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1、管理MANAGEMENT淺析航材承修商多維度管理AnalysisonMultidimensionalManagementofSparePartsSupplier■上官明淦方喆/深圳航空有限責(zé)任公司摘 要：在深航近年來使用的承修商管理模式的基礎(chǔ)上，通過實(shí)踐不斷修正，新增可視化質(zhì)量評估平臺，使深航的承修商管理形成一個完整的閉環(huán)監(jiān)控，本文對這一可視化質(zhì)量評估模型進(jìn)行了詳細(xì)介紹，以期為業(yè)內(nèi)航材承修商管理工作提供參考。關(guān)鍵詞：航材；承修商評估；數(shù)學(xué)模型；可視化管理；質(zhì)量評估Keywords：spareparts；supplierevaluation；mathe
2、maticalmodel；visualizationmanagement；qualityevaluation為適應(yīng)近年來民航業(yè)的高速發(fā)展，觀因素，即最終分?jǐn)?shù)應(yīng)等于客觀分?jǐn)?shù)與工作。送修工作者只需輸入件號，系統(tǒng)便深圳航空公司維修工程部在航材管理方主觀分?jǐn)?shù)之和。對各個指標(biāo)的加權(quán)匯總自動生成評估單，其界面如圖1所示。面進(jìn)行了一系列有益嘗試。2008年，在計分，得到每個廠商的綜合評分。建立整理、分析歷史送修數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，汲取以客觀數(shù)據(jù)為主，主觀數(shù)據(jù)為微調(diào)的主2部件送修質(zhì)量可視化評估模型國外先進(jìn)送修經(jīng)驗(yàn)，建立了承修商評估方向，將各種因素進(jìn)行指標(biāo)量化的選廠部件維修質(zhì)
3、量的高低，直接影響維模型。通過“量化積分、加權(quán)計算”，評估策略。修成本，同時也決定了航班的安全性。創(chuàng)立了一套全新的承修商管理模式，成其中，客觀分?jǐn)?shù)主要包含指標(biāo)因此，除了選廠環(huán)節(jié)的評估之外，持續(xù)為國內(nèi)首家使用數(shù)學(xué)模型對承修商進(jìn)行TAT、MCPH、WAO比例。主觀分?jǐn)?shù)主監(jiān)控部件維修質(zhì)量也十分重要。為了實(shí)綜合評估的航空公司。經(jīng)過幾年的實(shí)踐要包含指標(biāo)AOG支持、服務(wù)態(tài)度、技術(shù)現(xiàn)評估的完整性，深航建立的質(zhì)量評估運(yùn)用，不斷修正，在原來的選廠評估模支持其他。模型從橫向和縱向兩個維度進(jìn)行評估。型上，新增了可視化質(zhì)量評估平臺。使1.2評估模型的運(yùn)用1）橫向評估深航的承
4、修商管理從選廠到中間修理過考核指標(biāo)確定之后，航材部門提出各個廠家之間維修質(zhì)量的對比，凸程的監(jiān)控，乃至部件最終裝機(jī)使用的情具體的設(shè)計要求，由IT部門完成相關(guān)開發(fā)顯維修質(zhì)量高的廠家。具體評估方法是況，形成一個完整的閉環(huán)監(jiān)控。目前該管理模式已日漸成熟，在解決承修商管理方面諸多問題的同時，強(qiáng)化成本內(nèi)控，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。1部件選廠評估模型1.1評估模型的建立為部件挑選一家優(yōu)質(zhì)的修理廠家，需要權(quán)衡多種因素。如質(zhì)量、成本和現(xiàn)場技術(shù)支持等。因此，建立合理和完善的選廠評估模型不僅考慮客觀數(shù)據(jù)進(jìn)行全自動的判斷對比分析，還應(yīng)該考慮主圖1承修商評估系統(tǒng)生成界面航空維修
5、與工程2015/196AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn件號3215618-4-VAVLE/發(fā)動機(jī)整流罩防冰活門TSR評估綜合分析比，如圖4和圖5所示。數(shù)據(jù)時間自：2013運(yùn)算過程中，由于運(yùn)算數(shù)據(jù)統(tǒng)計量家族件號涉及的件號清單3215618-4總共送修22次較大，為了提高評估數(shù)據(jù)的有效性，目各廠家平均TSR/TSI對比圖25002310前只限定部分件號實(shí)現(xiàn)可視化，該平臺1041520001603每月自動統(tǒng)計分析一次，而且件號標(biāo)準(zhǔn)15081500也主要以重要周轉(zhuǎn)件為基礎(chǔ)，篩選常用10
6、00500和具有可比性的件號，目前已添加的件00000號為320個。飛行小時：單位（FH)ABCD廠家TSR-代表已經(jīng)拆下TSI-代表還在裝機(jī)3結(jié)束語深航承修商評估模型已使用了近圖2橫向評估界面4年，數(shù)學(xué)模型將送修工程師從以往繁重的選廠、詢價工作中解放出來，指導(dǎo)其迅速選擇出質(zhì)量優(yōu)、成本低的優(yōu)秀承修商，在提高送修工程師工作效率的同時，避免了主觀干預(yù)，使航材送修選廠更加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。評估模型的建立圖3數(shù)據(jù)匯總圖表使航空公司、承修商摒棄了過往片面追求最低維修費(fèi)用的管理方式，轉(zhuǎn)而關(guān)注以件號家族為基礎(chǔ)，統(tǒng)計每個廠家某時2）縱向評估部件單位小時成本，真正實(shí)現(xiàn)了
7、航空公間段內(nèi)所修復(fù)部件的裝機(jī)使用時間，按縱向評估數(shù)據(jù)反映了承修商修理質(zhì)司和承修商的雙贏，并促進(jìn)整個附件維照TSR/TSI分別統(tǒng)計平均值。對于修理量的穩(wěn)定性。具體評估方法是以件號家修市場的良性競爭。后索賠的裝機(jī)時間自動累計更新，如圖族為基礎(chǔ)，單一廠家單一件號家族部件隨著深航機(jī)隊規(guī)模的不斷壯大、2和圖3所示。裝機(jī)使用時間按照修理時間順序排列對機(jī)型的日益增多以及集團(tuán)優(yōu)勢資源共享等因素的影響，航材送修評估模型也將同步優(yōu)化，如獨(dú)家修理能力承修商評估方式、新增承修商的管理方式等，都將成為送修數(shù)學(xué)模型后續(xù)優(yōu)化的目標(biāo)與方向。作者簡介圖4縱向評估界面表上官明淦，航材經(jīng)
8、理，GE黑帶，主要從事航材領(lǐng)域送修管理與研究分析工作。方喆，中級工程師，主要從事航材領(lǐng)域送修管理與研究分析工
