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1、高鐵對(duì)于城市空間結(jié)構(gòu)影響初探以高鐵樞紐城市長沙為例■申浩喻冰潔羅克乾【摘要】交通運(yùn)輸與城市空間結(jié)構(gòu)歷來是相互影響的，隨著高鐵在各地的興建和運(yùn)營，其對(duì)我國城市與區(qū)域的影響己開始慢慢展現(xiàn)。本文選取長沙為例。主要分析武廣高鐵、滬昆高鐵對(duì)于長沙城市空間結(jié)構(gòu)影響?！娟P(guān)鍵詞】高鐵內(nèi)部空間長沙一、膏鐵樞紐城市——長沙高速鐵路客運(yùn)專線(High—SpeedRailway，后文出現(xiàn)用“高鐵”表示)。作為運(yùn)輸方式的一種，具有顯著的快捷性。1964年，全球范圍內(nèi)第一條高速鐵路在日本建成通車，也就是如今位于東海道的新干線。新干線的建
2、立，進(jìn)一步推動(dòng)了“太平洋經(jīng)濟(jì)帶”的形成與發(fā)展，影響深遠(yuǎn)。就歐洲而言，德、法兩國在1980年就建成了高速鐵路。高速鐵路因?qū)ρ鼐€城市以及地區(qū)在若干個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生了正面的影響，從而倍受人們青睞。就我國而言，盡管高速鐵路建設(shè)時(shí)間不長，但也已取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。長沙是國內(nèi)中部地區(qū)湖南省的省會(huì)，2009年。武漢到廣州這條高速鐵路的建成通車，意味著長沙結(jié)束了沒有高鐵的歷史。2014年9月滬昆高鐵長沙站正式開通，使長沙成為了中國第一個(gè)高鐵樞紐城市。作為國內(nèi)第一個(gè)高鐵樞紐城市，武廣高鐵和滬昆高鐵的分別開通將給湖南的發(fā)展帶來極大的
3、契機(jī)，長沙成為了中國南北與東西聯(lián)接的快速通道。中國已經(jīng)邁向了高鐵時(shí)代，在此背景下，高鐵的發(fā)展給長沙城市空間結(jié)構(gòu)帶來了諸多影響。，圖1長沙高鐵線路圖(作者自制)二、高鐵對(duì)長沙城市結(jié)構(gòu)的影響高鐵對(duì)于提升長沙的城市綜合競(jìng)爭力有巨大作用，物質(zhì)與人流將快速的匯集于此，由此引起的城市空間結(jié)構(gòu)變化也將是巨大的。1．高鐵站區(qū)成為新的增長極在城市不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上，規(guī)模較大的城市當(dāng)中，城市與區(qū)域公共交通聚集于相同的節(jié)點(diǎn)當(dāng)中，如此一來，城市高鐵站勢(shì)必要承受十分沉重的交通壓力，同時(shí)高鐵站附近地區(qū)的價(jià)值相應(yīng)的出現(xiàn)下降。對(duì)城市而言，如果
4、單中心結(jié)構(gòu)無法順應(yīng)城市發(fā)展需要，則必須開發(fā)新的發(fā)展源，以推動(dòng)城市可持續(xù)向前發(fā)展，從而對(duì)原城市中心承受的巨大交通壓力進(jìn)行緩解。高鐵南站的修建使得原本建設(shè)較少的長沙的東南部地區(qū)迅速發(fā)展起來，以往長沙的發(fā)展模式都是向西以及沿湘江發(fā)展，隨著高鐵南站的建設(shè)，依托武廣高鐵的快速運(yùn)量，人流在南站附近快速聚集，近幾年來站場(chǎng)附近的發(fā)展顯而易見。(1)人口快速聚集與分化①人口的聚集人口的聚集是一切城市形態(tài)開始的本源，高速鐵路客運(yùn)站作為城市乃至一個(gè)區(qū)域的公共交通匯聚處。有大量的人流通過，對(duì)比高速鐵路設(shè)站城市與非設(shè)站城市的人口增長率
5、，可以看出高速鐵路車站對(duì)人口增長方面的作用。②人口結(jié)構(gòu)的分化原本長沙高鐵南站所在的黎托鄉(xiāng)多為城鄉(xiāng)結(jié)合部。人口也多為城市打工人員。隨著武廣高鐵和滬昆高鐵在此地的匯集，依托高鐵巨大而快速的運(yùn)量，人流在高鐵站場(chǎng)附近急劇增加。并且較為單一的人口職能開始出現(xiàn)分化。勞動(dòng)分工越來越明顯。以往以本地人口為主的人口結(jié)構(gòu)也開始解體，外來打工、商務(wù)的人口開始涌向這個(gè)城市的高鐵新區(qū)。由于高鐵帶來的交通可達(dá)性增強(qiáng)，長沙的商務(wù)往來人口，休閑旅游人口也出現(xiàn)了明顯的增長。⑨高鐵站區(qū)人口變化在物質(zhì)空間上的反映長沙高鐵車站區(qū)附近的地區(qū)的人口變化
6、影響分為四個(gè)方面：在車站區(qū)內(nèi)，隨著商務(wù)企業(yè)的遷入，就業(yè)人口不斷的涌入。就業(yè)率上升；位于城市中心或意圖成為城市中心的高速鐵路客運(yùn)車站附近會(huì)出現(xiàn)規(guī)模較大的健身房、影劇院等休閑娛樂設(shè)施以及公共空間，高速鐵路車站地區(qū)人口變化會(huì)出現(xiàn)晝夜較大差異的“日城”現(xiàn)象；大學(xué)以及科研院所的出現(xiàn)，保證了區(qū)域內(nèi)人口的穩(wěn)定；由于城市職能日益完善，可吸引更多的人口前來定居，居住區(qū)規(guī)模日益擴(kuò)大．這樣高鐵新區(qū)將會(huì)在城市的周邊慢慢形成。(2)以高鐵站區(qū)為核心的土地開發(fā)高速鐵路的建成與運(yùn)營，第一個(gè)進(jìn)行響應(yīng)的當(dāng)屬于房地產(chǎn)行業(yè)。早在2009年，完成登
7、記手續(xù)不過還沒有開工的樓盤數(shù)量就達(dá)到7個(gè)。2009---2010年，在武廣新城登記入駐的樓盤數(shù)量達(dá)到了8個(gè)。在高鐵站的影響下，人流以及物流出現(xiàn)增長，從而推動(dòng)了高鐵站與其周邊區(qū)域商業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，商貿(mào)、辦公、中介等若干個(gè)行業(yè)逐步出現(xiàn)，并獲得了迅猛發(fā)展。2009年1～6月，高鐵站尚未建成通車，為數(shù)不少的商家就呈報(bào)了進(jìn)駐長沙高鐵南站的申請(qǐng)，這些商家涵蓋了真功夫、必勝客等知名度較高的品牌企業(yè)，以及屈臣氏等若干家富有影響力的超市企業(yè)。在配套設(shè)施建設(shè)不斷完善的基礎(chǔ)上，增加了高鐵站與高鐵站周邊地區(qū)的吸引力。高鐵站周邊發(fā)展成四
8、大商業(yè)圈。與此同時(shí)，部分主要物流企業(yè)紛紛涌進(jìn)高鐵站周邊，基于此，推動(dòng)了與其緊密相連的物流、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)發(fā)展。對(duì)高新產(chǎn)業(yè)而言，因?yàn)槠洚a(chǎn)品能夠在短時(shí)間內(nèi)升級(jí)換代，同時(shí)有著小巧質(zhì)輕等特點(diǎn)，所以，通常而言，這些產(chǎn)品的組裝基礎(chǔ)需要順暢的交通條件。與此同時(shí)，高鐵安全性高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)量比較大等特點(diǎn)，讓很多高新技術(shù)企業(yè)將生產(chǎn)基地選址高鐵站周邊區(qū)域。此外，對(duì)高鐵站而言，促進(jìn)其附件區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是其作用之一。從一個(gè)角
