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《某型航空發(fā)動機渦輪葉片焊接裂紋故障分析及修理工藝改進.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、維修MAINTENANCE某型航空發(fā)動機渦輪葉片焊接裂紋故障分析及修理工藝改進FaiIureAnaIysisandImprovementonTurbineBIadeWeIdingCrackforaCertainTypeofAero-Engine■關(guān)曉全孫紅梅雷國強肖永鑒/襄陽航泰動力機器廠摘要：某型航空發(fā)動機渦輪葉片葉冠堆焊裂紋，修理時未被熒光滲透探傷有效檢出。通過對裂紋性質(zhì)進行金相分析，證明裂紋是由殘余應(yīng)力引起的延時裂紋，熒光探傷時未開口。針對性的研究采用X射線探傷進行補充檢測并優(yōu)化修理工藝流程增加去應(yīng)力手段，不僅提高了檢測可靠性而且降低了裂紋故障率。
2、關(guān)鍵詞：渦輪葉片；裂紋；應(yīng)力；X射線探傷Keywords:turbinebIade；crack；stress；X-raydetection0引言冠間隙變大,影響葉冠的阻尼效果,使葉片葉冠阻尼凸臺采用氬弧焊堆焊的方法渦輪葉片是航空發(fā)動機中負(fù)荷最大片振動幅度加大,甚至造成葉片折斷,嚴(yán)進行修理（見圖2）,焊后進行熒光探傷檢的零件,也是工作條件最為惡劣的零件。重影響飛行安全。因此在發(fā)動機到達(dá)翻查。在一次對裝機試車后葉片的非例行復(fù)葉冠表面因受高溫燃?xì)鉀_刷腐蝕、高速修間隔期后需對其進行修理。檢中,發(fā)現(xiàn)一葉片存在焊縫熱影響區(qū)裂撞擊、黏著磨損等而產(chǎn)生磨損、腐蝕坑、某型航
3、空發(fā)動機高壓渦輪葉片的材紋。為保證飛行安全,決定對同批次修理起皮、冷作硬化等故障（見圖1）,導(dǎo)致葉料為ЖС6К（國內(nèi)對應(yīng)牌號K403）,該葉的葉片進行普查,發(fā)現(xiàn)多片葉片在該部位取樣。臺自動顆粒分析儀同時安裝兩種或兩種壓、重復(fù)性、準(zhǔn)確度等。同一臺儀器安裝4）不注意采樣環(huán)境。不能在風(fēng)、雨、以上污染度檢測標(biāo)準(zhǔn)時,選擇檢測標(biāo)準(zhǔn)GJB420B和гocт17216-71兩種標(biāo)準(zhǔn)時,要沙塵較大等環(huán)境下取樣。時應(yīng)同時設(shè)置對應(yīng)的檢測曲線。如四達(dá)采用不同的校準(zhǔn)方法分別進行校準(zhǔn)。5.2測定方法應(yīng)規(guī)范公司使用的PLD-0201型油液顆粒度分在油液顆粒度檢測前,設(shè)備應(yīng)提前析儀同時
4、安裝了GJB420B和гocт17216-6結(jié)束語開啟,進行15分鐘預(yù)熱,使儀器各元器件71兩個標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)部設(shè)有兩個檢測曲線,校在航空修理中,油液污染度控制是處于穩(wěn)定狀態(tài)。檢測前采用過濾干凈的準(zhǔn)時應(yīng)分別采用兩種校準(zhǔn)方法進行標(biāo)定一項長期性、復(fù)雜性的系統(tǒng)工程,油液污石油醚清洗傳感器,然后對試樣進行處校準(zhǔn)。因此,檢測時應(yīng)先選擇污染度標(biāo)染檢測是油液污染度控制的基礎(chǔ)。通過理。處理試樣的方法是,先目視檢查試樣準(zhǔn),然后選擇該標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)的檢測曲線,兩油液污染度檢測技術(shù)的正確應(yīng)用,達(dá)到有無影響傳感器正常工作的過大顆粒、種標(biāo)準(zhǔn)不能用同一條檢測曲線去檢測,準(zhǔn)確測定和評價系統(tǒng)污染度
5、狀況的目纖維、游離狀的水等,再采用超聲波振動否則會造成檢測結(jié)果失準(zhǔn)。的,采取相應(yīng)措施,不斷提高航空裝備的1分鐘,取出試樣手搖5分鐘,再進行超聲5.4檢測儀器要定期校準(zhǔn)安全性、可靠性和使用壽命。波透氣處理,待氣泡上升至液面時,取出油液污染度檢測儀器應(yīng)每年校準(zhǔn)一靜置幾秒后立即進行檢測。次,確保量值傳遞準(zhǔn)確,根據(jù)JJG（航空）作者簡介5.3選擇正確的檢測標(biāo)準(zhǔn)和曲線066-95《顆粒度測量儀器檢定規(guī)程》,由馬朋朋,助理工程師,主要從事理化根據(jù)液樣委托要求,選擇正確的油法定計量技術(shù)機構(gòu)執(zhí)行校準(zhǔn),主要檢定試驗及油液分析技術(shù)研究。液污染度檢測標(biāo)準(zhǔn)和檢測曲線。如果一項目
6、有顆粒計數(shù)器的噪聲電壓、閥值電航空維修與工程2016/1272AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn圖1磨損后的渦輪葉片圖2堆焊修復(fù)后的渦輪葉片圖3裂紋總體形貌2存在同類問題,裂紋故障率達(dá)到3.5%。圍的顏色為黃色,0.3mm范圍略帶淺黃a.提高對比度色。這說明裂紋形成于退火前或退火過射線照片上影像對比度指影像的黑1裂紋成因分析程中,并在退火過程中進一步擴展。度與背景的黑度之差,以△D表示：因特定的顯微結(jié)構(gòu)在特定的外界4）ЖС6К（K403）是鎳基鑄造高溫△D=-[0.43（4μ-μ'）
7、G△T]/(1+n)（1）條件下有特定的斷裂機制和微觀形貌特合金,由多種金屬元素綜合強化,具有較其中,μ為基體能量衰減；μ'為缺陷征。為確定裂紋性質(zhì),選取故障葉片進行高的高溫強度；其焊接性差,焊接時極易能量衰減；G為膠片梯度；△T為厚度差；n金相分析,采用掃描電鏡觀察并配合能產(chǎn)生熱裂紋,焊接裂紋傾向性為35.2%。為散射比。譜儀分析裂紋斷面形貌,以分析漏檢原結(jié)合裂紋形貌特性,判斷裂紋為焊后延由于檢測對象為裂紋,可認(rèn)為裂紋因,改進修理工藝。遲裂紋（應(yīng)變時效裂紋）。內(nèi)空氣造成的線衰減為0,則上述公式可1.1檢查結(jié)果簡化為1）裂紋產(chǎn)生于焊縫與基體熔合區(qū)2修理工
8、藝改進△D=-0.434μG△T/(1+n)（2）和熱影響區(qū),為細(xì)小橫向裂紋,長
