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《高PG等級改性瀝青在重載交通復合式路面面層中的應用研究.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、廣東公路交通2017年第2期搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖總第149期GuangdongHighwayCommunications廣東交通科技成果摘編高PG等級改性瀝青在重載交通復合式路面面層中的應用研究1搖項目來源較大。改性劑與基質(zhì)瀝青之間存在明顯的配伍廣東省交通運輸廳科技計劃項目編號:科技-性,針對不同的PG等級,存在最優(yōu)的改性劑和基2013-02-011質(zhì)瀝青組合。通過高PG等級改性瀝青的研制與2搖主要完成單位性能評價指標的研究,掌握了SBS改性劑摻量與瀝青PG等級的關(guān)系,根據(jù)研究結(jié)果,制定了適合廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司廣東地區(qū)PG82
2、改性瀝青技術(shù)指標及標準。廣東華路交通科技有限公司(6)高PG等級改性瀝青混合料具有優(yōu)良的高廣州新粵瀝青有限公司溫和水穩(wěn)定性能。推薦采用70益車轍試驗進行評3搖主要技術(shù)內(nèi)容價其高溫性能,系統(tǒng)提出了基于肯塔堡浸水飛散試3郾1搖技術(shù)特點驗的瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗方法和評價新標準,本項目研究成果適用于高溫多雨重載交通地并將瀝青混合料抗水損害能力劃分為五個等級。區(qū),可應用于各等級公路新建復合式路面和舊水泥(7)生產(chǎn)高PG改性瀝青混合料的拌和樓采用路面白加黑工程建設(shè)。高PG等級改性瀝青復合式4000型以上即可,拌合樓溫度設(shè)置可根據(jù)實際情路面面層可有效減少瀝青路
3、面車轍病害,改善瀝青況有所升降,瀝青混合料車輛在運輸過程中,頂面路面性能,減少維修次數(shù)并延長路面使用壽命。要采用2層油布及1層棉被進行覆蓋。3郾2搖性能指標(8)高PG等級改性瀝青混合料拌合時間相比(1)采用高PG等級改性瀝青復合式路面結(jié)構(gòu)普通改性瀝青混合料要延長,建議PG76等級瀝青能夠減少路面車轍病害、減少維修次數(shù)并延長路混合料拌合時間不少于50s,其中濕拌時間不少于面使用壽命,較傳統(tǒng)的路面結(jié)構(gòu)具有良好的經(jīng)濟45s;PG82等級瀝青混合料拌合時間不少于55秒,優(yōu)勢,現(xiàn)實意義和應用價值廣泛。其中濕拌時間不少于50s。(2)基于廣東省氣候、交通荷載
4、及實測路面溫(9)選用傳統(tǒng)的碾壓設(shè)備和適當?shù)墓に囘M行度,提出廣東省瀝青膠結(jié)料PG分區(qū)。高PG等級改性瀝青混合料施工可符合要求;機械(3)車轍動穩(wěn)定度與輪胎的接地壓強呈對數(shù)設(shè)備要求鋼輪壓路機不少于3臺,膠輪壓路機不關(guān)系變化,高溫條件下這種衰減程度將進一步加少于3臺,碾壓工藝一般采用鋼輪壓路機初壓后,大,在廣東省高溫多雨氣候條件下,交通量以及軸鋼輪壓路機和膠輪壓路機緊跟進行組合碾壓(3~載情況直接影響高速路面的車轍病害情況。4遍),最后采用鋼輪壓路機收光。膠輪壓路機的(4)廣東省7~9月份日平均實測路面結(jié)構(gòu)溫碾壓遍數(shù)應適當控制,并避免低溫碾壓。度與氣溫
5、的溫差最大值出現(xiàn)在路表以下2cm處。(10)提出了高PG等級改性瀝青混合料成套在氣溫最高的時間段,路表以下2cm處實測溫度施工工藝及質(zhì)量控制方法,并通過實體工程的長與氣溫的差值在15益~25益,溫度波動最為劇烈。期路用效果進行了監(jiān)測驗證。其中下面層的溫度波動范圍較小,中面層處結(jié)構(gòu)(11)提出采用無核密度儀和表面構(gòu)造深度進溫度與氣溫差值在6益~15益左右,下面層的差值行施工均勻性控制的方法和標準,采用高精度紅范圍為5益~10益。外測溫儀進行施工各工序混合料的溫度控制。(5)同一標號普通瀝青的高溫PG等級較為一(12)高PG等級改性瀝青混合料具有優(yōu)良的
6、致,同一針入度等級的改性瀝青高溫PG等級差別路用性能,其高溫性能及疲勞壽命比普通改性瀝·65·2017年第2期搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖廣東公路交通搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖搖總第149期青路面有明顯的提高,路面在后期運營期間大大構(gòu)2增加了約30萬元/km;在全壽命周期內(nèi)結(jié)構(gòu)1減少了維修次數(shù),減少了維修費用,在整個壽命周預計可節(jié)約養(yǎng)護維修資金56萬元/km,結(jié)構(gòu)2可期內(nèi)具有較高的經(jīng)濟效益。節(jié)約總費用約135萬元/km。(13)重載交通下高PG等級改性瀝青復合式(3)相比傳統(tǒng)高速公路路面結(jié)構(gòu),在建設(shè)期,路面平整度狀況、車轍狀況、路面抗滑性能、代表梅大
7、高速公路可節(jié)約98萬元/公里;在全壽命周期彎沉值狀況均評定為優(yōu)良等級,相比組合式路面內(nèi)預計可節(jié)約養(yǎng)護維修資金約150萬元/km。具有明顯的優(yōu)勢,其長期路用性能及抗疲勞性能綜上所述,高PG等級改性瀝青路面在后期運對比有待進一步的觀測和研究。營期間大大減少了維修次數(shù)和維修費用,在整個3郾3搖技術(shù)創(chuàng)新壽命周期內(nèi)具有較好的經(jīng)濟優(yōu)勢。(1)在實測路面結(jié)構(gòu)溫度場的基礎(chǔ)上,綜合廣4郾2搖社會效益東省氣候、交通荷載情況,將廣東省進行了溫度及由于減少了路面破損養(yǎng)護維修的概率,混合荷載分區(qū),根據(jù)各個分區(qū)特點,針對性的給出了對料施工、廢料處理對環(huán)境的污染和路面頻繁破壞應
8、區(qū)域瀝青膠結(jié)料推薦PG等級。對社會造成的不良影響等因素相應會減小,同時(2)采用室內(nèi)試驗與工程驗證相結(jié)合的方法,降低了由于
