淺談GPS技術(shù)在道路橋梁工程測(cè)量中的應(yīng)用.pdf

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1、交通建設(shè)建材與裝飾2017年3月淺談GPS技術(shù)在道路橋梁工程測(cè)量中的應(yīng)用李?。ㄊ灰苯ㄔO(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司第三建筑安裝工程分公司廣西柳州市545007）摘要：隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，GPS技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域，尤其是在道路橋梁工程測(cè)量管理中，GPS技術(shù)發(fā)揮了無(wú)可替代的作用。本文就此展開(kāi)了討論，先是分析了GPS技術(shù)的應(yīng)用原理和特點(diǎn)，然后詳細(xì)闡述了GPS技術(shù)在道路橋梁測(cè)量工程中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：GPS技術(shù)；道路橋梁；工程測(cè)量；應(yīng)用中圖分類號(hào)：P228.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673-0038（2

2、017）09-0268-02前言效提高定位的精確性。而差分GPS定位是一種通過(guò)基準(zhǔn)站進(jìn)行在道路橋梁工程測(cè)量GPS技術(shù)能夠提供準(zhǔn)確的點(diǎn)、線、面三分轉(zhuǎn)、修改、定位的定位方式。維坐標(biāo)。而且在使用過(guò)程中還具有自動(dòng)化、高效益等優(yōu)點(diǎn)能夠有GPS技術(shù)具有多個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)。①GPS測(cè)量技術(shù)的自動(dòng)化程效提高道路橋梁工程測(cè)量工作效率。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路度非常高。比如在實(shí)際的觀察測(cè)量中，工作人員只需要進(jìn)行簡(jiǎn)單橋梁工程測(cè)量工作也逐漸成熟，而利用GPS技術(shù)能有效擴(kuò)寬道的操作。比如采集環(huán)境天氣數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)觀察儀器的工作狀態(tài)并

3、根路橋梁工程測(cè)量工作的發(fā)展深度，從而促進(jìn)我國(guó)道路橋梁工程據(jù)需要進(jìn)行開(kāi)關(guān)的閉合。至于其它復(fù)雜的衛(wèi)星追蹤、記錄等工作測(cè)量事業(yè)的快速發(fā)展。測(cè)量設(shè)備就能夠完成。最重要的是GPS接收機(jī)體積小、方便攜帶，即便在野外進(jìn)行測(cè)量工作，也只需要簡(jiǎn)單按下儀器開(kāi)關(guān)就能1GPS技術(shù)概述完成。②定位精度高。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，在50km的基線內(nèi)，GPS在應(yīng)用過(guò)程中，GPS的接收裝置能夠通過(guò)測(cè)量無(wú)線電的傳輸?shù)亩ㄎ痪饶軌蜻_(dá)到百萬(wàn)分之一。在100km和500km之間，其精時(shí)間，確定傳輸距離從而確定位置。一般應(yīng)用于全球衛(wèi)星定位系確度是百

4、萬(wàn)分之零點(diǎn)零幾。③GPS衛(wèi)星數(shù)量較多，分布也比較均統(tǒng)的GPS包括兩個(gè)形式：①全球化的高精度GPS網(wǎng)，主要是應(yīng)用勻。這樣在保證覆蓋率的基礎(chǔ)上就能夠保證在全球任何地方都科研。②PIK定位和差分GPS定位，能夠應(yīng)用于地理測(cè)繪。其中可以進(jìn)行觀測(cè)工作。④GPS測(cè)量技術(shù)的觀測(cè)時(shí)間比較短。編程、PIK定位是一種利用載波相位觀測(cè)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)，能夠有!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!低、壓縮性高且穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)，在動(dòng)力作用下較容易發(fā)生流變現(xiàn)根據(jù)盾構(gòu)隧道施

5、工經(jīng)驗(yàn)，盾構(gòu)施工地面變形應(yīng)在10~-30mm象。在實(shí)際施工過(guò)程中，必須估算開(kāi)挖斷面土體的特性對(duì)盾構(gòu)掘控制范圍內(nèi)。進(jìn)的影響，以保證盾構(gòu)施工的質(zhì)量和地表沉降得到有效的控制。盾構(gòu)在復(fù)雜地層的施工，通過(guò)對(duì)平衡壓力，嚴(yán)格控制出土量、3.2盾構(gòu)機(jī)控制技術(shù)同步注漿量、盾構(gòu)姿態(tài)和有效的土壤改良措施，行進(jìn)速度達(dá)到（1）擬定合理的掘進(jìn)速度，保證連續(xù)平穩(wěn)施工，盾構(gòu)機(jī)等后配5cm/min，并在5~-15mm的范圍內(nèi)控制地面變形。套設(shè)備要注意日常維護(hù)，避免故障引起長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)無(wú)法推進(jìn)。4結(jié)語(yǔ)（2）嚴(yán)格控制開(kāi)挖時(shí)候的土倉(cāng)壓力值和

6、出土量，避免出現(xiàn)超盾構(gòu)法在地下空間建設(shè)，特別是城市地鐵施工中具有獨(dú)特的挖或者欠挖的情況發(fā)生。優(yōu)勢(shì)?？杀ＷC地面不受影響，交通正常，管道正常使用，減少對(duì)環(huán)（3）盾構(gòu)姿態(tài)變化不能過(guò)大或過(guò)于頻繁，縱坡變化要不超過(guò)境的污染，促進(jìn)地鐵隧道的施工。盾構(gòu)技術(shù)在地鐵盾構(gòu)隧道施工0.2%。中的綜合應(yīng)用，包括機(jī)械技術(shù)、測(cè)量技術(shù)、地下防水技術(shù)和施工（4）管片后的同步注漿要做到實(shí)現(xiàn)及時(shí)性和適當(dāng)性的目的。安全等，經(jīng)過(guò)探索和實(shí)踐，近年來(lái)，盾構(gòu)已經(jīng)形成了比較成熟的3.3輔助技術(shù)措施技術(shù)，提高了施工質(zhì)量，確保施工安全。（1）土體改良

7、為了保護(hù)刀盤(pán)，保證盾構(gòu)機(jī)的正常開(kāi)挖，在推進(jìn)的過(guò)程中隔參考文獻(xiàn)一段時(shí)間，就要根據(jù)實(shí)際情況利用盾構(gòu)給預(yù)留的十個(gè)加注孔注[1]官勝斌，梅湛璆.淺談公路隧道盾構(gòu)施工技術(shù).中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2009.入膨潤(rùn)土或者是泡沫劑等其他改良劑。[2]孔凡強(qiáng).長(zhǎng)距離小半徑曲線盾構(gòu)法地鐵隧道施工關(guān)鍵技術(shù).價(jià)值工程，如膨潤(rùn)土注入改良后的膨潤(rùn)土，讓粘土含量為20%。膨潤(rùn)土2011.泥漿可注入在切削刀盤(pán)的前刀面，通過(guò)刀盤(pán)后的土倉(cāng)內(nèi)攪拌棒[3]王海平，范新健，張慶賀，張建政.盾構(gòu)穿越鐵路股道的施工風(fēng)險(xiǎn)分析.低溫建筑技術(shù)，2008.

8、的混合后，從螺旋機(jī)排出。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)扭矩過(guò)高時(shí)，也可以注[4]張穎，李銘軍，何肖健.小半徑曲線盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)及施工新技術(shù).都市入適量的膨潤(rùn)土泥漿?？燔壗煌?，2010.當(dāng)注入膨潤(rùn)土泥漿時(shí)，應(yīng)觀察螺旋機(jī)的排土狀態(tài)和正面土體的沉降情況，并控制前進(jìn)速度，保證土體穩(wěn)定。收稿日期：2017-2-6（2）如果沉降值超過(guò)報(bào)警值，及時(shí)采取措施控制結(jié)構(gòu)的變形。3.4實(shí)施效果·268·2017年3月建材與裝飾交通建設(shè)自動(dòng)化、智能等技術(shù)的發(fā)展也給GPS技術(shù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)的重視。如用于東海大橋