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《淺析碎裂結(jié)構(gòu)路塹巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)與治理設(shè)計(jì).pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、2015年9月建材與裝飾交通建設(shè)淺析碎裂結(jié)構(gòu)路塹巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)與治理設(shè)計(jì)黃樂友（貴陽建筑勘察設(shè)計(jì)有限公司貴州貴陽550000）摘要：將某地段典型的破裂型路塹巖質(zhì)邊坡作為主要研究對(duì)象，針對(duì)此邊坡破壞及發(fā)展趨勢，提出其破壞模式，在此基礎(chǔ)上，充分利用不平衡推力法，評(píng)價(jià)此邊坡的實(shí)際穩(wěn)定性。在此之后，通過削坡、錨固以及設(shè)置擋墻等方法的運(yùn)用，妥善處理邊坡，旨在為邊坡治理提供更為有效的方法。關(guān)鍵詞：破裂結(jié)構(gòu)路塹；巖質(zhì)邊坡；穩(wěn)定性評(píng)價(jià)；治理設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：U418.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673-0038（2015）38-0299-02在山區(qū)等地質(zhì)復(fù)
2、雜區(qū)修建公路的過程中，時(shí)常會(huì)碰到破裂型表1力學(xué)指標(biāo)巖質(zhì)邊坡失穩(wěn)的情況。同時(shí)，由于針對(duì)這種邊坡的認(rèn)識(shí)與研究還參數(shù)容重（kN·m-3）內(nèi)聚力（kPa）內(nèi)摩擦角（毅）不夠深入，而且對(duì)邊坡治理方面的判斷未能達(dá)到定量的標(biāo)準(zhǔn)，使YYSCCS準(zhǔn)準(zhǔn)S得邊坡失效的情況出現(xiàn)了明顯增多的態(tài)勢。在實(shí)際情況中，破裂巖體24.025.0----型巖質(zhì)邊坡極易被人們所忽略，這是因?yàn)榇祟愡吰聫钠茐牡阶罨瑒?dòng)面--756523.822.8終坡面的形成，需要經(jīng)歷一段時(shí)間，在應(yīng)力場變化結(jié)束以后，才表2邊坡治理前的計(jì)算結(jié)果會(huì)被人們所發(fā)現(xiàn)，并且受到內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響，如果邊坡失穩(wěn)，將天然狀
3、態(tài)下飽水狀態(tài)下會(huì)帶來不同程度的滑坡現(xiàn)象，使得后續(xù)治理工作變得尤為困難。1.051.01為此，在公路施工中，必須對(duì)破裂型巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)與治為1.05，飽水穩(wěn)定系數(shù)為1.01，由此可得邊坡條分圖，如圖1所理等問題給予高度的重視，根據(jù)邊坡的實(shí)際情況，制定完善的治示。由此可以判斷，此邊坡正處在失穩(wěn)的臨界范圍之內(nèi)，若此時(shí)理方案，進(jìn)而從根本上預(yù)防邊坡失穩(wěn)情況的發(fā)生，確保公路施工受到外界因素的干擾，如降雨、施工擾動(dòng)等，隨時(shí)有可能出現(xiàn)失和使用安全。穩(wěn)破壞[1]。此外，考慮到坡腳此時(shí)并未達(dá)到預(yù)期高程，還需進(jìn)行開1破裂型巖質(zhì)邊坡破壞及發(fā)展過程挖一定的深度，
4、所以必須對(duì)邊坡進(jìn)行綜合治理，確保后續(xù)開挖安自公路路塹實(shí)施開挖以來，邊坡在按照原有設(shè)計(jì)方案規(guī)定進(jìn)全，防止其出現(xiàn)失穩(wěn)破壞[2]。行放坡時(shí)，曾出現(xiàn)了兩次規(guī)模較大的滑塌事故。結(jié)合施工現(xiàn)場的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上一次出現(xiàn)滑塌的位置在起坡線上。后緣滑塌陡坎的鉛直高度為3.0m，水平錯(cuò)動(dòng)達(dá)到了1.0m，裂縫的寬度保持在0.1~1.0m以內(nèi)，無規(guī)律分布?；瑒?dòng)面坡度在40毅左右，主要滑動(dòng)方向270毅，和邊坡的傾角幾乎相同。剪出口的實(shí)際高程為：900~915m，滑體的主要構(gòu)成為粉質(zhì)粘土。通過對(duì)此邊坡的進(jìn)一步研究證實(shí)，其具有發(fā)生滑動(dòng)的可能，而且跡象已經(jīng)十分明顯。邊坡出現(xiàn)滑動(dòng)
5、的根本原因在于坡率等安全系數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)未充分考慮實(shí)際情圖1治理前邊坡分條圖況，數(shù)據(jù)儲(chǔ)備稍有不足，并且邊坡的治理方法較為單一，無法起到良好的加固效果。3破裂型巖質(zhì)邊坡治理設(shè)計(jì)2破裂型巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)根據(jù)破裂型巖質(zhì)邊坡的實(shí)際特點(diǎn)，不推薦使用傳統(tǒng)的設(shè)置抗滑樁與預(yù)應(yīng)力錨索等方法，而是運(yùn)用削坡、錨固以及設(shè)置擋墻的為確保評(píng)價(jià)結(jié)果準(zhǔn)確可靠，在對(duì)上述邊坡進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)選用不方法進(jìn)行治理，并在邊坡中設(shè)計(jì)完善的排水系統(tǒng)[3]。這樣一來，不平衡推理法，結(jié)合其破壞形式與規(guī)律，決定選用圓弧形模式進(jìn)行僅可以起到揚(yáng)長避短的效果，提高邊坡的穩(wěn)定性，還可以起到良穩(wěn)定計(jì)算，計(jì)算公
6、式如下所示：好的治理作用，實(shí)現(xiàn)起來較為簡單，并且經(jīng)濟(jì)合理。在治理的過撞Rk=i（1）s撞T程中，錨固與擋墻設(shè)置通?？捎砂踩禂?shù)要求確定。結(jié)合技術(shù)規(guī)i范，邊坡主要受到外層軟弱帶的影響，若邊坡處在滑坡地段，可R=Ntan準(zhǔn)+cl（2）ititt能發(fā)生的滑塌現(xiàn)象會(huì)對(duì)公路施工與使用造成較大的安全威脅，式中：Ri代表抗滑力；Nt代表法線反力；Ti代表切線反力；Lt故將此邊坡的安全等級(jí)確定為一級(jí)[4]。同時(shí)，在綜合考慮滑動(dòng)模代表滑動(dòng)面的實(shí)際長度；ci代表巖土粘結(jié)強(qiáng)度；準(zhǔn)i代表內(nèi)摩擦角。式與設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步確定此邊坡在達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)后巖體與滑動(dòng)面的各
7、項(xiàng)基本參數(shù)可通過試驗(yàn)得出，表1所示為的安全系數(shù)應(yīng)保持在1.35。各項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)。為確保穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果的可靠性，在計(jì)算過程中3.1計(jì)算實(shí)施削坡后邊坡推力還需綜合考慮天然與飽水狀況，如表2所示。通過對(duì)邊坡出現(xiàn)失穩(wěn)情況的主要產(chǎn)生原因的分析，為有效控通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析得知，邊坡在進(jìn)行治理前的天然穩(wěn)定系數(shù)·299·交通建設(shè)建材與裝飾2015年9月制邊坡失穩(wěn)發(fā)展趨勢，決定繼續(xù)進(jìn)行放坡，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合方式進(jìn)行隔離。治理，如圖2所示。3.2.5排水系統(tǒng)邊坡上各級(jí)平臺(tái)都需設(shè)置排水溝，水溝由漿砌石、平臺(tái)合圍而成，水溝外側(cè)塊石選用Mu30，砂漿選用M10，水溝內(nèi)側(cè)
8、需均勻涂抹砂漿，選用M15。排水溝中，每間隔10m需設(shè)置一個(gè)接縫，接縫的寬度為15mm，并向其中灌注瀝青。此外，在邊坡錨固區(qū)中還需設(shè)置多條排水管路。4總結(jié)（1）針對(duì)
