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1、·8·內(nèi)燃機(jī)與配件近后噴對柴油機(jī)性能影響的試驗(yàn)研究ExperimentalStudyonInfluenceofNear-postInjectiononDieselPerformance徐磊XULei；王云鵬WANGYun-peng；曹明柱CAOMing-zhu；陳懷望CHENHuai-wang；曹平平CAOPing-ping（安徽江淮汽車股份集團(tuán)有限公司技術(shù)中心，合肥230601）（AnhuiJianghuaiAutomobileCo.，Ltd.TechnicalCenter，Hefei230601，China）摘要：由于經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的
2、優(yōu)勢，柴油機(jī)得到了廣泛的運(yùn)用。隨著國五排放法規(guī)的實(shí)施以及應(yīng)對國六排放，柴油機(jī)顆粒捕集器（Dieselparticulatefilter，DPF）應(yīng)運(yùn)而生，但如果發(fā)動(dòng)機(jī)原排大勢必也會(huì)造成在DPF再生里程縮短，對動(dòng)力性、整車油耗以及機(jī)油稀釋都會(huì)造成一定的負(fù)面影響，而近后噴最主要作用就是降低碳煙，因此，研究近后噴油量及噴油時(shí)刻對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響就顯得尤為重要。Abstract:Becauseoftheadvantageofeconomyandpower,dieselenginehasbeenwidelyused.Dieselparticulat
3、efiltercomesintobeingwiththeimplementationofthenationalemissionregulationsandthenationalemissionregulations.However,iftheenginesootishigh,theDPFregenerationmileagewillinevitablydecrease,whichwillhaveanegativeimpactonthepower,fuelconsumptionandoildilution,andthemostimporta
4、ntroleistoreducethecarbonsmoke.Therefore,theimpactofthefuelinjectionvolumeandinjectiontimingontheperformanceoftheengineisparticularlyimportant.關(guān)鍵詞：碳煙；近后噴；后噴油量；噴油時(shí)刻Keywords:soot；near-postspraying；post-fuelinjectionquantity；fuelinjectiontiming0引言發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量由預(yù)噴、主噴、近后噴、遠(yuǎn)后噴構(gòu)成，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)
5、需要，預(yù)噴常分為預(yù)噴1和預(yù)噴2，后噴分為近后噴、遠(yuǎn)后噴1和遠(yuǎn)后噴2，近后噴是靠近主噴的后噴，其主要作用是降低碳煙，但由于近后噴不參與做功，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗會(huì)變差，同時(shí)如果油量超過一定值，一部分燃油會(huì)沒有完全燃燒，因此碳煙也會(huì)升高。為了更好地驗(yàn)證近后噴油量對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，設(shè)計(jì)相關(guān)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。1試驗(yàn)描述1.1試驗(yàn)設(shè)備本文以某款高壓共軌增壓中冷柴油機(jī)作為試驗(yàn)樣機(jī)，其技術(shù)參數(shù)如表1所示。同時(shí)試驗(yàn)過程中需要對發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性以及排放性進(jìn)行測量、分析研究，具體試驗(yàn)測量設(shè)備如表2所示。圖1試驗(yàn)臺(tái)架布置示意圖表1發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)壓、EGR率以及主噴正
6、時(shí)等重要參數(shù)的掃點(diǎn)后，確立工況參數(shù)數(shù)值點(diǎn)的這些參數(shù)以確保排放能夠過滿足法規(guī)要求，同時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)型式直列四缸、增壓中冷、高壓共軌性最好。缸徑-行程（mm）83-92.4但由于為了滿足NOX，造成工況點(diǎn)的EGR率需較大，排量（L）2.003總進(jìn)氣量中廢氣較多，引起碳煙偏大，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)原壓縮比16.5額定功率（kW/rpm）100/3600排碳煙大對DPF再生以及機(jī)油稀釋的影響，故選擇近后最大扭矩（N·m/rpm）320（1600rpm~2600rpm）噴的方式來降低碳煙。本試驗(yàn)選取常用關(guān)鍵工況點(diǎn)：表2主要試驗(yàn)設(shè)備2200r/min，45%
7、負(fù)荷，分別調(diào)整近后噴油量和后噴間隔時(shí)間，在其他重要參數(shù)不變的情況下，測試排放、煙度、油耗設(shè)備名稱設(shè)備型號(hào)生產(chǎn)廠家率、燃燒噪聲以及發(fā)動(dòng)機(jī)排溫，分析近后噴對發(fā)動(dòng)機(jī)性能電力測功機(jī)129106AVL的影響。油耗儀735SAVL燃燒分析儀630AVL2試驗(yàn)結(jié)果和分析排放分析儀MEXA-7100DEGRHORIBA近后噴油量對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：濾紙煙度計(jì)s415AVL通過調(diào)整近后噴油量分別為5mg/str、6mg/str、7mg/str、1.2試驗(yàn)過程8mg/str，保持EGR率、增壓壓力等參數(shù)一致的情況下，測針對排放區(qū)間，列出關(guān)鍵工況點(diǎn)，通過對增壓
8、壓力、軌試該工況下相關(guān)性能及排放的特性曲線。InternalCombustionEngine&Parts·9·圖2NOX的排放曲線圖7排氣溫度曲線選取后噴油量7mg/str，調(diào)整近后噴的間隔，
