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《地鐵隧道火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)計.pdf》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、都市快軌交通第20卷第6期2007年12月機(jī)電工程地鐵隧道火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)計唐敏毛宇豐(廣州市地下鐵道設(shè)計研究院廣州510010)致相同:電纜某處絕緣受損%間歇或連續(xù)放電%電纜摘要地鐵隧道的特殊環(huán)境給火災(zāi)探測裝置選型帶絕緣明顯下降造成局部發(fā)熱%電纜某處爆炸或發(fā)生電來很多困難,光纖測溫系統(tǒng)的出現(xiàn)為解決地鐵隧道火災(zāi)弧并產(chǎn)生不良?xì)怏w%整個電纜隧道失火。從電纜局部探測器的設(shè)置問題提供了一個很好的選擇。分析地鐵溫度異常到火災(zāi)發(fā)生一般有較長的時間,若能及時檢隧道火災(zāi)的原因、特點(diǎn),針對地鐵隧道的環(huán)境特點(diǎn),對火測到電纜溫度的異常
2、并及時采取措施,就完全可以防災(zāi)探測器的功能、作用和選型進(jìn)行分析,給出地鐵隧道止火災(zāi)事故的發(fā)生。因此,檢測電纜溫度對于防止電中的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)置方案。纜引發(fā)火災(zāi)顯得尤為重要。關(guān)鍵詞地鐵隧道火災(zāi)火災(zāi)探測器光纖測溫系統(tǒng)2)列車火災(zāi)地鐵隧道空間狹小,且處于相對密閉狀態(tài),自然排列車發(fā)生火災(zāi)的典型成因主要有?車廂內(nèi)旅客攜煙困難,一旦發(fā)生火災(zāi),燃燒時產(chǎn)生的熱量不易散發(fā),帶易燃物;#過失等人為因素;?電氣設(shè)備故障。極易導(dǎo)致火災(zāi)的迅速蔓延;隧道橫斷面小,地面不便行3)區(qū)間變電所火災(zāi)走,人員疏散困難,消防人員也很難接近火源撲救,一4)
3、縱火等其他原因旦發(fā)生火災(zāi)不僅將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失,還會造成重由于地鐵隧道火災(zāi)主要由列車火災(zāi)和電纜火災(zāi)引大的人員傷亡,引起交通秩序混亂。因此,及時、準(zhǔn)確發(fā),而且目前大部分地鐵在列車和區(qū)間變電所均設(shè)置地對隧道火災(zāi)進(jìn)行報警,實時掌握火災(zāi)現(xiàn)場情況,為了火災(zāi)自動探測器裝置,所以應(yīng)考慮在地鐵隧道中安救災(zāi)人員提供決策信息,對于盡早組織人員疏散、控裝可以針對電纜火災(zāi)和縱火等其他原因引起的火災(zāi)的制火情、組織實施滅火、降低損失尤為重要。地鐵探測系統(tǒng)。目前,原則上有點(diǎn)式感溫探測器、點(diǎn)式感煙設(shè)計規(guī)范!規(guī)定地下車站和區(qū)間隧道保護(hù)等級為一探測器、吸氣式煙霧探
4、測器、纜式線型定溫探測器以及級,但是由于地鐵隧道環(huán)境的制約,地鐵隧道火災(zāi)探光纖測溫系統(tǒng)幾種,以下對其選型進(jìn)行分析。測器的選型一直是個困擾設(shè)計人員的難題。光纖測溫2地鐵隧道中火災(zāi)探測器的選型分析系統(tǒng)的出現(xiàn),為地鐵隧道火災(zāi)探測器的設(shè)置提供了很由于地鐵隧道環(huán)境特殊,所以安裝火災(zāi)自動探測好的選擇。裝置受到多種因素的制約。1地鐵隧道火災(zāi)原因分析1)粉塵多1)電纜引發(fā)的火災(zāi)地鐵隧道運(yùn)營時風(fēng)速大、地鐵工程車排放的廢氣?由于動力電纜中間接頭制作質(zhì)量不良、壓接頭含塵量大,會造成較嚴(yán)重?fù)P塵,粉塵對點(diǎn)式火災(zāi)探測器不緊、接觸電阻過大造成的電纜頭過熱燒
5、穿絕緣,電纜(特別是感煙火災(zāi)探測器)、吸氣式煙霧探測器來說是運(yùn)行時間越長越容易發(fā)生過熱燒穿事故;#接地故障&頭號殺手?。過多的粉塵停留在探測器的光學(xué)元件電流引起火災(zāi);?長期超負(fù)荷運(yùn)行、受潮和受熱等原上,會導(dǎo)致探測器的靈敏度下降或造成失效;過多的粉因,絕緣層被損壞,發(fā)生短路等引發(fā)電纜火災(zāi)。塵停留在采樣室中會造成光線的大量散射,使感光元對于電纜引發(fā)的火災(zāi),在事故以前的物理過程大件接收太多的光線導(dǎo)致探測器誤報警;具有腐蝕性的粉塵停留在探測器的電路板上,會腐蝕電路板,隧道內(nèi)收稿日期:2007-04-17修回日期:2007-08-22空氣
6、潮濕時情況會變得更嚴(yán)重。作者簡介:唐敏,男,自動化工程師,從事城市軌道交通系統(tǒng)自動化2)潮氣重方面的設(shè)計與研究,tangmin@dtsjy.com地鐵隧道潮濕的環(huán)境不利于點(diǎn)式探測器的使用,URBANRAPIDRAILTRANSIT79都市快軌交通第20卷第6期2007年12月潮氣會對探測器的電子板件及探測元件造成很大的影指揮列車行駛和斷電、啟動隧道排煙系統(tǒng)、組織乘客疏響。首先,會造成電子板件受潮短路而損壞,或是使絕散等工作,責(zé)任重大。光纖測溫系統(tǒng)提供的詳細(xì)溫度緣性降低而產(chǎn)生系統(tǒng)接地;其次,當(dāng)潮氣進(jìn)入探測器的場信息可以
7、顯示發(fā)生火災(zāi)的精確位置、火災(zāi)蔓延方向探測室時,會對探測元件造成干擾。對于感煙探測器,和速度,這對于幫助調(diào)度指揮人員在短時間內(nèi)做出正當(dāng)潮氣進(jìn)入探測室后,大量散射探測器光源發(fā)出的光確決策有重大的意義。相比之下,線型定溫探測器提線會導(dǎo)致探測器誤報警。供的在200m左右一段的探測范圍內(nèi)對象溫度超過設(shè)3)電磁場干擾強(qiáng)定值的報警信號,遠(yuǎn)不能滿足調(diào)度指揮人員的信息在地鐵隧道運(yùn)行的多為電力牽引車輛,它能產(chǎn)生需求。很強(qiáng)的電磁低頻干擾信號,而供電系統(tǒng)的不平衡、線路綜上所述,光纖測溫系統(tǒng)在安全性、可靠性、提供短路也會產(chǎn)生強(qiáng)電磁干擾。點(diǎn)式火災(zāi)探測器、吸氣
8、式的信息豐富程度等方面優(yōu)于纜式線型定溫探測器,更煙霧探測器電路或通訊線路受其干擾時會造成誤適合被用于地鐵隧道火災(zāi)的探測。報警。3光纖測溫系統(tǒng)的工作原理4)風(fēng)速大目前,光纖測溫系統(tǒng)主要有基于光纖光柵傳感技地鐵運(yùn)營時,列車高速行駛產(chǎn)生高速氣流。當(dāng)火術(shù)
