公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測方法的應(yīng)用分析.pdf

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1、２０１５年第２１期（總第１７４期）江西建材交通工程公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測方法的應(yīng)用分析■郭松雪■四川督信工程試驗檢測有限公司，四川成都６１００００摘要：公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測方法是一個行之有效的方法，它可以３回彈彎沉檢測的試驗方法和步驟有效對公路路基路面的承載力進(jìn)行有效檢測，給公路的強(qiáng)度和硬度給出在回彈彎沉檢測正式開始檢測時，一些試驗前的準(zhǔn)備工作要做好，一個準(zhǔn)確判斷。運(yùn)用這種檢測方法時要遵循科學(xué)、公平的原則。還要準(zhǔn)對測試車的車況和剎車性能要進(jìn)行認(rèn)真檢測，并且對車胎內(nèi)胎也要進(jìn)備好檢測中所用的

2、材料和儀器，在檢測時按照試驗方法和步驟來進(jìn)行，行檢測，使輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定的充氣壓力。往車輛中裝載鐵塊或者集保證程序的規(guī)范性?；貜棌澇翙z測方法具體會在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工過料時要認(rèn)真稱好總質(zhì)量，使軸重符合要求。輪胎的接地面積要精確到程和施工竣工用到，對整個公路建設(shè)發(fā)揮著重要的作用。０１平方厘米，可以在測試前先將測試車頂起，在其下鋪設(shè)一種復(fù)寫紙，關(guān)鍵詞：公路路基路面檢測回彈彎沉檢測法應(yīng)用分析然后讓測試車落在復(fù)寫紙上測出輪胎的接地面積，這樣可以精確測量到輪胎的接地面積，可以有效減小誤差。除此之外，彎沉儀的靈敏度

3、、我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也帶動了交通道路建設(shè)的發(fā)展，我國現(xiàn)在公所測路面的實際溫度也到要事先檢測好，避免這些因素對測量的準(zhǔn)確路建設(shè)的長度已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先地位，也極大的方便了人們的出行。性造成影響。測試步驟上首先要布置好測試點(diǎn)，測試點(diǎn)需要用白色的在公路修建或者竣工后需要對公路各方面性能質(zhì)量等進(jìn)行檢驗，在各油漆或者粉筆做上標(biāo)記。然后將試驗車的后輪輪系對準(zhǔn)距離測點(diǎn)后大項檢測中公路路基路面檢測是一個重要的檢測部分，公路路基路面檢約３－５ｃｍ的位置上。在這之后要檢測安裝于彎沉儀測定桿上的百分測中回彈彎沉檢測方法是一種常

4、見的檢測方法，這種方法的應(yīng)用能比表是否歸零，彎沉儀在測定時可以選用單側(cè)測定也可以選用雙側(cè)測定。較準(zhǔn)確地反映出公路路基路面的質(zhì)量和性能，對公路路基路面質(zhì)量給汽車前進(jìn)的速度應(yīng)該保持在每小時５千米左右的速度，在讀取數(shù)值的出一個準(zhǔn)確的質(zhì)量判斷。下面就針對公路路基路面檢測中回彈彎沉檢時候應(yīng)當(dāng)在測試車完全停止，表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后再進(jìn)行讀數(shù)，這是測試方測方法的應(yīng)用情況進(jìn)行一個分析。法的主要步驟。１回彈彎沉檢測方法的概念４回彈彎沉檢測法在路基路面檢測中的具體應(yīng)用回彈彎沉檢測方法指的是在特定的標(biāo)準(zhǔn)的軸載的作用力之下，公回彈彎沉

5、檢測法可以有效檢測出路基路面的承載能力，其在公路路的路基和路面在表面的輪隙位置產(chǎn)生的總體垂直變形的值和垂直回建設(shè)的各方面都有用到，主要在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工控制、施工驗收中，彈的值。這個垂直變形和回彈的值一般比較小，通常情況下計算單位這是其在路基路面檢測中的主要應(yīng)用。在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中回彈彎是采用００１ｍｍ來進(jìn)行計算，在檢測時是一個很微小的值。通過這些沉檢測法所檢測的數(shù)據(jù)可以給路面結(jié)構(gòu)設(shè)計提供一個很好的參考，在檢測到的數(shù)值其可以反映出路基路面的整體構(gòu)建的強(qiáng)度和剛度，一般路面結(jié)構(gòu)設(shè)計之初要考慮所修建的公路

6、的車流量、路面的承載力，如果情況下當(dāng)回彈彎沉的值比較小時就說明公路路面及路基的塑性變形的公路竣工投入使用后，所經(jīng)過的多是大型車輛，這時候在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計可能性較小，可以承受較強(qiáng)的重壓，其能夠承受的抗疲勞性也比較好；時就要增強(qiáng)路面的抗壓力，縮小回彈彎沉值，使公路能更好適應(yīng)實際情當(dāng)所測到的回彈彎沉的值比較大時說明了路面結(jié)構(gòu)的塑性變形的可能況。在施工控制和施工驗收過程中，回彈彎沉檢測法也會被用到，公路性也較大，其不具有良好的抗疲勞性，在實際運(yùn)行中這樣的公路無法承修建未完工前需要對公路進(jìn)行定期的質(zhì)量檢測，這在對路面

7、路基的檢受過多過重的交通量，運(yùn)輸性能會降低。所以一條公路的路基路面回測中就用到回彈彎沉檢測法，這可以對公路的強(qiáng)度和剛度有一個大致彈彎沉程度對公路有重要影響，在具體應(yīng)用中應(yīng)該對回彈彎沉值進(jìn)行的了解，如果有不合格的，還可以進(jìn)行返修，在修筑過程返修可以浪費(fèi)有效控制，使其保持在一個較小的范圍內(nèi)。在運(yùn)用回彈彎沉檢測方法較少的人力物力，如果在竣工之后發(fā)現(xiàn)公路的強(qiáng)度和硬度不合格，這時檢測路基路面時要遵循一定的原則，管理上要追求科學(xué)，質(zhì)量上要保證再進(jìn)行返修就會造成極大的浪費(fèi)?？⒐ぶ?，也需要對公路路面路基優(yōu)先，程序上要保

8、持公正。遵循了這些原則，可以保證路面路基回彈彎質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，運(yùn)用回彈彎沉檢測法進(jìn)行系統(tǒng)檢測，在檢測過程中沉檢測方法更好地運(yùn)用，同時也能發(fā)揮出更加良好的效果。遵循相關(guān)規(guī)則，按照回彈彎沉檢測的檢測原則進(jìn)行檢測，排除質(zhì)量隱２回彈彎沉的檢測方法及所需儀器設(shè)備患，保證公路路基路面總體安全。在回彈彎沉測量中有多種檢測方法可以選用，其中現(xiàn)在最常用的５結(jié)束語是貝克曼梁法，這種方法在我國現(xiàn)在的公路路面路基回彈彎沉檢測中回彈彎沉檢測法是檢測公