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1、第1期2017年2月內(nèi)燃機(jī)InternalCombustionEnginesNo．1Feb．2017淺談某柴油機(jī)連桿瓦燒瓦原因分析林欣欣，祝先標(biāo)，李賀柱，趙禮飛(安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心，安徽合肥230601)摘要：我們基于某型柴油機(jī)連桿瓦燒瓦問題，針對(duì)曲軸的制造質(zhì)量、潤(rùn)滑油壓力及潤(rùn)滑系統(tǒng)、連桿剛性、配瓦間隙及連桿瓦自身參數(shù)等方面進(jìn)行分析，結(jié)果表明：連桿瓦自身參數(shù)半徑高偏大是導(dǎo)致連桿瓦燒瓦的主要原因。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化半徑高，并進(jìn)行有關(guān)的試驗(yàn)驗(yàn)證，成功解決了連桿瓦燒瓦問題。關(guān)鍵詞：燒瓦；配瓦
2、間隙；膨脹量；半徑高中圖分類號(hào)：TK428文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1000—6494(2017)01—0037—02AnalysisoftheConnectingRodBearingSoreofaDieselEngineLINXinxin，ZHUXianbiao，LIHezhu，ZHAOLifei(TheCenterofTechnology，AnhuiJianghuaiAutomobileCo．，Ltd．，Hefei230601)Abstract：Inthispaper。basedonthepr
3、oblemofbushingsinconnectingrodofacertaindieselen百ne，thecrankshaftmanufacturingquality，lubricatingoilpressureandlubricatingsystem，connectingrodrigidity，wattgapandconnectingrod’Sownparametersareanalyzed．ThatWattradiusoftheirownparametersistoohighisthem
4、aincauseofthemaintile．Atthesametime，byoptimizingtheheightoftheradius，andtherelevanttestverification，successfullysolvedtheproblemofconnectingrodtileburning．Keywords：pistonring；bush-burningtile；tileclearance；expansion；heightofradiusO前言燒瓦是軸瓦的合金層在工作中因高溫而
5、熔化的現(xiàn)象。燒瓦后，軸瓦和軸頸急劇磨損，并發(fā)出敲擊聲，還會(huì)造成軸瓦、軸頸粘在一起形成“抱軸”現(xiàn)象。我們自主研發(fā)的某柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在出廠前的熱試磨合試驗(yàn)時(shí)，相繼出現(xiàn)燒瓦故障，見圖1。給公司財(cái)力、物力造成很大的影響。為解決連桿瓦燒瓦問題，通過(guò)CAE分析、試驗(yàn)、檢測(cè)等方法對(duì)可能造成燒瓦的原因進(jìn)行排查，提出連桿瓦燒瓦的解決方案，并經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，證實(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的可行性。該柴油機(jī)性能參數(shù)和熱試磨合工況見表1。1原因分析導(dǎo)致連桿瓦燒瓦的可能原因歸結(jié)于曲軸制造作者簡(jiǎn)介：林欣欣(1984一)，女，安徽阜陽(yáng)人，碩士研
6、究生，工程師，主要從事柴油機(jī)的設(shè)計(jì)開發(fā)。收稿日期：2016—10—05圖J燒．I；L圖片表1性能參數(shù)項(xiàng)目額定功率／kW額定轉(zhuǎn)速／(r·min。)最大轉(zhuǎn)矩／(N·m)最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)L柬J(r·min。)怠速／(r·rain-1)9540003102200。2600750土30質(zhì)量差、潤(rùn)滑油壓力不足或潤(rùn)滑系統(tǒng)堵塞、連桿剛性差、配瓦間隙、連桿瓦自身參數(shù)等幾個(gè)方面，本文將針對(duì)這幾個(gè)方面進(jìn)行逐一分析。1．1曲軸制造質(zhì)量差·38·內(nèi)燃機(jī)2017年2月軸頸的表面粗糙度低，圓柱度、圓度、直線度精度低，安裝后軸頸和
7、軸瓦的表面配合不好，接觸面積過(guò)小，難以形成油膜，造成干摩擦，最終導(dǎo)致燒瓦。經(jīng)檢測(cè)同批次曲軸軸頸的表面粗糙度，圓柱度、圓度、直線度等參數(shù)均在合理范圍內(nèi)，而且曲軸油孔口無(wú)尖銳。曲軸的制造質(zhì)量較好。112潤(rùn)滑油壓力不足，潤(rùn)滑系統(tǒng)堵塞一般發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)，要求主油道壓力為0．2～0．6MPa，但由于潤(rùn)滑油壓力表失靈、潤(rùn)滑系統(tǒng)堵塞等原因，致使到達(dá)主油道壓力<0．2MPa，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然啟動(dòng)或加載都會(huì)造成連桿瓦燒瓦。這種情況引起的連桿瓦燒瓦，其軸瓦的損壞特征是合金呈大面積撕裂，鋼背表面呈藍(lán)褐色。經(jīng)檢
8、查，機(jī)油壓力正常。主油道、曲軸油道無(wú)堵塞。1．3連桿剛性差連桿剛性差直接導(dǎo)致連桿大頭孔失圓而造成燒瓦事故。其主要體現(xiàn)在連桿螺栓將連桿體和連桿蓋打緊后連桿大頭孔的圓度。這類故障可以直接通過(guò)測(cè)量連桿大頭圓度來(lái)分析。首先用加工后供貨狀態(tài)的連桿進(jìn)行連桿大頭孔圓度測(cè)量，然后松開連桿螺栓，再重新打緊螺栓，在測(cè)量大頭孔圓度。一般圓度變化量≤10斗m為正常，若超過(guò)10斗m，則說(shuō)明連桿本身的剛性較差而變形，從而破壞油膜的建立，導(dǎo)致燒瓦事故。為了驗(yàn)證連桿剛度，特測(cè)量了與燒瓦故障的同批次4根連桿供貨狀態(tài)和重新拆裝后兩
