火車卸車技術(shù)路線對(duì)比分析.pdf

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1、火車卸車技術(shù)路線對(duì)比分析王笛(中國(guó)化學(xué)賽鼎寧波工程有限公司，浙江寧波315040)摘要：針對(duì)火車槽車卸車遇到氣液混輸、效率低的問題，本文通過對(duì)原有工藝路線存在的問題進(jìn)行研究分析，提出優(yōu)化方案。卸車采用潛油泵+鶴管+屏蔽泵，掃線采用擺動(dòng)轉(zhuǎn)子泵的主要改進(jìn)措施。關(guān)鍵詞：火車；卸車；鶴管：潛油泵；屏蔽泵隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，采用火車槽車運(yùn)輸油品及化學(xué)品的量逐年增大，伴隨而來的是火車槽車卸車的問題，在設(shè)計(jì)中如何采用高效環(huán)保的卸車工藝顯得尤為重要。1問題分析及對(duì)策研究某火車裝卸車棧臺(tái)第1、2軌道之間設(shè)置雙側(cè)棧臺(tái)，每側(cè)車位各為21

2、個(gè)，該棧臺(tái)上有42個(gè)車位，每節(jié)火車槽車容量為50～60m3。該棧臺(tái)北側(cè)原設(shè)計(jì)用于甲醇卸火車，采用鶴管上卸方式，再輔以擺動(dòng)轉(zhuǎn)子泵+屏蔽泵+軟管組合進(jìn)行卸車，具體設(shè)計(jì)流程為：卸車時(shí)先啟動(dòng)擺動(dòng)轉(zhuǎn)子泵(90m3／11)，通過DN100的鶴管引流至DN350的匯集管，先為屏蔽泵(300m3／}1)入口管線灌注甲醇液體，待泵入口管線注滿后啟動(dòng)屏蔽泵卸火車；待槽車卸至約4／5時(shí)，鶴管無法再卸物料，利用DN40的軟管+擺動(dòng)轉(zhuǎn)子泵進(jìn)行掃艙，將槽車內(nèi)的剩余物料清掃至DNl00的掃線管。卸車結(jié)束后，DN350的匯集管和DNl00的掃線管內(nèi)的

3、物料經(jīng)擺動(dòng)轉(zhuǎn)子泵掃線至罐組內(nèi)，見圖1鶴管上卸火車流程。后在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，用此流程卸車存在以下缺點(diǎn)：(1)擺動(dòng)轉(zhuǎn)子泵掃線時(shí)存在氣液混輸，管道震動(dòng)大且掃至儲(chǔ)罐時(shí)容易造成儲(chǔ)罐內(nèi)的內(nèi)浮盤翻盤，引發(fā)事故；(2)掃艙效率低，掃一個(gè)艙約用時(shí)1小時(shí)；(3)90m3／h的擺動(dòng)轉(zhuǎn)子泵技術(shù)不成熟，使用故障率高且維修周期長(zhǎng)。針對(duì)實(shí)際存在的問題，現(xiàn)對(duì)卸車流程進(jìn)行了優(yōu)化，采用潛油泵卸火車方式，再輔以鶴管+屏蔽泵+緩沖罐組合進(jìn)行卸車。每臺(tái)鶴管配置1臺(tái)潛油泵(60m3／h)，卸車時(shí)，先啟動(dòng)潛油泵進(jìn)行引流，為屏蔽泵(300m3／}1)入口管線灌注甲醇

4、液體，待泵入口管線注滿后關(guān)閉潛油泵，啟動(dòng)屏蔽泵卸火車。當(dāng)所有槽車卸車完成后，再用擺動(dòng)轉(zhuǎn)子泵(30m3／h)對(duì)DN350的匯集管進(jìn)行掃艙，物料掃艙至緩沖罐(20m3)，液相通過(10m3／}1)輸送泵送至罐組儲(chǔ)存儲(chǔ)罐。圖1鶴管上卸火車流程圖2潛油泵卸火車流程2017圭FosN張尊哲裙l131優(yōu)化后的流程很好地解決了以上的缺點(diǎn)：(1)增加緩沖罐，掃線管道進(jìn)緩沖罐，達(dá)到氣液分離，減少震動(dòng)及對(duì)浮盤的沖擊；(2)掃艙效率高，掃一個(gè)艙約用時(shí)10分鐘；(3)采用30m3／h的擺動(dòng)轉(zhuǎn)子泵進(jìn)行掃線，技術(shù)較成熟。且在實(shí)際應(yīng)用中使用良好，以

5、2l臺(tái)60m3臺(tái)槽車同時(shí)卸車為例，實(shí)際操作過程為：第一步：將第1臺(tái)槽車鶴管插到罐體底部，為了不讓鶴管回彈，啟動(dòng)潛油泵(僅微啟，速度很低)，物料充滿鶴管后關(guān)閉鶴管手動(dòng)球閥，立即關(guān)閉潛油泵，依次完成所有鶴管的充灌。第二步：開啟棧臺(tái)中間位置的2～4臺(tái)潛油泵，灌DN350的匯集管及2臺(tái)屏蔽泵，高點(diǎn)進(jìn)行排氣，出口閥門關(guān)閉。待液體充滿后，管道內(nèi)的氣相也已排空，關(guān)閉潛油泵。第三步：開啟5-6臺(tái)鶴管手動(dòng)閥門和1臺(tái)屏蔽泵，當(dāng)泵運(yùn)行平穩(wěn)后再開啟后續(xù)鶴管手動(dòng)閥門及另1臺(tái)屏蔽泵，依次進(jìn)行槽車卸料，每節(jié)槽車卸車時(shí)間約為50分鐘。第四步：當(dāng)槽車僅

6、剩凹槽內(nèi)的物料時(shí)，通過調(diào)節(jié)鶴管閥門開度將凹槽內(nèi)的物料清掃干凈，關(guān)閉鶴管手動(dòng)閥門，依次完成后續(xù)槽車的掃艙，每節(jié)槽車卸車時(shí)間約為10分鐘。第五步：對(duì)匯集管進(jìn)行掃線，DN350的匯集管管長(zhǎng)約為270m，管內(nèi)液體約為26m3。開啟擺動(dòng)轉(zhuǎn)子泵，將匯集管及2臺(tái)屏蔽泵前管道內(nèi)的物料掃至緩沖罐內(nèi)；當(dāng)緩沖罐內(nèi)物料滿足輸送泵灌泵高度時(shí)，灌泵，啟動(dòng)屏蔽泵，將液相輸送至儲(chǔ)罐儲(chǔ)存。整個(gè)掃線過程約1小時(shí)，掃線完成。2方案對(duì)比以下是兩種卸火車方式從操作性、安全性和投資等方面進(jìn)行了對(duì)比分析，分析結(jié)果見下表：名稱鶴管上卸火車方式潛油泵卸火車方式實(shí)際操作

7、簡(jiǎn)單，先采用潛油泵引實(shí)際操作繁瑣，擺動(dòng)轉(zhuǎn)子泵在引流，流，再啟動(dòng)屏蔽泵卸車及掃艙，操作性掃艙、掃線中都有運(yùn)用。最后用擺動(dòng)轉(zhuǎn)子泵掃線，分工明確。安全性較差，掃線過程存在氣液混安全性較好，物料掃線先進(jìn)緩沖安全性輸，管道震動(dòng)大且掃線進(jìn)罐時(shí)容易造罐，達(dá)到氣液分離，液相再輸送成翻盤，釀成事故；至儲(chǔ)罐。掃艙效率高，每節(jié)掃艙約10效率掃艙效率低，每節(jié)掃艙約1小時(shí)；分鐘。經(jīng)濟(jì)投經(jīng)濟(jì)投資較低，以2l臺(tái)卸車鶴位為經(jīng)濟(jì)投資稍高，以21臺(tái)卸車鶴位為例，采用此方式，總投資約資例，采用此方式，總投資約為250萬為300萬從上表可以看出，雖然采用潛油

8、泵卸火車方式一次投入稍高，但是其在操作性、安全性以及效率等方面都優(yōu)于鶴管上卸方式。3火車卸車的安全措施在實(shí)際卸車過程中，除了采用更佳的卸火車方式外，還應(yīng)從各方面注意安全措施。在工程設(shè)計(jì)時(shí)，從多方面考慮安全設(shè)施，消除安全隱患，如：(1)火車進(jìn)站實(shí)現(xiàn)入站電動(dòng)隔離開關(guān)與火車棧臺(tái)當(dāng)?shù)乜刂崎_關(guān)互相鎖閉，當(dāng)進(jìn)站接觸網(wǎng)有電時(shí)，火車棧臺(tái)無法卸油：