資源描述：
《鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(填空,單選).doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)單選題或填空題1.按照目前國際上比較流行的和我國采用的產(chǎn)業(yè)分類方法，運(yùn)輸業(yè)應(yīng)列入第三產(chǎn)業(yè)。2.運(yùn)輸產(chǎn)品是人與貨物的空間位移.。3.信息社會(huì)的重要標(biāo)志是現(xiàn)代運(yùn)輸和通信技術(shù)。4.運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特性決定了運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)及其產(chǎn)品的特殊性。5.從運(yùn)輸方式看，運(yùn)輸可以分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。6.第三產(chǎn)可以按其服務(wù)功能來劃分，如流通服務(wù)、知識(shí)服務(wù)、信息服務(wù)和生活服務(wù)。7.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論體系初步形成于20世紀(jì)30年代。8.運(yùn)輸產(chǎn)品是人公里和噸公里。9.交通運(yùn)輸是全球化的載體。10.我國能源基地是“三西
2、”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）。11.全球交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)極有四個(gè)。12.由各級(jí)中心城市發(fā)出的輻射線的多少與城市大小有關(guān)。一般50萬人口的城市至少有輻射線4---7條。13.經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的內(nèi)容結(jié)構(gòu)，是一定區(qū)域范圍內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)各組成部分的空間位置關(guān)系以及反映這種關(guān)系的空間集聚程度和規(guī)模。14.點(diǎn)輻射和線輻射大大加快了輻射在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和現(xiàn)代化進(jìn)程。15.輻射理論將經(jīng)濟(jì)在空間上的發(fā)展規(guī)律劃分為點(diǎn)線面三個(gè)層次。16.有效的運(yùn)輸需求一般應(yīng)具備兩個(gè)條件：一是，有購買運(yùn)輸服務(wù)的欲望；二是，有購買能力。17.19世紀(jì)后期第三次科學(xué)技術(shù)革命首
3、先從美國開始。18.第一次科學(xué)技術(shù)革命以蒸汽機(jī)的發(fā)明為主要標(biāo)志，首先發(fā)生在英國。19.旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)钠鹗键c(diǎn)在某一區(qū)域內(nèi)而終點(diǎn)不在這個(gè)區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸需求，稱為區(qū)域間的運(yùn)輸需求。20.影響消費(fèi)性旅行需求的最重要因素是收入水平。21.一般,工業(yè)發(fā)達(dá)國家第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占國名生產(chǎn)總值的比重為60%左右。22.城市居民閑暇時(shí)間可分為每日閑暇時(shí)間、周末、公共假日和帶薪假期。23.各種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施在空間的分布和活動(dòng)設(shè)備的合理配備及其發(fā)展變化的狀況稱為運(yùn)輸布局。24.運(yùn)輸政策是影響運(yùn)輸供給的重要因素。25.目前，國際間的客運(yùn)聯(lián)系基本上依
4、賴于航空運(yùn)輸。26.運(yùn)輸政策對(duì)一個(gè)國家運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響，它規(guī)定了運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的方式、速度、規(guī)模結(jié)構(gòu)。27.運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)，是指隨著距離延長平均成本不斷降低的現(xiàn)象。28.運(yùn)輸供給包括運(yùn)輸供給的數(shù)量、.運(yùn)輸方式、運(yùn)輸布局和運(yùn)輸管理體制。29.在網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸密度保持不變的條件下，與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員同比例擴(kuò)大的運(yùn)輸總產(chǎn)出引起年平均成本不斷下降的現(xiàn)象指的是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)。30.經(jīng)濟(jì)總水平是影響運(yùn)輸供給的決定性因素，國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況是運(yùn)輸供給發(fā)展的基本條件。31.通過六次提速，我國鐵路旅客列車在一些區(qū)間上最高速度已達(dá)到250km/h
5、。32.總體而言，我國鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣鹊陀诟咚俟泛秃娇?，高于水運(yùn)和管道。33.按照成本計(jì)算的任務(wù)與目的的不同，運(yùn)輸成本計(jì)算可分為定期成本計(jì)算與非定期成本計(jì)算。34.在運(yùn)輸成本中，占比重最大的支出是固定資產(chǎn)折舊費(fèi)。35.按專業(yè)與生產(chǎn)過程的關(guān)系，運(yùn)輸成本可分為生產(chǎn)費(fèi)用與管理費(fèi)用。.36.運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)屬于固定支出。 37.軍運(yùn)費(fèi)、國際聯(lián)運(yùn)雜項(xiàng)支出和車站及列車旅客服務(wù)中，直接列入客運(yùn)的支出是車站及列車旅客服務(wù)。38.管理費(fèi)在一定的時(shí)期和一定運(yùn)量范圍內(nèi)，不隨運(yùn)量增減變化，相對(duì)保持不變的費(fèi)用。39.成本計(jì)算按照內(nèi)容及范圍分，有綜合運(yùn)
6、輸成本計(jì)算與各種單項(xiàng)成本計(jì)算。40.定期成本計(jì)算的方法計(jì)算的換算噸公里、貨物計(jì)費(fèi)噸公里、旅客人公里的成本是全路或鐵路局的平均數(shù)值。41.設(shè)置成本科目和項(xiàng)目，首先是以成本按用途分類為基礎(chǔ)的。42.成本計(jì)算按其內(nèi)容和范圍，可分為綜合運(yùn)輸成本計(jì)算與各種單向成本計(jì)算。43.不能移動(dòng)的固定資產(chǎn)是運(yùn)輸線路。44.西方國家的利率一般包含了三個(gè)因素，即有效利率、風(fēng)險(xiǎn)和通貨膨脹率。45.通過使用情況記載資料，用統(tǒng)計(jì)方法確定該類設(shè)備的平均使用年限的方法是統(tǒng)計(jì)觀察法。46.固定資產(chǎn)在使用過程中發(fā)生磨損，這種能夠磨損與其使用強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間成正比。47
7、.固定資產(chǎn)有形損耗的主要原因是使用。48.運(yùn)輸業(yè)屬于運(yùn)量密集型產(chǎn)業(yè)。49.按雙倍直線折舊率計(jì)算固定資產(chǎn)折舊的方法是雙倍余額遞減法?！?0.在一定的利率條件下，經(jīng)過幾次計(jì)息后，現(xiàn)值所產(chǎn)生的新的貨幣價(jià)值叫終值?！ ?1.只計(jì)本金即資金原額或初始投資的利息，而產(chǎn)生的利息不再計(jì)息的是單利。52.某人有本金1000元，存入銀行年利率為10%，按復(fù)利計(jì)算，兩年后此人應(yīng)取回本息為1210元。53.輪船、飛機(jī)、汽車是既有裝載旅客或貨物的容器，又擁有動(dòng)力的獨(dú)立運(yùn)載設(shè)備。54.運(yùn)載設(shè)備運(yùn)用指標(biāo)分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。55.運(yùn)載設(shè)備日運(yùn)行公里與運(yùn)載
8、設(shè)備總運(yùn)行公里成正比，與運(yùn)用中的運(yùn)載設(shè)備數(shù)成反比，與全周距成正比，與運(yùn)載設(shè)備周轉(zhuǎn)時(shí)間成反比。56.運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量的計(jì)量單位為輛、艘、架。57.實(shí)載率是不屬于運(yùn)載設(shè)備運(yùn)行時(shí)間利用程度的指標(biāo)。58.影響運(yùn)載設(shè)備靜載重的主要因素是運(yùn)載設(shè)備類型、貨物性質(zhì)、貨物包裝狀態(tài)和裝載方法。59.
