(tǒng)
6、結(jié)構(gòu)模型，分析車輛的承載系統(tǒng)的變化對傳動系圖1平衡懸架重卡傳動軸布置結(jié)構(gòu)的影響。平衡懸架重卡的傳動軸基于安裝位置主要由兩種：橋前1、整車傳動系的要求與影響傳動軸及橋間傳動軸。本文以6×5牽引車為研究對象，如圖1所示，橋前傳動軸連接發(fā)動機與中橋，橋間傳動軸連接中作者簡介：李海波（1982-），男，工程師，就職于安徽江淮汽車股橋與后橋。該兩處傳動軸均屬于典型的雙十字萬向節(jié)傳動結(jié)份有限公司。主要從事商用車懸架系統(tǒng)的設(shè)計。構(gòu)。對于長軸距的重型載貨車其中橋前傳動系統(tǒng)由多根傳動2016年第10期李海波等：平衡懸架重
7、卡承載系統(tǒng)對整車傳動系的影響60軸組成，但除中橋前傳動軸外，其余傳動軸均與車架保持固3.1懸架硬點定，故也可等效為本模型進行分析。參照圖2，通過作圖法得到車架在水平狀態(tài)，某重型商在整車傳動系的設(shè)計過程用，為保證車輛具有良好的傳用車后懸架系統(tǒng)無載荷時平衡懸架初始狀態(tài)的硬度參數(shù)，如動性能，降低附加振動與噪聲，傳動軸的布置設(shè)計均需滿足：表1所示：傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使萬向節(jié)夾表1懸架硬點參數(shù)角α1與α2相等；但是由于整車驅(qū)動系統(tǒng)中各個零部件的設(shè)計原因，傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉很難布置在同一
8、平面內(nèi)，一般僅要求α1＝α2。3.2彈性元件2、平衡懸架的設(shè)計要求為更精確的考察由于由于前后懸架鋼板彈簧弧高改變導(dǎo)致的整車姿態(tài)角對后橋傳動系的影響，將前后懸架的鋼板彈平衡懸架系統(tǒng)主要由平衡軸總成、推力桿以及鋼板彈簧簧彈簧采用ADMAS中的剛體及襯套彈性單元取代，用于建組成，結(jié)構(gòu)如圖2所示，為保證懸架系統(tǒng)的承載性及傳動系立運動模型，如圖4所示。統(tǒng)的穩(wěn)定性，一般設(shè)計時要求中后橋輪心到平衡軸的距離相等，橋間傳動軸的萬向節(jié)夾角相等（滿載狀態(tài)）。平衡
