高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析.pdf

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1、交通建設(shè)建材與裝飾2016年7月高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析鄧超（貴州高速公路集團(tuán)有限公司貴州貴陽550001）摘要：針對高速公路隧道，結(jié)合廈門至成都高速公路貴州境清鎮(zhèn)至織金段實(shí)例，圍繞隧道監(jiān)控系統(tǒng)，在簡要分析系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能及組成進(jìn)行系統(tǒng)的介紹和分析，并對其未來發(fā)展進(jìn)行科學(xué)展望，得出高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)勢必走上智能化道路的結(jié)論。關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；監(jiān)控系統(tǒng)；現(xiàn)狀及發(fā)展中圖分類號(hào)：U459.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673-0038（2016）30-0246-02引言（3）接收來

2、源于中心主機(jī)的全部命令，并將其發(fā)給各執(zhí)行設(shè)伴隨國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，高速公路及其隧道的建設(shè)水平均備。在持續(xù)增大。由于高速公路隧道中的車流量較大，光線強(qiáng)度不（4）隧道控制器裝配顯示裝置，在對設(shè)備實(shí)施操作的過程中，足，使得隧道處的安全事故發(fā)生幾率比一般路段高，因此隧道安人員可根據(jù)顯示屏上的反饋信息進(jìn)行狀態(tài)檢查。全正逐漸成為高速公路建設(shè)的重點(diǎn)問題之一。從隧道安全的角3.1.2主機(jī)控制系統(tǒng)度講，創(chuàng)建完善的監(jiān)控系統(tǒng)可以從根本上預(yù)防安全事故的發(fā)生，主機(jī)需具備連續(xù)工作能力，要求對整個(gè)隧道進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。并能降低污染，提升隧道的實(shí)際

3、通行能力，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)依靠通信計(jì)算機(jī)收集并檢測區(qū)域控制器中的信息，同時(shí)對收集意義。到的信息進(jìn)行預(yù)處理，結(jié)合處理結(jié)果展開狀況分析與環(huán)境評估，再根據(jù)相應(yīng)控制方案，借助信號(hào)燈等終端控制設(shè)備對實(shí)際交通1工程概況實(shí)施控制，并顯示出運(yùn)行情況，此外該系統(tǒng)還支持?jǐn)?shù)據(jù)備份、存廈門至成都高速公路貴州境清鎮(zhèn)至織金段是國家高速公路檔等輔助功能，方便工作人員調(diào)取查看。在貴州境內(nèi)的重要路段，本項(xiàng)目需要設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)的隧道共有53.2交通監(jiān)控系統(tǒng)座，分別是龍?zhí)渡剿淼?、老黑山隧道、大山嶺隧道、王家寨隧道、該系統(tǒng)由兩大部分組成，分別為檢測系統(tǒng)

4、與誘導(dǎo)系統(tǒng)。其中，普翁隧道。全線共設(shè)置有2處隧道管理所，分別是齊伯隧道管理檢測系統(tǒng)收集隧道中的各種實(shí)時(shí)信息，比如流量、速度、能見度、所、織金洞隧道管理所，其中齊伯隧道管理所管理的隧道有4異常狀況等，根據(jù)信息及時(shí)判斷事故，在掌握信息之后，在第一座，分別是龍?zhí)渡剿淼?、老黑山隧道、大山嶺隧道、王家寨隧道；時(shí)間將信息傳輸至監(jiān)控中心，同時(shí)對交通情況進(jìn)行自動(dòng)判斷，判織金洞隧道管理所管理1座隧道，即普翁隧道。2處隧道值守點(diǎn)，斷結(jié)果分為四個(gè)等級(jí)，即為正常、擁堵、嚴(yán)重?fù)矶屡c事故，然后根分別是老黑山隧道值守點(diǎn)、普翁隧道值守點(diǎn)?，F(xiàn)圍繞

5、本高速公路據(jù)誘導(dǎo)系統(tǒng)，對實(shí)際車流量進(jìn)行調(diào)整和控制，以此保證隧道安實(shí)際情況，對其隧道監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行深入分析。全。對于誘導(dǎo)方案而言，不同的運(yùn)行狀況對應(yīng)各自的方案類型，2高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀如擁堵對應(yīng)擁堵情況下的誘導(dǎo)方案。用于交通檢測的常用設(shè)施對于高速公路的隧道監(jiān)控系統(tǒng)，國外對其的研究起步較早，有：攝像裝置、監(jiān)控裝置以及各檢測器等；而用于誘導(dǎo)的常用設(shè)發(fā)展至今已較為完善。歐洲及北美等發(fā)達(dá)國家已成為世界前列，施有：信號(hào)燈、限速標(biāo)志、區(qū)域控制器等[2]。通常而言，在高速公路比如美國推出的TMCS技術(shù)，是一種可在自動(dòng)控制

6、方面廣泛應(yīng)用隧道的進(jìn)口段應(yīng)設(shè)置一個(gè)限速標(biāo)志，同時(shí)設(shè)置一組檢測器，最后的先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)[1]。與這些國家相比，我國的相關(guān)研究工作較為在隧道中按照區(qū)域特點(diǎn)和要求設(shè)置檢測器。滯后，但隨著高等級(jí)公路隧道的不斷建成，通過對先進(jìn)設(shè)備與技3.3照明控制系統(tǒng)術(shù)的不斷開發(fā)和實(shí)踐，如今我國的隧道監(jiān)控系統(tǒng)也取得了突出車輛在通過隧道的過程中，會(huì)受到下列特殊問題的實(shí)際影的進(jìn)步和發(fā)展。響。3高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能與組成（1）白天行駛在進(jìn)入隧道后產(chǎn)生視覺問題，隧道內(nèi)外亮度在3.1計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)白天相差較大，因此照明不夠充足的隧道，駕駛員

7、在外面看會(huì)產(chǎn)3.1.1區(qū)域控制系統(tǒng)生黑洞現(xiàn)象。該系統(tǒng)主要對小區(qū)段的實(shí)時(shí)信息進(jìn)行采集與控制，其功能主（2）駕駛員在駛?cè)胨淼篮?，由于外部光線很強(qiáng)，所以人眼要經(jīng)要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：歷很長的一段時(shí)間去適應(yīng)，進(jìn)而出現(xiàn)適應(yīng)滯后現(xiàn)象。（1）收集相應(yīng)區(qū)段內(nèi)的實(shí)時(shí)檢測信息，如CO含量、能見度、（3）隧道中，車輛尾氣不能及時(shí)消散，會(huì)形成煙霧，對隧道中光照強(qiáng)度等。的能見度造成一定影響。（2）針對收集到的檢測信息實(shí)施預(yù)處理，并將存儲(chǔ)單元內(nèi)的（4）車輛即將駛出隧道時(shí)，出口位置光線很亮，出現(xiàn)白洞現(xiàn)信息及時(shí)上傳到中心主機(jī)。象，對駕駛員視覺判

8、斷造成嚴(yán)重影響，存在一定安全隱患。·246·2016年7月建材與裝飾交通建設(shè)（5）夜間隧道進(jìn)出和白天截然相反，但都會(huì)對車輛行駛安全4高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展趨勢帶來隱患。智能化監(jiān)控是當(dāng)前該領(lǐng)域研究的新課題，也是未來發(fā)展的主由此可見，照明系統(tǒng)需充分考慮以上五種視覺問題，為隧道要方向。這一理念主要是在科技快速發(fā)展的大背景下提出的，它安全創(chuàng)造一個(gè)良好的照明環(huán)境，盡可能規(guī)避以上問