濱海深厚軟土區(qū)沿河路堤拓建技術(shù)方案研究及實(shí)踐.pdf

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1、浙江建筑，第31卷，第5期，2014年5月ZhejiangConstruction，Vo1．31，No．5，May．2014濱海深厚軟土區(qū)沿河路堤拓建技術(shù)方案研究及實(shí)踐OnExtensionTechnicalSolutionandPracticealongSeashoreEmbankmentDeepSoftSoilArea張靖，朱益軍，荊偉偉ZHANGJing，ZHUYijun，JINGWeiwei(1．浙江金麗溫高速公路有限公司，浙江杭州310004；2．浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，浙江杭州310009)摘要：濱海沿河路堤拓寬是一個(gè)棘手的問(wèn)題，其原因是新老路堤的銜接相互影響異常復(fù)

2、雜，加上河道的不利工程條件限制，導(dǎo)致各種軟基常見(jiàn)的工程病害(如滑移、裂縫等)幾乎在技術(shù)手段上很難克服。在此提出一種新的技術(shù)方案，即采用直立式泡沫混凝土路堤擋墻減輕荷載，可有效地解決類似工程條件下2．5—6m填高的路基拓寬難題，其造價(jià)比棧橋方案節(jié)省數(shù)百萬(wàn)元，從而獲得了成功應(yīng)用。關(guān)鍵詞：濱海深厚軟土；路堤拓寬；傍河路堤；泡沫混凝土；滑坡；裂縫中圖分類號(hào)：TU433；U416．1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B文章編號(hào)：1008—3707(2014)05—0036—04隨著浙江省濱海產(chǎn)業(yè)帶戰(zhàn)略實(shí)施，大量濱海土厚度達(dá)15～100m。具有深厚軟土地基處理難公路改擴(kuò)建工程迫在眉睫，并將極大改善港口集度大、固結(jié)

3、速度慢、沉降大且周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。因疏運(yùn)的功能和效率。鑒于浙江省濱海區(qū)域廣泛覆此，地基由于新拓寬路堤加載而產(chǎn)生附加應(yīng)力，不蓋著深厚的軟土地基，而且河網(wǎng)密布，路網(wǎng)交集，僅引起新路堤的快速沉降，而且也給老路堤帶來(lái)部分沿河路堤的拓建工程十分棘手。諸如新老路新的沉降影響，兩者的沉降差易導(dǎo)致路堤建成后堤的縱向裂縫問(wèn)題、新建路堤橋頭跳車問(wèn)題、拓寬縱向開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)大為增加，嚴(yán)重時(shí)引起臺(tái)階式裂誘發(fā)的路堤滑移問(wèn)題、既有橋涵結(jié)構(gòu)物拓寬等，采縫。為消除差異沉降、拓寬區(qū)域，傳統(tǒng)上多采用管用傳統(tǒng)的常規(guī)手段處理似乎困難重重¨，本文在樁等樁式路堤方案來(lái)解決類似問(wèn)題，其造價(jià)往往方案比選基礎(chǔ)上，提出了泡沫混凝土路堤擋墻

4、的比較高，且依然存在不少問(wèn)題。拓建方案，獲得了成功應(yīng)用，可供類似工程參考。1．2拓建工程誘發(fā)滑移病害沿河路堤位于斜坡地形，外側(cè)填高比較高，地基1沿河路堤拓寬工程難點(diǎn)及特點(diǎn)又十分軟弱，加上水位升降和坡腳侵蝕的影響，路基1．1新老路堤沉降差異拓寬時(shí)，沿河側(cè)易發(fā)生滑移等工程災(zāi)害，嚴(yán)重時(shí)阻斷浙江濱海深厚軟土多為海相沉積，具有天然老路交通，并帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。沿河路堤的滑含水量高(70％～90％)、孔隙比大(1．6～2．0)、移有時(shí)不僅僅局限于施工期，由于滑動(dòng)面的緩慢蠕壓縮性大、滲透性小、抗剪強(qiáng)度低、流變性顯著等動(dòng)效應(yīng)，安全系數(shù)不足的路堤滑移病害有時(shí)還會(huì)在特性。濱海軟土主要由淤泥質(zhì)黏土、

5、淤泥、粉質(zhì)黏通車之后發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)造成人員傷亡。因此，拓建路土、吹填土、雜填土或其他高壓縮性土層組成，軟堤抗滑移安全系數(shù)均要求K≥1．20。收稿日期：2014—02—12基金項(xiàng)目：浙江省交通運(yùn)輸廳科技計(jì)劃項(xiàng)目(2011H05)作者簡(jiǎn)介：張靖(1982一)，女，浙江云和人，工程師，從事高速公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理工作。第5期張靖等：濱海深厚軟土區(qū)沿河路堤拓建技術(shù)方案研究及實(shí)踐371．3涵管結(jié)構(gòu)物銜接難題新老路堤銜接時(shí)，橫穿路基既有排水涵管均需進(jìn)行接長(zhǎng)，涵管路段一般需采用二次開(kāi)挖技術(shù)，即先預(yù)壓，沉降穩(wěn)定后，開(kāi)挖埋設(shè)接長(zhǎng)的管涵，但工期相對(duì)較長(zhǎng)。該方案對(duì)不均勻沉降的影響具有一定的緩解，如果預(yù)壓沉

6、降不充分，后期建成后，涵管易開(kāi)裂，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起沉降縫錯(cuò)臺(tái)、傾斜等病害。為此，有時(shí)會(huì)在涵管區(qū)域局部范圍采用管樁支護(hù)，以減少地基不均勻沉降對(duì)涵管結(jié)構(gòu)物的影響，同時(shí)造價(jià)也會(huì)相應(yīng)增加。圖1棧橋方案1．4老路路容環(huán)境影響既有的濱海公路大多建成于20世紀(jì)80年代或一定沖刷特性，因此，當(dāng)?shù)缆吠貙挃D占河道時(shí)，應(yīng)做更早，路幅比較窄，部分公路甚至是沿海堤壩與地方好工程的沖刷安全防護(hù)，同時(shí)相應(yīng)拓寬河道對(duì)岸的道路的結(jié)合體，道路兩側(cè)綠化比較好，行道樹(shù)均已長(zhǎng)水域面積，以滿足濱海平原區(qū)河道的蓄洪功能。改成參天大樹(shù)，近水區(qū)域灌木、蘆葦或竹子郁郁蔥蔥，移方案分為道路改移和河道改移，通過(guò)改移，實(shí)現(xiàn)資道路拓寬時(shí)，如何

7、兼顧既有綠化景觀的保護(hù)，同時(shí)實(shí)源共享，和諧共建的目的，同時(shí)回避技術(shù)上的安全風(fēng)現(xiàn)道路擴(kuò)容功能十分重要。險(xiǎn)。該方案也是目前濱海公路建設(shè)上廣為采用的技術(shù)應(yīng)用方案。2拓寬方案比選2．3原地拓建方案由上文可知，濱海沿河路堤拓建存在技術(shù)難點(diǎn)在空間資源、土地資源或水域資源受限條件下，頗多，值得深入研究。通常，解決濱海地區(qū)沿河路堤只能選擇路堤原地拓建方案。鑒于濱海路堤的技術(shù)拓寬問(wèn)題的技術(shù)方案主要有：難點(diǎn)，原地拓建方案又可分為放坡拓寬和直立拓寬(1)棧橋方案，其特點(diǎn)是“以橋代路”，減少新老兩種。前