慢行綠道在城市濱水景觀中的設(shè)計與實踐.pdf

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1、慢行綠道在城市濱水景觀中的設(shè)計與實踐■陸哥[摘要]本文結(jié)合筆者多年的實踐經(jīng)驗,就慢行綠道在城步行道寬度不宜小于2m,與市政道路結(jié)合設(shè)置步行漆有“自行車專用道”的文字和標識,區(qū)分步行和市濱水景觀中的必要性和實際應(yīng)用中應(yīng)當注意的一些問題道不宜小于3m,滿足無障礙需要的步行綠道應(yīng)滿足車行的區(qū)域。在緊鄰濱水建筑的慢行段,運用色彩進行了分析探討?!冻鞘芯G地設(shè)計規(guī)范》中無障礙主園路的縱坡要求,豐富透水磚材料,烘托氣氛的同時兼顧環(huán)保生態(tài)效不宜超過8%。無障礙步行道和自行車道在濱水慢行應(yīng)。其中,砂基透水磚的耐磨性大于28.5mm,保水2[關(guān)鍵

2、詞]慢行綠道濱水景觀實踐綠道的設(shè)計實踐中經(jīng)常會被同時并用,有時被合二性大于0.63g/cm,抗凍性(50次凍融循環(huán)):強度-2為一成為混用綜合慢行道,在連接城市與城市的郊損失小于5.1%,透水系數(shù)可達6.8×10cm/s。經(jīng)測一、慢行空間的概念和意義區(qū)郊野型生態(tài)型城市綠道,由于人流量相對少,2~算,其透水速率最高可以達到250mm/h,可以抵御慢行交通定義為出行速度不高于15km/h的非3m寬綜合型綠道符合因地制宜的差異化設(shè)計原則,150mm/24h的大暴雨,保證無徑流和積水。該產(chǎn)品機動化交通方式。所謂綠道,指以自然要素為基礎(chǔ)

3、,避免浪費。但在都市中綜合型慢行道的使用卻存在可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)地磚進行地面或廣場的鋪設(shè),城市道以自然人文景觀和休閑設(shè)施為串聯(lián)節(jié)點,由慢行系一定隱患。有別于某些發(fā)達國家,我國的城市居住路易積水路段。統(tǒng)、服務(wù)設(shè)施等組成的綠色開敞空間廊道系統(tǒng)。綠人口較為密集,在節(jié)假日及周末,尤其在風(fēng)景優(yōu)美(2)防腐木材經(jīng)常運用于親水平臺、濱水棧道、道由綠廊、慢行道、驛站和標識系統(tǒng)組成。其中綠的濱水景觀區(qū),慢行綠道瞬時人流量會明顯增大,景觀橋梁,它具有更自然生態(tài)的效果,是濱水區(qū)的廊起到保障綠道基本生態(tài)功能、營造良好景觀環(huán)境自行車出行與步行人流混用的綜合慢

4、行道設(shè)計方慢行系統(tǒng)景觀設(shè)計必不可少的元素。具有仿木材效作用;慢行道按照使用方式的不同分為步行道、自式,可能存在自行車對老年兒童的步行人群的安全果的塑膠聚合材料即我們常說“塑木”,以及近年來行車道和綜合慢行道三種類型;驛站是綠道服務(wù)設(shè)影響。所以筆者建議,在城市級和社區(qū)級的濱水慢出現(xiàn)的石英高分子復(fù)合材料即石英塑等新型環(huán)保材施的主要載體;標識系統(tǒng),則一般包括信息、指示、行綠道設(shè)計中,對周邊居住人口數(shù)量和自行車及步料的出現(xiàn),給我們提供了更多的選擇空間。仿木材規(guī)章、安全警示標識等四種類型,具有解說、引導(dǎo)、行的人流進行考察計算,預(yù)留未來流

5、量變化的可能,料具有色彩穩(wěn)定,使用年限長,更耐水浸泡的多種禁止、警示、科普、宣傳教育等多種功能。慢行綠慢行綠道設(shè)計寬度不宜低于4m寬,必要時需自行優(yōu)勢,利用這種再生材料打造的濱水綠道,減少了道是城市景觀的重要組成部分,結(jié)合城市特色優(yōu)勢車和無障礙步行全線并行設(shè)計,不宜合并混行。不后期維護的成本,更為生態(tài)經(jīng)濟,是親水區(qū)域綠道資源合理地進行慢行空間景觀環(huán)境規(guī)劃設(shè)計,是疏少國家也開始在已有的綜合慢行道上設(shè)置自行車駕設(shè)計的理想材料。解交通擁堵、優(yōu)化生活環(huán)境及彰顯城市特色的有效車者必須推行的標識(如圖1),同時在附近增設(shè)自(3)多孔彩色瀝

6、青透水性鋪面和彩色水洗石途徑之一,也是實用價值和美學(xué)價值的雙重體現(xiàn)。行車專用行車道,以確保不發(fā)生快速行車對行人的及加骨料透水混凝土等材料已廣泛使用于城市自行人們通過慢行交通在城市生活中實現(xiàn)與他人之間的危害。所以,鼓勵提倡綠色出行和提高非機動車駕車道的設(shè)計。這類材料面層平整且防滑耐磨,透水溝通,同時兼有健身、購物、休閑、運動、交往、車安全意識的同時,我們也必須具有前瞻性的合理性好,利于自行車行駛,顏色多樣化也能更安全美娛樂、旅游等復(fù)合功能。慢行路徑連接著城市各個規(guī)劃綠道。觀的區(qū)別于步行道和機動車道。通過地面的鋪裝來節(jié)點、廣場、綠

7、地等區(qū)域,形成了綜合性的空間及限定空間,標志空間領(lǐng)域,增強識別性,同時考慮社交網(wǎng)絡(luò)體系。美觀大方,提高觀賞價值。如對地面的圖案、色彩、二、濱水線性空間引入慢行綠道的優(yōu)勢質(zhì)感的精心設(shè)計可以調(diào)整步行道空間的氛圍,并形一座城市的濱河濱海區(qū)域,往往成為城市風(fēng)貌成整體的尺度感和秩序感,提高了環(huán)境的舒適性,的最佳展示界面,結(jié)合濱水景觀帶打造綠色慢行系適合于人們散步、慢行。統(tǒng),已成為發(fā)達國家優(yōu)秀景觀案例中的常用手法。濱水景觀橋梁的慢行化設(shè)計,串聯(lián)濱水區(qū)兩岸目前我國已有多個城市正在或已經(jīng)打造了多處生態(tài)慢行綠道,是引導(dǎo)人流的必要手法。主要通過橋

8、面濱水慢行綠道,它們正漸漸成為這些城市獨具風(fēng)采的鋪裝和兩岸綠道的一體化設(shè)計,減少不必要的臺的景觀名片并影響和改變著生活在這里的百姓的生階和高差使用,盡可能無障礙化的設(shè)計來實現(xiàn)。同活方式。時,濱水慢行綠道設(shè)計可以結(jié)合城市公園緊急避難筆者在多年景觀規(guī)劃設(shè)計和實踐工作中發(fā)現(xiàn),和疏散

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