A319飛機(jī)WTB故障排故分析.pdf

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1、InternalCombustionEngine&Parts·77·A319飛機(jī)WTB故障排故分析曹健目I蠢E(AMECO成都維修基地)摘要：本文二lCv,A319飛機(jī)曾經(jīng)出現(xiàn)的一起縫翼WTB典型故障為案例，結(jié)合襟縫翼系統(tǒng)工作原理進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，從串件、換件再到量線逐步梳理故障源，拓寬排故思路，希望能對(duì)此類故障的處理給出一點(diǎn)建議和參考。關(guān)鍵詞：襟縫翼系統(tǒng)；WTB1故障現(xiàn)象A319飛機(jī)出現(xiàn)F／CTLSLATTIPBRKFAULT警告信息。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)警告出現(xiàn)，伴有：SLTRHWTBBLUSOLENOID36CV0RWIRINGTOSLT1／IDSFCC1故障信息。2排

2、故經(jīng)過首先本機(jī)對(duì)串SFCCl和SFCC2，故障現(xiàn)象并未出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，而后名古屋機(jī)務(wù)量線發(fā)現(xiàn)WTB電磁閥內(nèi)部開路，更換電磁閥，但飛機(jī)回到上海后故障重現(xiàn)；上海機(jī)務(wù)更換WTB和SFCCl，測(cè)試正常；飛機(jī)回成都后，故障信息再現(xiàn)，最后工作者結(jié)合系統(tǒng)原理認(rèn)真梳理后，量線發(fā)現(xiàn)右WTB藍(lán)電磁閥插頭內(nèi)A插釘對(duì)地絕緣值較小，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)3號(hào)撓流板下方4510導(dǎo)線及其它2根導(dǎo)線與導(dǎo)管相磨導(dǎo)致表皮破損并相互串線，修復(fù)導(dǎo)線后測(cè)試翼尖剎車工作正常，后續(xù)航班無故障信息，故障徹底排除。3縫翼系統(tǒng)原理3．1系統(tǒng)原理(圖1)首先，操作者操作襟縫翼操作手柄到預(yù)定的檔位，襟縫翼操作手柄有0，1，2，3，F(xiàn)

3、ULL五個(gè)檔位。指令傳感組件CSU將襟縫翼操作手柄的機(jī)械信號(hào)轉(zhuǎn)換為相對(duì)應(yīng)的電信號(hào)，然后將對(duì)應(yīng)的電信號(hào)分別傳送給襟縫翼控制計(jì)算機(jī)SFCCl和SFCC2的襟翼和縫翼通道。SFCC將來自APPU(不對(duì)稱位置傳感組件)和IPPU(儀表位置傳感組件)和FPPU(反饋位置傳感組件)探測(cè)到的實(shí)際縫翼位置電信號(hào)與CSU電信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，如果兩個(gè)信號(hào)不一致，SFCC將發(fā)送電信號(hào)給縫翼動(dòng)力控制組件的閥門塊。閥門塊接收電信號(hào)后開始作動(dòng)，液壓動(dòng)力將通過閥門塊供給液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)通過POB(壓力關(guān)斷剎車)與差分齒輪箱相連，差分齒輪箱通過各種齒輪和傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸送到整個(gè)縫翼作動(dòng)系統(tǒng)。整個(gè)縫翼

4、作動(dòng)系統(tǒng)由十個(gè)縫翼組成，左右大翼各五個(gè)縫翼，每個(gè)縫翼由兩個(gè)作動(dòng)筒作動(dòng)。在最外側(cè)縫翼的兩個(gè)作動(dòng)筒之間有一個(gè)WTB(翼尖剎車)，當(dāng)SFCC發(fā)現(xiàn)縫翼系統(tǒng)中存在故障時(shí)，WTB接收來自SFCC的指令開始工作，鎖住整個(gè)縫翼傳動(dòng)系統(tǒng)。在縫翼系統(tǒng)工作的整個(gè)過程中，APPU(不對(duì)稱位置傳感組件)和IPPU(儀表位置傳感組件)，F(xiàn)PPU(反饋位置傳感組件)將探測(cè)到的實(shí)際縫翼位置電信號(hào)傳送給SFCC。當(dāng)SFCC接收到的位置電信號(hào)與CSU電信號(hào)一致時(shí)，SFCC停止向縫翼動(dòng)力控制組件的閥門塊發(fā)送控制信號(hào)，閥門塊停止工作，供向液壓馬達(dá)的液壓源被切斷，整個(gè)縫翼作動(dòng)系統(tǒng)失去動(dòng)力，停止工作，縫翼到

5、達(dá)指定位置口1。3．2SFCC簡(jiǎn)介整個(gè)襟／縫翼系統(tǒng)有兩部SFCC，兩部SFCC之間是互聯(lián)的。每部SFCC內(nèi)部分別有一個(gè)襟翼通道和縫翼通道，每個(gè)襟／縫翼通道又由兩個(gè)通路組成，兩個(gè)通路之間互聯(lián)，以便兩個(gè)通路之間進(jìn)行互檢，防止輸出信號(hào)的不一致。SFCC監(jiān)控襟／縫翼系統(tǒng)的每個(gè)主要部件的工作情況，例如監(jiān)控WTB電磁閥的短路或者斷路，以及供給到WTB電磁閥電源電壓的高低。同時(shí)當(dāng)飛機(jī)大迎角或者低速飛行時(shí)，SFCC發(fā)出指令，禁止縫翼從1位收回到0位。當(dāng)一部SFCC故障時(shí)，整個(gè)襟／縫翼系統(tǒng)以半速作動(dòng)。3．3PCU簡(jiǎn)介圖2PCU工作簡(jiǎn)圖PCU主要由兩個(gè)閥門組，兩個(gè)馬達(dá)，兩個(gè)壓力關(guān)斷剎

6、車，一個(gè)差分齒輪箱構(gòu)成。每個(gè)閥門組分別與兩個(gè)SFCC相連，左邊的閥門組由綠系統(tǒng)供壓，右邊的閥門組由黃系統(tǒng)供壓。每個(gè)閥門組內(nèi)部有三個(gè)電磁閥：收起電磁閥，伸出電磁閥，關(guān)斷電磁閥。低速模式時(shí)，三個(gè)電磁閥都通電；高速模式時(shí)，只有伸出電磁閥和關(guān)斷電磁閥通電。閥門組上的供油腔口分別與液壓馬達(dá)供油腔口相連，當(dāng)閥門組收到SFCC指令作動(dòng)后，閥門組供油腔口打開，液壓油通過閥門組供向液壓馬達(dá)。液壓馬達(dá)開始作動(dòng)，然后機(jī)械動(dòng)力通過壓力關(guān)斷剎車與差分齒輪箱相連，向外輸出機(jī)械動(dòng)力。當(dāng)SFCC探測(cè)到縫翼連接故障時(shí)，SFCC給閥門組內(nèi)的壓力關(guān)斷剎車電磁閥發(fā)出指令，壓力關(guān)斷剎車工作，切斷液壓馬達(dá)動(dòng)

7、力輸出。3．4WTB簡(jiǎn)介當(dāng)SFCC探測(cè)到系統(tǒng)中存在不對(duì)稱，超速，非指令運(yùn)動(dòng)，偏移等故障時(shí)，SFCC給WTB發(fā)出指令，WTB工作鎖住傳動(dòng)軸，縫翼停止運(yùn)動(dòng)。WTB由兩個(gè)互換的電磁閥共同控制，兩個(gè)電磁閥分別由SFCCl和SFCC2控制，并由不同的液壓系統(tǒng)供壓，以提高WTB工作的可靠性。(圖3)4排故分析從給出的故障信息分析，可能有多個(gè)故障源頭[21：·78·內(nèi)燃機(jī)與配件燃．i‘㈨3懲黼麟㈣U嗍NrT㈣i譬?太、＼一㈧一l辣譖：熏囂二ik·．廠—讖鬻赫

8、西。童。X參瓣湍禚一l劃◆^廳◆{aU4TP04一ERll尊巍f臻躕t—蜉r{隅蒸刊淵腳副嘲嬲勰蝴{鋤嘻尊贛睡芒．．爭(zhēng)冀

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