資源描述:
《淺議預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中應(yīng)用》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、淺議預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中應(yīng)用 摘要:預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用很廣泛,并非僅僅只用于公路橋梁的主體結(jié)構(gòu)中,它在邊坡錨固方面的應(yīng)用方面也為工程建設(shè)節(jié)約了相當(dāng)多的施工材料,同時(shí)對(duì)降低自重,以及增強(qiáng)結(jié)構(gòu)抗滑、抗裂以及抗?jié)B,提高其結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,并且在降低主拉應(yīng)力方面具有比較鮮明的作用,同時(shí)具有便于施工,設(shè)計(jì)安全的特點(diǎn),這在公路以及橋梁的施工建設(shè)中有著特別重要的作用。因此,本文簡(jiǎn)要闡述預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用,以供探討。關(guān)鍵詞:混凝土;預(yù)應(yīng)力;公路橋梁;結(jié)構(gòu)應(yīng)用中圖分類號(hào):U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A伴隨著這些年預(yù)應(yīng)力工藝的飛速的發(fā)展以及相關(guān)材料的改進(jìn),那么在公路橋梁工程實(shí)際施工中則會(huì)出
2、現(xiàn)更多技術(shù)方面的問題,就有待施工技術(shù)人員可以吸取經(jīng)驗(yàn),做好總結(jié)工作。本文對(duì)預(yù)應(yīng)力公路橋梁施工中容易被忽視的地方進(jìn)行闡述,希望可以供施工單位或人員參考借鑒,同時(shí)也為預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以再公路橋梁施工中可以發(fā)揮出更大的作用,做國(guó)家以及人民放心的工程。一、現(xiàn)在公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀7目前,我國(guó)公路橋梁施工中,預(yù)應(yīng)力技術(shù)現(xiàn)在存在的問題主要有波紋管堵塞堵管,指的是在混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)的問題,相當(dāng)嚴(yán)重的波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象以及后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿柬沒有辦法通過,或是鋼絞線實(shí)際伸長(zhǎng)的值和設(shè)計(jì)的計(jì)算值之間相差大,一旦出現(xiàn)這種情況,那么就會(huì)給施工帶來很多困擾,同時(shí)會(huì)嚴(yán)重拖延工期,并且還會(huì)消耗人力。從而會(huì)
3、影響到工程成本的增加。而引起堵管的原因是多方面的,首先在施工方在建設(shè)施工時(shí),并沒有嚴(yán)格依照施工規(guī)范進(jìn)行安裝,從而則就造成了波紋管定位的不精確,隨之引起的彎折扭曲的現(xiàn)象,同時(shí)也有可能是在混凝士澆筑的施工過程之中,因?yàn)樵谡駬v混凝土?xí)r負(fù)責(zé)振搗的人員的不規(guī)范操作,使得波紋管局部的破裂,這樣的話會(huì)影響到混凝土水泥漿滲漏到波紋管中,造成堵管的發(fā)生。其次則就是波紋管自身的質(zhì)量也存在著十分嚴(yán)重的問題,并且引起發(fā)生漏漿堵管的現(xiàn)象。二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用1、預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇7近些年來,國(guó)內(nèi)外在預(yù)應(yīng)力鋼材的選擇上主要?jiǎng)t是低松弛鋼絞線、預(yù)應(yīng)力鋼筋以及冷辣鋼絲等方面。這其中,先進(jìn)的低松弛鋼絞線則具
4、有經(jīng)濟(jì)適用、建筑美觀、使用方便的特點(diǎn),這在橋梁、核電站這些大型建筑設(shè)施上得到了很廣泛的應(yīng)用,因此也受到了越來越多的施工企業(yè)的重視。同其他的鋼材相比,使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線就可節(jié)省大約1/3的材料,這樣就具有現(xiàn)實(shí)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。并且在選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線之時(shí),這就應(yīng)該考慮它的主要性能參數(shù)比如松弛率、伸長(zhǎng)率以及幾何參數(shù)等,同時(shí)還應(yīng)該考慮到其規(guī)格、尺寸以及延伸率等問題。2、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面上的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用原理,在公路橋梁混凝土路面同其在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用是由很多相似之處的,都是利用預(yù)應(yīng)力鋼筋對(duì)路面進(jìn)行約束,這樣的話就避免路面出現(xiàn)裂縫,或者可以延緩裂縫出現(xiàn)。在混凝土路面上使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)
5、之時(shí),應(yīng)該要做好充分的準(zhǔn)備工作,對(duì)路面交通荷載力、濕度、溫度、摩擦約束等都要進(jìn)行深入探討,以防在施工時(shí)出現(xiàn)收縮裂縫。在目前項(xiàng)目建設(shè)中這一技術(shù)已經(jīng)漸趨成熟。3、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用在混凝土結(jié)構(gòu)的常見的質(zhì)量問題是裂縫,通常在大型橋梁、公路的施工過程之中,很多因素都會(huì)使得混凝土出現(xiàn)裂縫,在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)就能有效避免出現(xiàn)混凝土裂縫,同時(shí)效果十分顯著。在橋梁混凝土、公路的構(gòu)建以及使用之前,對(duì)受拉區(qū)的混凝土失壓之時(shí),可對(duì)混凝土鋼筋進(jìn)行張拉,鋼筋在自身回縮作用影響下,能讓受拉區(qū)感受到鋼筋發(fā)出的作用力,這樣的話就會(huì)減少混凝土裂縫的產(chǎn)生。4、預(yù)應(yīng)力錨具的選擇7當(dāng)選擇預(yù)應(yīng)力錨具
6、之時(shí),應(yīng)該要充分考慮到機(jī)械錨固與摩阻錨固這兩個(gè)方面。機(jī)械錨固則是指通過機(jī)械加工的方法制作一個(gè)適合于預(yù)應(yīng)力鋼材端部的錨定工作條件,同時(shí)并對(duì)它進(jìn)行錨固。摩阻錨固主要是使用錨旋作用將預(yù)應(yīng)力鋼材擠緊,它的類型品種比較多,因此上使用也較為廣泛以及簡(jiǎn)便,缺點(diǎn)在于其損失較大,同時(shí)在連接上也不夠簡(jiǎn)潔。5、預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析在預(yù)應(yīng)力混凝土的施工過程之中,第一應(yīng)該假定預(yù)應(yīng)力鋼筋分布圖,這就可以估計(jì)出可以承受的極限狀態(tài),同時(shí)檢查各個(gè)截面的應(yīng)力,如果它不能滿足施工的要求,那么就需要改變鋼筋分布狀況,同似乎尋找可以適應(yīng)預(yù)應(yīng)力的有用設(shè)計(jì),這樣對(duì)預(yù)應(yīng)力筋、錨具以及體系的設(shè)計(jì)都將取決于對(duì)效應(yīng)的分析。三、預(yù)應(yīng)力橋梁的施工工
7、藝問題1、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)問題7當(dāng)涉及到砼的張拉時(shí)間問題時(shí),為了使混凝土的早期預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度達(dá)到需求的標(biāo)準(zhǔn),很多人開始采用早強(qiáng)劑的方法來替考混凝土的強(qiáng)度。通常人們?cè)跐仓炷寥旌?,張拉預(yù)應(yīng)力就開始在混凝土中體現(xiàn)出來。混凝土的強(qiáng)度的提高需要經(jīng)過一定的時(shí)間,且在整個(gè)過程中混凝土的強(qiáng)度模量以及彈性模量不是同步增長(zhǎng)的,因此,就會(huì)出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力在橋梁施工中的問題---橋梁因承受負(fù)荷能力不足,就會(huì)出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度測(cè)試中也存在一定的問