探究催化裂化汽油加氫脫硫裝置技術(shù)改造.pdf

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1、技術(shù)管理探究催化裂化汽油加氫脫硫裝置技術(shù)改造谷佳占郝培波(中海油石化工程有限公司,山東青島266101)摘要：在催化裂化汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)的輔助下，把縮加氫脫硫進程中造成的辛烷值損失率的目標。44一9×10t/a柴油加氫降凝裝置整改為33×10t/a催化裂化汽油輕、重汽油分餾塔應用的均是直接式供應物料形式，從而選擇性加氫脫硫裝置。為了最大限度的強化催化裂化汽油加有效地避免了催化氫脫硫的選擇性，將催化裂化汽油分餾塔、預加氫反應器等設裂化汽油在儲存環(huán)節(jié)中帶有膠體性質(zhì)前驅(qū)物的生成。因備安置其中。無換熱過程，也降低了輕、重汽油分餾塔能源消耗量。關鍵詞：催化

2、裂化汽油；加氫脫硫裝置技術(shù)；改造內(nèi)容；工3.2增設預加氫反應器藝程序因催化裂化汽油的二烯烴含量處于較高，所以將預加氫反當下，GB07930-2013《車用汽油》對車用汽油中硫質(zhì)量分應器加設在加氫脫硫反應器前端，在預加氫催化劑的輔助下二數(shù)提出這樣的要求，即小于或等于10μg/g。催化裂化汽油加烯烴經(jīng)過加氫順利轉(zhuǎn)換為單烯烴，從而提高裝置的運行效率。氫脫硫可以被細化為選擇性加氫脫硫技術(shù)與催化汽油加氫脫預加氫反應器預設壓力值為3.0MPa，溫度1500℃。反應器大小硫改質(zhì)技術(shù)。催化裂化汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)在管控加氫為φ500mmx3500mm。產(chǎn)品的各質(zhì)量指

3、標上發(fā)揮的作用是極為顯著的，也為煉廠汽油3.3將冷氫導入設施安設進加氫脫硫反應器產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)化目標的發(fā)揮輔助作用。和加氫脫硫反應同同步運行的烯烴加氫飽和反應是放熱1柴油加氫降凝裝備實況反應，熱量大量的散失使反應器出口端溫度大大提升，一方面柴油加氫降凝裝備預設生產(chǎn)量為9×104t/a，年生產(chǎn)時間用8削弱加氫脫硫反應的選擇性，另一方面也對氫脫硫裝置長期運000h計算。裝備利用一個反應加熱爐和一個塔進料加熱爐的行的安穩(wěn)性造成干擾。為了有效地控制加氫脫硫反應器出口工藝規(guī)劃。柴油加氫降凝裝置預設把硫含量指標限值由第IV端的溫度，改用油品更好的國V標準汽油后，汽車的

4、排放應該階段的50ppm降低至10ppm，降低率80%，該規(guī)范把國V車用汽會有明顯下降。油牌號由90號、93號和97號分別調(diào)整為89號、92號和95號，并3.4構(gòu)建新興加氫產(chǎn)品汽提塔在標準附件中增加了98號車用汽油的指標規(guī)則。國車用汽油因為傳統(tǒng)工藝加氫降凝裝置汽提塔預設壓力數(shù)值相對較標準第一次規(guī)范了密度指標，在20℃環(huán)境下，密度在720～低，所以在催化裂化汽油加氫脫硫裝置施以改造技術(shù)過程中新775kg/m3之間取值，以進一步提升車輛燃油經(jīng)濟性的目標。建設一個加氫脫硫產(chǎn)品汽提塔，在汽提塔的作用下加氫脫硫反2加氫脫硫裝置改造方案應過程中產(chǎn)生的硫化氫被迅速的

5、吸收。調(diào)整蒸汽壓和牌號。其中，冬季蒸氣壓最低值由第IV階段的42kpa調(diào)整至于45kpa，2.1規(guī)模與產(chǎn)品夏季蒸氣壓最高值由第IV階段的68kpa調(diào)整為65kpa。調(diào)整后的裝置原料為起源于重油催化裂化裝置性能穩(wěn)定的汽油，裝備年生產(chǎn)量規(guī)定為32萬噸，加氫脫硫汽油產(chǎn)品硫質(zhì)4催化裂化汽油加氫脫硫裝置改造成果量分數(shù)小于10μg/g，加氫脫硫汽油和重整汽油整合以后與國V對裝置施以整改后，參照開工統(tǒng)籌規(guī)劃對其進行試用，一[2]標準清潔汽油硫質(zhì)量分數(shù)的相關標準相統(tǒng)一。次成功，加氫脫硫產(chǎn)品各類指標均與規(guī)范相匹配。在裝置投2.2改造后裝置工藝流程入應用的2個月以后，對其

6、進行檢測，發(fā)現(xiàn)在壓力值為2.1MPa、-1把從重油催化裂化裝備中獲取的催化裂化汽油整合進輕空速2.3h、氫油體積比值為255、平均反應溫度260℃條件下，重汽油分餾塔中部位置，將重汽油與氫氣從分餾塔底端抽出混催化裂化汽油硫質(zhì)量分數(shù)從50ppm降至10ppm，降低了80%，烯合充分以后整合進預加氫反應器內(nèi)，并對汽油內(nèi)的二烯烴施以烴質(zhì)量分數(shù)從62.1%降至44.7%，烯烴飽和率14.1%，催化汽油加氫對策，使其變?yōu)閱蜗N。預加氫反應產(chǎn)物導入加氫脫硫反研究法辛烷值從92.0降到了91.3，損失量為0.7個單位。應器后最大的功能體現(xiàn)在將汽油內(nèi)的硫化物轉(zhuǎn)化為硫化

7、氫，將5結(jié)語加氫汽油與氫氣混和物導入高壓分離器中，將氣體與液體施以綜合全文論述的內(nèi)容，可見加氫脫硫裝置的技術(shù)改造是極[1]分離對策。高壓分離器內(nèi)的氣相成分和來自重整裝置的新氫為成功的。改造后的裝置在后續(xù)運行中難免會出現(xiàn)一些新的混合物共同整合進循環(huán)氫壓縮機循環(huán)應用；高壓分離器液相成問題，管理人員與技術(shù)人員應加大對問題的分析力度，對操作分導入加氫產(chǎn)品裝備中，將汽油內(nèi)溶入硫化氫后與分餾塔塔頂模式進行適度的調(diào)整，從而達到催化裂化汽油加氫脫硫裝置長的輕汽油一并導入無堿脫臭設備中。期安穩(wěn)運行的目標。3改造的具體內(nèi)容參考文獻：3.1又增設了輕重汽油分餾塔[1]孟祥東

8、,周洪濤,孫守華.催化裂化汽油選擇性加氫脫硫裝基于催化裂化汽油中烯烴通常集中在輕組分，硫化物通