地鐵沿線既有建筑地基加固技術(shù).pdf

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1、122低溫建筑技術(shù)2012年第7期(總第169期)地鐵沿線既有建筑地基加固技術(shù)孫立娟，王紅偉(中國(guó)建筑東北設(shè)計(jì)研究院有限公司。沈陽(yáng)110003)【摘要】隨著國(guó)內(nèi)各大城市地鐵建設(shè)的不斷加快，地鐵隧道穿越既有建筑群的情況頻繁出現(xiàn)。因暴雨、不良地質(zhì)及施工干擾的綜合影響，少數(shù)地鐵隧道上部的既有建筑發(fā)生了沉降。為了確保既有建筑結(jié)構(gòu)的安全性，應(yīng)對(duì)這一類建筑的地基進(jìn)行加固。本文以某市地鐵1號(hào)線隧道穿越某建筑小區(qū)為例，介紹了在地鐵隧道內(nèi)對(duì)沿線既有建筑地基進(jìn)行加固的新技術(shù)。該技術(shù)提高了地基承載力，減少既有建筑物可能發(fā)生的后續(xù)不均勻沉降變形量。同時(shí)，文章中介紹了該項(xiàng)技術(shù)的設(shè)計(jì)構(gòu)思及詳細(xì)施工步驟，希望能給同類的

2、工程提供一定的參考?！娟P(guān)鍵詞】地鐵；既有建筑；地基；an固【中圖分類號(hào)】TU472【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B【文章編號(hào)】1001—6864(2012)07—0122—021項(xiàng)目背景筋混凝土，截面370mm×240mm。某市地鐵1號(hào)線左、右線區(qū)間隧道均已穿越站東小區(qū)。(2)場(chǎng)地土構(gòu)成及特征。人工填筑土層：以雜填土為在進(jìn)行穿越施工時(shí)，站東小區(qū)1幢房屋側(cè)(散水外側(cè))地面主，褐灰、灰褐等雜色，松散～稍密，稍濕～潮濕。段內(nèi)分布塌陷，初始塌陷范圍約1．2m(寬)×4．0m(長(zhǎng))×1．8m(深)，于地表，層厚2．0m。該層均一性差，多為欠壓密土，結(jié)構(gòu)疏至次日暴雨后，塌陷坑在雨水沖刷作用下，深度增加至松，具強(qiáng)度較低

3、、壓縮性高、荷重易變形等特點(diǎn)。2．2m，連續(xù)數(shù)天暴雨導(dǎo)致坑深進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)2．5m。粉質(zhì)粘土：深灰色、灰黃色，可塑～硬塑含鐵、錳質(zhì)及鈣2地表建筑物概況及工程地質(zhì)條件質(zhì)結(jié)核。呈透鏡體狀分布于卵石土上部，頂板埋深2．0～(1)地表建筑物概況。站東小區(qū)1幢和2幢為7層房5．0m。層厚2．Im。屋，房屋建成年代為95年，住宅層高2．8ram，總高度20．8m。卵石土：褐黃、黃色，以中密～密實(shí)為主，飽和，卵石含基礎(chǔ)均落在粘土層上，地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值為200kPa。墊層量7O％～80％，粒徑以20—80mm為主，據(jù)鉆探揭示，最大粒采用C10混凝土，基礎(chǔ)埋深3．3m或3．6m(點(diǎn)式)，為C20鋼徑180m

4、m，夾零星飄石，充填物為砂及礫石，具弱泥質(zhì)膠結(jié)筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，厚度200～400mlla。地圈粱采用C20鋼或微鈣質(zhì)膠結(jié)。層厚19．40m。各土層計(jì)算參數(shù)見表1。表1各土層物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表(3)水文地質(zhì)條件。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及已有加強(qiáng)地表排水。在施工過程中，要保證既有建(構(gòu))筑物正勘察成果，擬建場(chǎng)地內(nèi)地下水類型主要為孔隙型潛水和基常使用和結(jié)構(gòu)安全不受影響，沉降控制要求高，需要對(duì)盾殼巖裂隙水。第四系孔隙水主要賦存于第四系上更新統(tǒng)(Q3)以上砂卵石層進(jìn)行注漿加固處理。及中更新統(tǒng)(Q2)砂、卵石土中，兩層砂卵石層富水性好，形最后，對(duì)小區(qū)的地質(zhì)情況、建筑物的沉降情況進(jìn)行綜合成一整體含水層。

5、滲透系數(shù)K=12．94m／d，為強(qiáng)透水層。考慮，，擬定采用從隧道內(nèi)自下而上的方式對(duì)小區(qū)的地基進(jìn)3設(shè)計(jì)構(gòu)思行加固的施工方案。首先，分析險(xiǎn)情原因：該段地鐵采用的是盾構(gòu)施工，容4施工流程圖及技術(shù)措施易對(duì)周圍地層產(chǎn)生擾動(dòng)或造成土層損失，使盾殼間與卵石隧道內(nèi)打孔注漿施工流程見圖1。層之間形成空隙。盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)引起地層損失和產(chǎn)生不均勻(1)管片開孔及安裝止水裝置。用取芯機(jī)在隧道拱的壓力，造成建筑物不均勻沉降，存在結(jié)構(gòu)變形、開裂的風(fēng)頂部分打設(shè)一個(gè)外徑為~130mm、深度為100mm的孔，由于險(xiǎn)，這是險(xiǎn)情發(fā)生的外因；另外因排水不暢導(dǎo)致雨水在地基管片配筋的間距一般為150mm(縱向)×245mm(環(huán)向)，取中

6、淤積，降低地基承載力，同時(shí)雨水反復(fù)沖刷塌陷坑，使土芯~130mm的孑L對(duì)管片不會(huì)造成損壞。詳見圖2。打設(shè)體壓力向塌陷坑一側(cè)釋放，地基產(chǎn)生明顯不均勻沉降，這是~130mm孔完成后，將混凝土芯取出，在同一圓心處打設(shè)外險(xiǎn)情發(fā)生的內(nèi)因。徑qb75mm。深度為160mm，將預(yù)先加工好的止水裝置安裝其次，應(yīng)改善小區(qū)的地表排水系統(tǒng)，增加部分輔助措施到管片開孔位置，具體安裝形式見圖3。孫立娟等：地鐵沿線既有建筑地基加固技術(shù)123IHHH竺}_j圖l隧道內(nèi)打孔注漿施工流程圖5注漿完畢后封孔示意5施工效果及技術(shù)特點(diǎn)在房屋地圈梁、房屋一層圈梁以及地面的適當(dāng)部位布置觀測(cè)點(diǎn)，地面高程得到了一定的回升，局部地面最大回

7、升高度為25mm，達(dá)到了預(yù)期的效果。同時(shí)，注漿全部結(jié)束14d后，對(duì)注漿效果進(jìn)行檢測(cè)，地基的復(fù)合承載力均值達(dá)320kPa，地基滿足設(shè)計(jì)要求。圖2隧道內(nèi)打孔位置平面圖地鐵隧道內(nèi)自下而上注漿加固，其特點(diǎn)如下：(1)隧道位于地下水位以下，采用預(yù)裝止水裝置，采用QC一150型氣動(dòng)沖擊錨桿機(jī)將布設(shè)好注漿孔的,t,48鋼管自一F而上打人土層后用止水球閥止水，注漿時(shí)打開止水閥，注完漿后關(guān)閉止水球閥，待注入漿液達(dá)到終凝時(shí)間后，拆除止水球閥